呂嘉明

（中車(chē)大同電力機(jī)車(chē)有限公司，山西 大同 037038）

經(jīng)濟(jì)全球化背景下，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)方式發(fā)生變化，使競(jìng)爭(zhēng)不再是單一企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)而是整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在任何市場(chǎng)唯一經(jīng)久的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)是質(zhì)量，而對(duì)于軌道交通裝備制造業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量安全不僅是不可逾越的紅線，更是贏得客戶信任的關(guān)鍵因素。企業(yè)加強(qiáng)供應(yīng)鏈質(zhì)量管理是獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)重要手段之一，對(duì)保證采購(gòu)質(zhì)量有積極的意義。

1. 行業(yè)供應(yīng)鏈質(zhì)量管理發(fā)展歷程

隨著人類社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求進(jìn)一步提高，質(zhì)量管理也得到不斷發(fā)展和完善，先后經(jīng)歷了質(zhì)量檢驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理階段，發(fā)展到全面質(zhì)量管理階段。原先企業(yè)的質(zhì)量管理多是集中于組織內(nèi)部的設(shè)計(jì)、制造等環(huán)節(jié)，采購(gòu)件主要依靠合同約束供應(yīng)商，輔以有限的進(jìn)貨檢驗(yàn)，企業(yè)較少介入采購(gòu)件質(zhì)量管控。全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，產(chǎn)業(yè)鏈分工更為細(xì)分化，供應(yīng)商管理作為適應(yīng)全球制造、顧客需求多樣化的管理模式，在企業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用，同時(shí)也不斷出現(xiàn)新的內(nèi)容。供應(yīng)商管理從以成本為基礎(chǔ)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐詢r(jià)值為基礎(chǔ)，并追求供應(yīng)鏈上的企業(yè)降低成本、獲得其他附加價(jià)值補(bǔ)償，從而優(yōu)化供應(yīng)鏈。企業(yè)開(kāi)始傾向于對(duì)整條供應(yīng)鏈實(shí)施質(zhì)量管控，對(duì)分布在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量的產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)過(guò)程進(jìn)行管理，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈環(huán)境下產(chǎn)品質(zhì)量控制與質(zhì)量保證。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變，國(guó)內(nèi)企業(yè)供應(yīng)商管理模式大概經(jīng)歷了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的“托管”階段、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初期的“人情+制度”階段、科學(xué)管理時(shí)代的“互利共贏”階段的發(fā)展，企業(yè)從“不管理”發(fā)展到“形式上有限的管理”，再發(fā)展為“形成體系的管理”[1]。自中國(guó)鐵路技術(shù)引進(jìn)以來(lái)，先后引進(jìn)日本、德國(guó)和法國(guó)等先進(jìn)機(jī)車(chē)車(chē)輛制造技術(shù)，同時(shí)還引進(jìn)了新的供應(yīng)商管理模式，打破了以往單純貨源管理模式，中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)各主機(jī)企業(yè)均開(kāi)始建立符合中國(guó)國(guó)情的供應(yīng)鏈管理體系。隨著南北車(chē)合并，中國(guó)中車(chē)成為名副其實(shí)的軌道交通裝備制造業(yè)“巨無(wú)霸”，開(kāi)始著手在供應(yīng)鏈質(zhì)量管理上進(jìn)行整合，并發(fā)布了中車(chē)Q、供應(yīng)商資質(zhì)管理、供應(yīng)商準(zhǔn)入管理等一系列管理標(biāo)準(zhǔn)及指南，主機(jī)企業(yè)供應(yīng)鏈質(zhì)量管理模式趨于融合。

軌道交通裝備制造業(yè)有其自身的行業(yè)特點(diǎn)，一是產(chǎn)品受客戶影響很大，生產(chǎn)數(shù)量較少，呈“多品種、小批量”的特點(diǎn)，而機(jī)車(chē)車(chē)輛零部件種類、數(shù)量多，主機(jī)企業(yè)很難掌握所有核心技術(shù)，大部分主機(jī)企業(yè)主要從事車(chē)體和構(gòu)架的制造，80%以上零部件需要對(duì)外采購(gòu)。二是產(chǎn)品與人身安全息息相關(guān)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求特別嚴(yán)格，產(chǎn)品質(zhì)量安全是客戶首要選擇因素。因此，采購(gòu)件質(zhì)量成為影響產(chǎn)品質(zhì)量中的重要一環(huán)，只有做好供應(yīng)鏈質(zhì)量管理，產(chǎn)品質(zhì)量才有根本的保障。

2. 供應(yīng)鏈質(zhì)量管理問(wèn)題剖析

雖然中國(guó)鐵路裝備實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但和西門(mén)子、龐巴迪等國(guó)外巨頭相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)供應(yīng)鏈質(zhì)量管理發(fā)展緩慢，整體水平良莠不齊，部分主機(jī)企業(yè)供應(yīng)鏈質(zhì)量管理主要存在以下問(wèn)題：一是對(duì)供應(yīng)鏈質(zhì)量管理定位不準(zhǔn)確，沒(méi)有從供應(yīng)鏈高度考慮質(zhì)量管理問(wèn)題。未根據(jù)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略制定合理的供應(yīng)鏈管理策略，投入的資源與目標(biāo)不匹配，影響戰(zhàn)略目標(biāo)達(dá)成。二是供應(yīng)商關(guān)系管理尚處于初級(jí)階段，與供應(yīng)商之間多是買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，未與關(guān)鍵供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。與供應(yīng)商互利共贏停留在“喊口號(hào)”上，實(shí)際仍處于“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”中，在新品研發(fā)、成本控制、質(zhì)量管控等方面協(xié)同作用較弱。三是供應(yīng)商質(zhì)量管理體系不完整，只開(kāi)展了供應(yīng)商管理部分業(yè)務(wù)流程，未對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行針對(duì)性質(zhì)量管控，制度不健全、管控環(huán)節(jié)流于形式、管理不夠精細(xì)化、管理效能較低。四是供應(yīng)鏈信息共享機(jī)制不完善，信息系統(tǒng)應(yīng)用不廣泛，部分企業(yè)信息化程度低，已有的信息化系統(tǒng)未實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈內(nèi)部打通，信息交互受限、未實(shí)現(xiàn)信息共享，存在信息孤島。特別是技術(shù)要求逐級(jí)傳遞造成信息衰減，一定程度上導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生。五是對(duì)顧客需求識(shí)別不準(zhǔn)確，未能基于市場(chǎng)變化進(jìn)行有效預(yù)測(cè)，對(duì)顧客需求收集渠道過(guò)于單一，且應(yīng)對(duì)不及時(shí)，造成顧客抱怨。六是對(duì)從業(yè)人員的能力需求不清晰，供應(yīng)商質(zhì)量工程師（SQE）專業(yè)化程度不足，能力存在短板，具備采購(gòu)管理、質(zhì)量管理能力且了解產(chǎn)品技術(shù)要求的復(fù)合型人才短缺，影響供應(yīng)鏈質(zhì)量管理各項(xiàng)管控工作實(shí)施效果。

3. 供應(yīng)鏈質(zhì)量管理改善措施

一是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)有只屬于自己的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，任何經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都應(yīng)當(dāng)為戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)而服務(wù)，采購(gòu)戰(zhàn)略是為生產(chǎn)制造與服務(wù)戰(zhàn)略而服務(wù)，而生產(chǎn)制造與服務(wù)戰(zhàn)略是為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略服務(wù)的。企業(yè)需要建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可歸納為技術(shù)創(chuàng)新、客戶體驗(yàn)、產(chǎn)品質(zhì)量、成本領(lǐng)先。結(jié)合國(guó)內(nèi)軌道交通裝備制造業(yè)行業(yè)特性和主要客戶需求，企業(yè)應(yīng)將產(chǎn)品質(zhì)量作為首要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，按照企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和實(shí)際情況，層層分級(jí)至采購(gòu)戰(zhàn)略，再將采購(gòu)戰(zhàn)略分解為供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)商選擇、開(kāi)發(fā)的準(zhǔn)入管理、績(jī)效與關(guān)系管理，有效支撐整個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略[2]。根據(jù)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略目標(biāo)，從質(zhì)量管理維度構(gòu)建供應(yīng)商管理體系，匹配適宜的資源，做好供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的整合，提升整個(gè)供應(yīng)鏈質(zhì)量保證能力。

二是深入開(kāi)展供應(yīng)商關(guān)系管理，改善與供應(yīng)鏈上游供應(yīng)商的關(guān)系，將供應(yīng)商由松散型的交易關(guān)系逐步發(fā)展為戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系、戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，按照供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)、采購(gòu)件價(jià)值和對(duì)我方價(jià)值量化打分，構(gòu)建供應(yīng)商關(guān)系及關(guān)系策略[2]。對(duì)三個(gè)維度評(píng)分均為高的供應(yīng)商，選擇優(yōu)秀供應(yīng)商與之建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在商務(wù)、技術(shù)、管理方面協(xié)同共進(jìn)，尋找質(zhì)量、成本、交期協(xié)調(diào)的最優(yōu)解，縮短新產(chǎn)品研發(fā)周期、提升產(chǎn)品質(zhì)量。注重戰(zhàn)略合作關(guān)系的維護(hù)，企業(yè)通過(guò)定期高層互訪、共同新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、聯(lián)合投標(biāo)、相互駐廠等方式，遵循公平交流、積極合作的原則，與供應(yīng)商建立互信互利的合作關(guān)系，并在價(jià)值整合中實(shí)現(xiàn)雙贏[2]。

表1 供應(yīng)商關(guān)系及對(duì)應(yīng)的策略分解

三是構(gòu)建適宜的供應(yīng)商質(zhì)量管理體系。企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)、自身規(guī)模、質(zhì)量管理能力等因素，按照供應(yīng)鏈管理策略，構(gòu)建適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的供應(yīng)商管理體系。在供應(yīng)商初選和評(píng)價(jià)階段，建立完整的供應(yīng)商準(zhǔn)入框架流程，按照采購(gòu)件類別、重要度等因素，從財(cái)務(wù)狀況、價(jià)格水平、人力資源、技術(shù)實(shí)力、制造能力、服務(wù)能力、質(zhì)量保障能力等方面，分別設(shè)置選擇條件及評(píng)價(jià)打分標(biāo)準(zhǔn)，采用多功能團(tuán)隊(duì)形式考察供應(yīng)商綜合能力，量化篩選出最優(yōu)供應(yīng)商。在供應(yīng)商供貨前，與供應(yīng)商對(duì)產(chǎn)品技術(shù)條件進(jìn)行充分溝通，參與供應(yīng)商樣品試制，對(duì)供應(yīng)商設(shè)計(jì)凍結(jié)、工藝方案凍結(jié)、產(chǎn)品試驗(yàn)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)開(kāi)展里程碑管理，確保產(chǎn)品技術(shù)要求符合性。在供應(yīng)商初次供貨前，對(duì)產(chǎn)品實(shí)施首件檢驗(yàn)，確認(rèn)供應(yīng)商設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)、設(shè)備、人員等能力均滿足批量生產(chǎn)需求，必要時(shí)組織小批量試裝及運(yùn)用考核，確保產(chǎn)品滿足安裝及工況運(yùn)用環(huán)境的要求。在供應(yīng)商批量供貨時(shí)，采取放行檢驗(yàn)與進(jìn)貨檢驗(yàn)聯(lián)合管控模式，確保采購(gòu)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。此外，企業(yè)還需實(shí)施供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)，制定評(píng)價(jià)指標(biāo)、收集評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)、實(shí)施績(jī)效評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，采取一系列措施激勵(lì)和約束供應(yīng)商，措施可包括價(jià)格、訂單、新品開(kāi)發(fā)、獎(jiǎng)懲等激勵(lì)約束方式，引導(dǎo)供應(yīng)商自主提升質(zhì)量管理水平，逐步完善質(zhì)量管理能力。對(duì)有潛力的供應(yīng)商，積極開(kāi)展供應(yīng)商培育，對(duì)不符合的供應(yīng)商予以清退，提升供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)整體績(jī)效。

圖1. 供應(yīng)商管理主業(yè)務(wù)流程圖

四是加強(qiáng)供應(yīng)鏈信息化建設(shè)。主機(jī)企業(yè)建立供應(yīng)鏈信息共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、售后、采購(gòu)等信息共享，發(fā)揮主機(jī)企業(yè)在整條裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈“中樞神經(jīng)”作用。構(gòu)建打通供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息化系統(tǒng)，采用智能化監(jiān)測(cè)設(shè)備，運(yùn)用質(zhì)量管理系統(tǒng)（QMS）、產(chǎn)品故障與健康管理系統(tǒng)（pHM）、分析及糾正措施系統(tǒng)（FRACAS）等，通過(guò)大數(shù)據(jù)、數(shù)字賦能，使信息快速有效的識(shí)別、傳遞與診斷，實(shí)現(xiàn)供需雙方信息同步和管理交互，打通信息和管理壁壘，實(shí)現(xiàn)主機(jī)企業(yè)與供應(yīng)商的協(xié)同管理，激發(fā)業(yè)務(wù)流程活力[3]。

五是強(qiáng)化顧客需求信息的收集與運(yùn)用。優(yōu)化顧客需求信息收集渠道，從多維度、多渠道收集顧客需求信息，包括合同條款、法律法規(guī)、運(yùn)用環(huán)境，以及挖掘各層級(jí)客戶潛在需求（如高層管理者、司乘人員、運(yùn)維人員等），盡可能將需求信息量化。建立科學(xué)的需求信息處理系統(tǒng)，按照客戶的類型、地域、重要性、需求關(guān)注度等因素加權(quán)計(jì)算，快速、準(zhǔn)確識(shí)別顧客核心需求，并傳遞、落實(shí)到供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、制造等環(huán)節(jié)，提高顧客滿意度。

六是培育具有產(chǎn)品專業(yè)技術(shù)背景，且具備采購(gòu)管理、項(xiàng)目管理、質(zhì)量管理的供應(yīng)商質(zhì)量工程師，完善供應(yīng)商質(zhì)量工程師能力矩陣、管理職責(zé)，提升各項(xiàng)管理工作實(shí)施效果。必要時(shí)，考慮技術(shù)、質(zhì)量、采購(gòu)多崗位輪崗，完善供應(yīng)商質(zhì)量管理工程師能力建設(shè)，打造高水平供應(yīng)商質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)。

4. 結(jié)語(yǔ)

軌道交通裝備制造企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈質(zhì)量管理，不僅能提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)品質(zhì)，更是獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效措施。在當(dāng)今鐵路質(zhì)量安全要求日趨嚴(yán)格的大環(huán)境下，具有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈?zhǔn)蛊髽I(yè)更好的順應(yīng)外部環(huán)境變化，更好的響應(yīng)客戶需求，并為企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。