任詩(shī)發(fā) 文

2020年是極度不平凡的一年，在年初新冠疫情爆發(fā)、車(chē)市受挫、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡、出口市場(chǎng)下滑等一系列因素的影響下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)各細(xì)分市場(chǎng)大都受到了不同程度的影響。但也有意外，比如重卡市場(chǎng)，自復(fù)工復(fù)產(chǎn)后逆勢(shì)狂增，讓人們始料未及。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2020年12月重卡大約銷(xiāo)售11.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%，與2020年4—11月的“8連漲”共同構(gòu)成了2020年的“9連漲”；2020年重卡銷(xiāo)售高達(dá)162.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近4成(38.23%)，這是重卡市場(chǎng)有史以來(lái)取得的最“輝煌”的業(yè)績(jī)，也是重卡市場(chǎng)最為“榮耀”的一年。另外，2020年重卡行業(yè)發(fā)生了不少值得回顧的大事。那么，2020年重卡市場(chǎng)(行業(yè))到底有哪些可圈可點(diǎn)的地方？下面進(jìn)行扼要盤(pán)點(diǎn)。

1. 2020年重卡銷(xiāo)量突破160萬(wàn)輛，是近10年最高年份，同比增幅居第2高位，市場(chǎng)火爆程度“空前”

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)及公開(kāi)資料，近10年國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量及同比情況如表1。

由表1可見(jiàn)，近10年重卡銷(xiāo)量中，2020年重卡銷(xiāo)量是最高年份，而且比近10年每年的銷(xiāo)量高出一大截(比往年最高年份的2017年還要高出將近45萬(wàn)輛)，可見(jiàn)2020年重卡市場(chǎng)是多么的火爆！不敢說(shuō)“絕后”，但絕對(duì)可以稱(chēng)得上是重卡歷史上的“空前佳績(jī)”。

從銷(xiāo)量同比看，2020年重卡銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)38.2%，在近10年中處于第二增幅，堪稱(chēng)大漲。

2020年重卡市場(chǎng)能取得如此好的業(yè)績(jī)，主要與疫期電商/快遞物流超速發(fā)展、高速公路免收通行費(fèi)、貨車(chē)開(kāi)始按軸收費(fèi)、許多地區(qū)加速淘汰國(guó)Ⅲ柴油車(chē)、治超力度加大、內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)新/老“基建”啟動(dòng)、燃?xì)庵乜〞充N(xiāo)等因素有關(guān)。

表1 近10年國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量及同比情況

2. 2020年各月重卡銷(xiāo)量，4—12月“9連大漲”，這在重卡史上也是沒(méi)有過(guò)的；但漲幅從10月開(kāi)始出現(xiàn)“跳水式”下降，意味著瘋狂漲幅可能會(huì)逐漸回歸理性

據(jù)中汽協(xié)及公開(kāi)數(shù)據(jù)，2020年1—12月各月重卡銷(xiāo)量及同比情況如表2、圖1。

表2 2020年1—12月重卡各月銷(xiāo)量及同比情況

圖1 2020年1—12月各月重卡銷(xiāo)量增幅變化趨勢(shì)

由表2、圖1可見(jiàn)，2020年1—12月各月重卡銷(xiāo)量同比增幅呈現(xiàn)以下特征：

1月延續(xù)了2019年同期增長(zhǎng)趨勢(shì)，同比增長(zhǎng)18.2%；2、3月由于新冠疫情影響呈下降態(tài)勢(shì)；4月突然轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)，而且是超6成的大漲；5、6、7月3個(gè)月呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；8、9月延續(xù)了7月的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，盡管呈現(xiàn)小幅波動(dòng)，但仍然與7月增幅基本相同；到了10月，增幅變?yōu)?0.6%，比9月80.2%的增幅收窄了近30百分點(diǎn)；11月增幅為26%，比10月50.6%增幅又收窄了23.4百分點(diǎn)，比9月增幅收窄54.2百分點(diǎn)；12月同比增長(zhǎng)24%，雖然還在收縮(12月比11月漲幅收窄近10百分點(diǎn))，但還算得上是較大漲幅，也就是說(shuō)：重卡銷(xiāo)量從2020年4月開(kāi)始一直到12月均是連續(xù)大漲，構(gòu)成了重卡市場(chǎng)歷史上史無(wú)前例的“9連漲”風(fēng)景。

但是，10—12月漲幅均連續(xù)呈現(xiàn)較大幅度的收縮，甚至是在跳水式下降，這意味著重卡市場(chǎng)很可能要逐漸回歸理性。當(dāng)然，這也是常理，總不能無(wú)休止地大漲下去吧？回歸到理性增長(zhǎng)或者“有漲有跌”態(tài)勢(shì)，才是真正的市場(chǎng)常態(tài)。

3. 2020年主流重卡企業(yè)銷(xiāo)量，一汽解放仍占據(jù)老大位置；中國(guó)重汽增勢(shì)很猛(57.0%)，大有追趕老大的趨勢(shì)；福田汽車(chē)增速最高(75.0%)，發(fā)展后勁十足；前10名企業(yè)同比均為正增長(zhǎng)，這在之前也是很少見(jiàn)的現(xiàn)象

據(jù)企業(yè)公開(kāi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年前10名重卡企業(yè)銷(xiāo)量及增長(zhǎng)情況如表3。

表3 2020年前10名重卡企業(yè)銷(xiāo)量及增長(zhǎng)情況

由表3可知，2020年主流重卡企業(yè)銷(xiāo)量呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

(1)解放銷(xiāo)售37.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%，市占率23.2%，位居TOP10榜首，但市場(chǎng)份額同比下降0.24百分點(diǎn)，說(shuō)明后面的企業(yè)追趕得非常厲害，“吃掉”了一汽解放的部分份額。

(2)東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售31.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%，市占率19.2%，位居第2，份額同比下降1.3百分點(diǎn)，主要是東風(fēng)汽車(chē)2020年前期受湖北疫情的嚴(yán)重影響所致。

(3)中國(guó)重汽銷(xiāo)售30萬(wàn)輛，同比大增57%，市占率18.5%，位居第3，且份額同比增加2.2百分點(diǎn)，是份額增加最多的企業(yè)，由此看出重汽的競(jìng)爭(zhēng)力提升很快，大有追趕一汽解放的態(tài)勢(shì)。更為關(guān)注的是，重汽在2020年10、11、12月接連奪得“三連冠”，把解放的老大位置給擠掉了，這更加說(shuō)明，重卡的頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

(4)陜汽集團(tuán)銷(xiāo)售22.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，市占率14%，位居第4，但市場(chǎng)份額同比下降1.1百分點(diǎn)。

(5)福田汽車(chē)銷(xiāo)售15.02萬(wàn)輛，同比大增75%，是前10企業(yè)中銷(xiāo)量增幅最大的企業(yè)，市占率9.3%，位居第5，且份額同比增加2.07百分點(diǎn)，是份額增加第2多的企業(yè)。

總之，2020年TOP10企業(yè)銷(xiāo)量同比均為正增長(zhǎng)，這在近年也是非常少見(jiàn)的現(xiàn)象，可見(jiàn)2020年重卡市場(chǎng)非常火爆，所有企業(yè)都賺得盆滿缽滿！其中重汽和福田表現(xiàn)最為出色。

4. 2020年重卡行業(yè)發(fā)生的大事件不少，對(duì)重卡市場(chǎng)2020年乃至今后都產(chǎn)生了較為深遠(yuǎn)的影響

上文提及，2020年是重卡行業(yè)極不平凡的一年，從數(shù)據(jù)層面看，銷(xiāo)量非常亮眼；從資本重組、品牌推廣、行業(yè)新秀等方面來(lái)看，也有不少可圈可點(diǎn)的地方。主要有如下幾點(diǎn)：

(1)重卡老大一汽解放重組上市。

2020年4月24日，一汽轎車(chē)正式更名為一汽解放集團(tuán)股份有限公司，標(biāo)志著一汽解放完成重組并成功上市。一汽解放注冊(cè)資本由16.2 750億元增長(zhǎng)至46.0 966億元。經(jīng)營(yíng)范圍變更為中重型載重車(chē)、整車(chē)、客車(chē)、客車(chē)底盤(pán)、重型卡車(chē)變型車(chē)等。

毫無(wú)疑問(wèn)，一汽大解放重組上市，對(duì)重卡行業(yè)有著深刻的影響。解放可以更加集中資源研發(fā)重卡產(chǎn)品，穩(wěn)固其在重卡行業(yè)的龍頭地位，這在2020年算得上是重卡行業(yè)的一件大事。

(2)中國(guó)重汽重啟“黃河”高端重卡品牌。

2020年9月16日，中國(guó)重汽在濟(jì)南奧體中心正式發(fā)布“黃河”牌全新一代高端物流重型卡車(chē)(牽引車(chē))，意味著黃河重卡將作為高端品牌參與重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；年內(nèi)，中國(guó)重汽還推出了采用“無(wú)憂換擋”和按摩座椅的全新一代豪沃TH7重卡。這些都將給我國(guó)中高端重卡市場(chǎng)將帶來(lái)一定影響，不能不說(shuō)是2020年重卡行業(yè)的一件大事。

(3)斯堪尼亞、梅賽德斯-奔馳均宣布在中國(guó)實(shí)現(xiàn)重卡產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)， 國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈。

2020年，斯堪尼亞、奔馳等跨國(guó)企業(yè)相繼宣布國(guó)產(chǎn)化。2020年11月28日，斯堪尼亞在江蘇如皋獨(dú)資建立年產(chǎn)5萬(wàn)輛重卡的生產(chǎn)基地正式揭幕；12月2日，福田戴姆勒在北京懷柔工廠生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化梅賽德斯-奔馳品牌重卡的計(jì)劃正式落地；12月24日，沃爾沃卡車(chē)也在媒體見(jiàn)面會(huì)上透露將在2021年公布在中國(guó)的本地化計(jì)劃。

隨著這些世界級(jí)重卡大佬即將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，未來(lái)格局或會(huì)發(fā)生變化，這是2020年重卡行業(yè)的值關(guān)注的大事件。

(4)作為新秀，三一重卡發(fā)展迅速，銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，給傳統(tǒng)重卡“大佬們”帶來(lái)一定壓力和沖擊。

2020年三一重卡產(chǎn)銷(xiāo)迎來(lái)新高峰，銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛。被稱(chēng)為行業(yè)新秀和“黑馬”的三一重卡，不僅以創(chuàng)新的營(yíng)銷(xiāo)模式，而且更以低價(jià)策略沖擊了傳統(tǒng)定價(jià)體系。這也是2020年乃至今后重卡行業(yè)值得關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)。但三一重卡“坐享”行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈“紅利”和靠簡(jiǎn)單拼湊造重卡的模式(據(jù)悉只有一個(gè)裝配線)，一旦被行業(yè)覺(jué)醒，其產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)性難免會(huì)打上問(wèn)號(hào)。

(5)歐曼AMT自動(dòng)擋重卡銷(xiāo)售3.6萬(wàn)輛，意味著國(guó)Ⅵ來(lái)臨后自動(dòng)擋重卡將迎來(lái)大發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年福田-戴姆勒的歐曼AMT自動(dòng)擋重卡銷(xiāo)量達(dá)到3萬(wàn)6 216輛，同比增長(zhǎng)574%，市占率高達(dá)75%，在國(guó)內(nèi)AMT自動(dòng)擋重卡市場(chǎng)排名第一。這可能意味著，國(guó)Ⅵ來(lái)臨后，自動(dòng)擋重卡可能會(huì)迎來(lái)發(fā)展的高光時(shí)刻。

一是因?yàn)閲?guó)Ⅵ重卡大部分配置了自動(dòng)擋變速器；

二是國(guó)Ⅵ重卡需要注意的最重要的地方，是如何避免尾氣后處理器中毒，有一個(gè)重要的操作就是不能拖擋(換擋不及時(shí))，這時(shí)就需要自動(dòng)擋加持；相對(duì)于手動(dòng)擋，自動(dòng)擋可以做到更精準(zhǔn)換擋，故障率也低不少，這或許是大部分國(guó)Ⅵ重卡都配自動(dòng)擋的原因之一。此外，如果采用手動(dòng)擋，在觸發(fā)AEBS功能時(shí)，可能會(huì)因?yàn)檐?chē)輛突然減速，造成車(chē)輛熄火，發(fā)生事故，而自動(dòng)擋會(huì)很好地避免這類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生。

因此，隨著國(guó)Ⅵ柴油重卡的全面來(lái)襲，自動(dòng)擋重卡可能會(huì)迎來(lái)發(fā)展的小高峰，也可能會(huì)逐步顛覆之前大部分購(gòu)買(mǎi)手動(dòng)擋重卡的觀念，這也是2020年重卡行業(yè)一件不同尋常的大事。