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        全國首批純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車交付城建亞東:參與重點(diǎn)工程建設(shè)

        2021-06-04 04:32:42肖獻(xiàn)法
        商用汽車 2021年1期
        關(guān)鍵詞:混凝土

        本刊記者 肖獻(xiàn)法 文

        2020年10月,全國首批純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車在北京城建亞東混凝土有限責(zé)任公司(下簡稱:城建亞東)正式投入商業(yè)化運(yùn)營,成為業(yè)界一個亮點(diǎn)。

        近年來,隨著新能源相關(guān)技術(shù)及設(shè)施條件的逐步改善,電動重卡,包括運(yùn)輸類的半掛牽引車、渣土運(yùn)輸車(自卸汽車)、垃圾運(yùn)輸車,以及兼有運(yùn)輸與作業(yè)功能的混凝土攪拌運(yùn)輸車等產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入我們的視野,或進(jìn)行樣車試驗(yàn),或投入試驗(yàn)運(yùn)營,或投入商業(yè)化運(yùn)營(正式上市,上牌照),包括充電式和充換電一體式;其中,對動力驅(qū)動系統(tǒng)要求最高的純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車尤為可貴!而投入商業(yè)運(yùn)營的則更加可貴!

        這一“可貴+更可貴”的產(chǎn)品,便是開頭所說的全國首批正式投入商業(yè)化運(yùn)營的純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車。

        據(jù)城建亞東總經(jīng)理劉建江介紹,這批純電動混凝土攪拌車產(chǎn)自漢馬科技集團(tuán)(原華菱星馬集團(tuán)),自投入商業(yè)運(yùn)營近1個月來,其運(yùn)行情況令他非常滿意。這批純電動攪拌車與其他工程車輛重點(diǎn)參與了國家速滑館(2022年北京冬奧會開閉幕式場館)、國家體育場(鳥巢)重點(diǎn)工程改造、二一工程、國家非物質(zhì)文化藝術(shù)館等重點(diǎn)工程建設(shè)。

        圖1 2020年10月,全國首批投入商業(yè)運(yùn)營的純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車交車儀式

        為何購買純電動的攪拌車?

        城建亞東,是中國預(yù)拌混凝土行業(yè)的先行者,過去一直使用柴油動力的混凝土攪拌運(yùn)輸車,但此次何以正式采用純電動的混凝土攪拌車,劉建江總經(jīng)理闡述了幾個主要理由:一是國家發(fā)展戰(zhàn)略需要(如新能源等),二是城市建設(shè)發(fā)展需要(如環(huán)保等),三是國家政策對市場的引導(dǎo)和鼓勵,四是企業(yè)環(huán)保責(zé)任擔(dān)當(dāng)以及企業(yè)現(xiàn)實(shí)需要。

        關(guān)于“企業(yè)現(xiàn)實(shí)需要”,劉建江解釋說:電動版的初期投資肯定比燃油版的貴;但實(shí)際運(yùn)營中比燃油車便宜。一是電動版的能源消耗價(jià)格較低。從目前來看,高峰時(shí)段(白天)電價(jià)1.3~1.7元/度,低峰時(shí)段(夜間)0.35~0.5元/度,因此夜間充電很經(jīng)濟(jì)。據(jù)他們測算,目前柴油版混凝土攪拌運(yùn)輸車平均油耗在45 L/100 km左右,電動版混凝土攪拌運(yùn)輸車耗電量在140~160度/100 km,由此可見,電動版的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性很明顯;二是電動版的機(jī)械配件消費(fèi)低,維護(hù)維修成本低;三是在出勤率方面,電動版自投入商業(yè)運(yùn)營以來,能夠滿足使用要求;四是電動版的舒適性較高,優(yōu)于柴油版,動力加速性也不在話下;五是電動版的全生命周期較長,可以使用12~15年(期間可以更換電池,且電池會越來 越輕,越來越便宜),柴油版攪拌車8~10年需報(bào)廢。

        圖2 城建亞東總經(jīng)理劉建江是一位很懂車的用戶企業(yè)老總

        圖3 純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車正在國家速滑館工地作業(yè)中

        圖4 純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車正在國家體育場(鳥巢)改造工程作業(yè)現(xiàn)場

        為何買充電的,不買換電的?

        對于這個問題,劉建江解釋說:換電模式,一般適合大規(guī)模應(yīng)用,如30~50輛及以上;而20輛左右的規(guī)模,采用充電模式即可。但現(xiàn)在不論充電還是換電,都局限于一個問題,即電力/電網(wǎng)的增容問題,需要報(bào)批。而換電設(shè)施的要求比充電設(shè)施的要求高出很多。

        換電重卡,其換電站的充電設(shè)備功率需要在3 000 kW左右,對增容要求較高;而充電重卡,對增容要求較低,其充電樁的功率暨“一樁雙槍”一般需要250 kW左右,而且“一樁雙槍”可以基本滿足5~7輛重卡的運(yùn)營需求,“兩樁四槍”則可滿足15~20輛重卡的充電運(yùn)營需求。(注:私家車充電樁功率大概在7 kW。)

        關(guān)于充電時(shí)間和續(xù)駛里程,劉建江介紹說:從他們選擇的配置來看,充電很快,每充滿一次大概在2 h以內(nèi),充一次電可運(yùn)行不低于200 km(常溫下),可基本滿足一天的需要(包括堵車等情況),且還能剩余30%左右的電量。

        為何購買漢馬科技生產(chǎn)的攪拌車?

        對于這個問題,劉建江闡述了幾個主要理由:

        一是城建亞東與漢馬科技集團(tuán)(原華菱星馬集團(tuán))有歷史淵源。城建亞東1999年開始轉(zhuǎn)向采購國內(nèi)產(chǎn)品時(shí),選擇的就是星馬專用汽車,并延續(xù)至今,對漢馬科技的產(chǎn)品充分信賴,對漢馬科技員工的敬業(yè)與奮斗精神充滿敬佩。

        二是漢馬科技自產(chǎn)底盤,上裝與底盤同在一個工廠生產(chǎn)制造。除了電池和電機(jī)之外,都是漢馬科技生產(chǎn),包括AMT變速器。這與其他廠家用別人底盤進(jìn)行改裝生產(chǎn)不一樣。生產(chǎn)制造與組裝制造的技術(shù)含量不是一個層級。

        三是漢馬科技的純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車已經(jīng)在多個城市進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行,信息反饋良好。

        他說,漢馬科技生產(chǎn)的純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車產(chǎn)品中,現(xiàn)還有欲推向市場的還處在試驗(yàn)階段的產(chǎn)品,這符合企業(yè)對產(chǎn)品的戰(zhàn)略部署:一是銷售一代(即正式推向市場,實(shí)現(xiàn)商業(yè)化),二是研發(fā)一代(即正在研發(fā)試驗(yàn)并準(zhǔn)備推向市場),三是儲備一代(即在研發(fā)基礎(chǔ)上進(jìn)行儲備,在未來推向市場),而且這三步是循環(huán)式的。

        目前,其他企業(yè)推出的純電動攪拌車大都還處在試驗(yàn)運(yùn)營階段。商業(yè)運(yùn)營與試驗(yàn)運(yùn)營不是一個層級。

        筆者深知,劉建江是一位很懂產(chǎn)品和技術(shù)的用戶企業(yè)老總。其公司買入的產(chǎn)品,包括進(jìn)口的和國產(chǎn)的,大都吸收了他的理念和建議。

        圖5 劉建江給公司攪拌車定義的外部色彩:“亞東藍(lán)+白色”,象征著對環(huán)境的追求目標(biāo)像藍(lán)天白云一樣

        圖6 2020年10月將全國首批純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車交付城建亞東后,中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長、秘書長董揚(yáng)到亞東調(diào)研,對純電動攪拌車給予認(rèn)可

        圖7 從2019年9月將北京市第一批登記上牌的國Ⅵ重型柴油車交付用戶,到2020年10月將全國首批純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車交付用戶,彰顯了生產(chǎn)者和使用者高度的社會責(zé)任感和科技引領(lǐng)能力

        未來是否會增加純電動攪拌車的數(shù)量?

        這主要涉及到電網(wǎng)/電力增容問題。劉建江表示,目前公司只有一臺變壓器(500V),除滿足生產(chǎn)及辦公外,還可滿足1個充電樁的要求;如果再增加充電樁,則需再申請?jiān)黾幼儔浩鳎壳半娏Σ块T規(guī)定只允許一個公司擁有1臺變壓器。場地不是大問題,關(guān)鍵是電力/電網(wǎng)增容問題,如果都能解決,將會增加電動攪拌車需求。

        此外,為了克服暫時(shí)增容困難的問題,公司在考慮增加新的途徑,如能否采用移動充電模式。

        漢馬科技享有“中國純電動重卡第一品牌”聲譽(yù)

        另據(jù)筆者了解,漢馬科技集團(tuán)制造的多用途、多品種的純電動重卡(包括充電、換電),在一兩年之前即開始分別在深圳、廣州、杭州、昆明、雄安、北京等地投入試驗(yàn)運(yùn)行或商業(yè)運(yùn)行,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),其已累計(jì)交付上千輛(含試驗(yàn)車輛),因此堪稱“中國純電動重卡第一品牌”。

        漢馬科技集團(tuán)(由華菱星馬汽車集團(tuán)于2020年11月更名而來)創(chuàng)始于1970年,旗下?lián)碛腥A菱重卡、星馬專用汽車、漢馬動力等知名品牌,并擁有內(nèi)燃機(jī)重卡全產(chǎn)業(yè)鏈和純電動、氫燃料電池、甲醇等新能源重卡產(chǎn)品,在新能源汽車領(lǐng)域,內(nèi)燃機(jī)排放升級方面均走在了行業(yè)前列。2019年9月,當(dāng)時(shí)的華菱星馬向城建亞東交付了30輛國Ⅵ柴油混凝土攪拌運(yùn)輸車,這是北京市第1批登記上牌的國Ⅵ重型柴油車(含所有物流、工程等車輛)。上述舉動均表現(xiàn)了生產(chǎn)者和使用者高度的社會責(zé)任感和科技引領(lǐng)能力。

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