本刊記者 肖獻(xiàn)法 文

2020年10月，全國首批純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車在北京城建亞東混凝土有限責(zé)任公司(下簡稱：城建亞東)正式投入商業(yè)化運(yùn)營，成為業(yè)界一個亮點(diǎn)。

近年來，隨著新能源相關(guān)技術(shù)及設(shè)施條件的逐步改善，電動重卡，包括運(yùn)輸類的半掛牽引車、渣土運(yùn)輸車(自卸汽車)、垃圾運(yùn)輸車，以及兼有運(yùn)輸與作業(yè)功能的混凝土攪拌運(yùn)輸車等產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入我們的視野，或進(jìn)行樣車試驗(yàn)，或投入試驗(yàn)運(yùn)營，或投入商業(yè)化運(yùn)營(正式上市，上牌照)，包括充電式和充換電一體式；其中，對動力驅(qū)動系統(tǒng)要求最高的純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車尤為可貴！而投入商業(yè)運(yùn)營的則更加可貴！

這一“可貴+更可貴”的產(chǎn)品，便是開頭所說的全國首批正式投入商業(yè)化運(yùn)營的純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車。

據(jù)城建亞東總經(jīng)理劉建江介紹，這批純電動混凝土攪拌車產(chǎn)自漢馬科技集團(tuán)(原華菱星馬集團(tuán))，自投入商業(yè)運(yùn)營近1個月來，其運(yùn)行情況令他非常滿意。這批純電動攪拌車與其他工程車輛重點(diǎn)參與了國家速滑館(2022年北京冬奧會開閉幕式場館)、國家體育場(鳥巢)重點(diǎn)工程改造、二一工程、國家非物質(zhì)文化藝術(shù)館等重點(diǎn)工程建設(shè)。

圖1 2020年10月，全國首批投入商業(yè)運(yùn)營的純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車交車儀式

為何購買純電動的攪拌車？

城建亞東，是中國預(yù)拌混凝土行業(yè)的先行者，過去一直使用柴油動力的混凝土攪拌運(yùn)輸車，但此次何以正式采用純電動的混凝土攪拌車，劉建江總經(jīng)理闡述了幾個主要理由：一是國家發(fā)展戰(zhàn)略需要(如新能源等)，二是城市建設(shè)發(fā)展需要(如環(huán)保等)，三是國家政策對市場的引導(dǎo)和鼓勵，四是企業(yè)環(huán)保責(zé)任擔(dān)當(dāng)以及企業(yè)現(xiàn)實(shí)需要。

關(guān)于“企業(yè)現(xiàn)實(shí)需要”，劉建江解釋說：電動版的初期投資肯定比燃油版的貴；但實(shí)際運(yùn)營中比燃油車便宜。一是電動版的能源消耗價(jià)格較低。從目前來看，高峰時(shí)段(白天)電價(jià)1.3～1.7元/度，低峰時(shí)段(夜間)0.35～0.5元/度，因此夜間充電很經(jīng)濟(jì)。據(jù)他們測算，目前柴油版混凝土攪拌運(yùn)輸車平均油耗在45 L/100 km左右，電動版混凝土攪拌運(yùn)輸車耗電量在140～160度/100 km，由此可見，電動版的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性很明顯；二是電動版的機(jī)械配件消費(fèi)低，維護(hù)維修成本低；三是在出勤率方面，電動版自投入商業(yè)運(yùn)營以來，能夠滿足使用要求；四是電動版的舒適性較高，優(yōu)于柴油版，動力加速性也不在話下；五是電動版的全生命周期較長，可以使用12～15年(期間可以更換電池，且電池會越來 越輕，越來越便宜)，柴油版攪拌車8～10年需報(bào)廢。

圖2 城建亞東總經(jīng)理劉建江是一位很懂車的用戶企業(yè)老總

圖3 純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車正在國家速滑館工地作業(yè)中

圖4 純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車正在國家體育場(鳥巢)改造工程作業(yè)現(xiàn)場

為何買充電的，不買換電的？

對于這個問題，劉建江解釋說：換電模式，一般適合大規(guī)模應(yīng)用，如30～50輛及以上；而20輛左右的規(guī)模，采用充電模式即可。但現(xiàn)在不論充電還是換電，都局限于一個問題，即電力/電網(wǎng)的增容問題，需要報(bào)批。而換電設(shè)施的要求比充電設(shè)施的要求高出很多。

換電重卡，其換電站的充電設(shè)備功率需要在3 000 kW左右，對增容要求較高；而充電重卡，對增容要求較低，其充電樁的功率暨“一樁雙槍”一般需要250 kW左右，而且“一樁雙槍”可以基本滿足5～7輛重卡的運(yùn)營需求，“兩樁四槍”則可滿足15～20輛重卡的充電運(yùn)營需求。(注：私家車充電樁功率大概在7 kW。)

關(guān)于充電時(shí)間和續(xù)駛里程，劉建江介紹說：從他們選擇的配置來看，充電很快，每充滿一次大概在2 h以內(nèi)，充一次電可運(yùn)行不低于200 km(常溫下)，可基本滿足一天的需要(包括堵車等情況)，且還能剩余30%左右的電量。

為何購買漢馬科技生產(chǎn)的攪拌車？

對于這個問題，劉建江闡述了幾個主要理由：

一是城建亞東與漢馬科技集團(tuán)(原華菱星馬集團(tuán))有歷史淵源。城建亞東1999年開始轉(zhuǎn)向采購國內(nèi)產(chǎn)品時(shí)，選擇的就是星馬專用汽車，并延續(xù)至今，對漢馬科技的產(chǎn)品充分信賴，對漢馬科技員工的敬業(yè)與奮斗精神充滿敬佩。

二是漢馬科技自產(chǎn)底盤，上裝與底盤同在一個工廠生產(chǎn)制造。除了電池和電機(jī)之外，都是漢馬科技生產(chǎn)，包括AMT變速器。這與其他廠家用別人底盤進(jìn)行改裝生產(chǎn)不一樣。生產(chǎn)制造與組裝制造的技術(shù)含量不是一個層級。

三是漢馬科技的純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車已經(jīng)在多個城市進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行，信息反饋良好。

他說，漢馬科技生產(chǎn)的純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車產(chǎn)品中，現(xiàn)還有欲推向市場的還處在試驗(yàn)階段的產(chǎn)品，這符合企業(yè)對產(chǎn)品的戰(zhàn)略部署：一是銷售一代(即正式推向市場，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化)，二是研發(fā)一代(即正在研發(fā)試驗(yàn)并準(zhǔn)備推向市場)，三是儲備一代(即在研發(fā)基礎(chǔ)上進(jìn)行儲備，在未來推向市場)，而且這三步是循環(huán)式的。

目前，其他企業(yè)推出的純電動攪拌車大都還處在試驗(yàn)運(yùn)營階段。商業(yè)運(yùn)營與試驗(yàn)運(yùn)營不是一個層級。

筆者深知，劉建江是一位很懂產(chǎn)品和技術(shù)的用戶企業(yè)老總。其公司買入的產(chǎn)品，包括進(jìn)口的和國產(chǎn)的，大都吸收了他的理念和建議。

圖5 劉建江給公司攪拌車定義的外部色彩：“亞東藍(lán)+白色”，象征著對環(huán)境的追求目標(biāo)像藍(lán)天白云一樣

圖6 2020年10月將全國首批純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車交付城建亞東后，中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長、秘書長董揚(yáng)到亞東調(diào)研，對純電動攪拌車給予認(rèn)可

圖7 從2019年9月將北京市第一批登記上牌的國Ⅵ重型柴油車交付用戶，到2020年10月將全國首批純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車交付用戶，彰顯了生產(chǎn)者和使用者高度的社會責(zé)任感和科技引領(lǐng)能力

未來是否會增加純電動攪拌車的數(shù)量？

這主要涉及到電網(wǎng)/電力增容問題。劉建江表示，目前公司只有一臺變壓器(500V)，除滿足生產(chǎn)及辦公外，還可滿足1個充電樁的要求；如果再增加充電樁，則需再申請?jiān)黾幼儔浩鳎壳半娏Σ块T規(guī)定只允許一個公司擁有1臺變壓器。場地不是大問題，關(guān)鍵是電力/電網(wǎng)增容問題，如果都能解決，將會增加電動攪拌車需求。

此外，為了克服暫時(shí)增容困難的問題，公司在考慮增加新的途徑，如能否采用移動充電模式。

漢馬科技享有“中國純電動重卡第一品牌”聲譽(yù)

另據(jù)筆者了解，漢馬科技集團(tuán)制造的多用途、多品種的純電動重卡(包括充電、換電)，在一兩年之前即開始分別在深圳、廣州、杭州、昆明、雄安、北京等地投入試驗(yàn)運(yùn)行或商業(yè)運(yùn)行，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，其已累計(jì)交付上千輛(含試驗(yàn)車輛)，因此堪稱“中國純電動重卡第一品牌”。

漢馬科技集團(tuán)(由華菱星馬汽車集團(tuán)于2020年11月更名而來)創(chuàng)始于1970年，旗下?lián)碛腥A菱重卡、星馬專用汽車、漢馬動力等知名品牌，并擁有內(nèi)燃機(jī)重卡全產(chǎn)業(yè)鏈和純電動、氫燃料電池、甲醇等新能源重卡產(chǎn)品，在新能源汽車領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)排放升級方面均走在了行業(yè)前列。2019年9月，當(dāng)時(shí)的華菱星馬向城建亞東交付了30輛國Ⅵ柴油混凝土攪拌運(yùn)輸車，這是北京市第1批登記上牌的國Ⅵ重型柴油車(含所有物流、工程等車輛)。上述舉動均表現(xiàn)了生產(chǎn)者和使用者高度的社會責(zé)任感和科技引領(lǐng)能力。