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        CRH5A平臺(tái)動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架軸箱溫度傳感器修程修制優(yōu)化可行性研究

        2021-06-03 02:29:58計(jì)碩中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司肖文萍中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)吉林有限公司長(zhǎng)春分公司
        環(huán)球市場(chǎng) 2021年15期

        計(jì)碩 中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司 肖文萍 中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)吉林有限公司長(zhǎng)春分公司

        一、引言

        根據(jù)《中國(guó)鐵路總公司關(guān)于推進(jìn)動(dòng)車(chē)組及和諧型機(jī)車(chē)修程修制改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》(鐵總機(jī)輛〔2019〕54號(hào))和《中國(guó)鐵路總公司機(jī)輛部關(guān)于制定動(dòng)車(chē)組修程修制改革整車(chē)及部件優(yōu)化研究工作方案的通知》(機(jī)輛動(dòng)客電〔2019〕137號(hào)),要求對(duì)CRH5A平臺(tái)動(dòng)車(chē)組軸箱溫度傳感器240萬(wàn)公里由更新優(yōu)化為狀態(tài)檢修進(jìn)行可行性研究與分析。

        本文主要的研究工作如下。

        首先對(duì)各修級(jí)傳感器進(jìn)行檢修寫(xiě)實(shí),通過(guò)比較各傳感器之間的性能差別,確定傳感器的老化情況;然后借助可靠性試驗(yàn),對(duì)傳感器進(jìn)行加速老化壽命研究,分析其繼續(xù)使用周期;最終通過(guò)上述兩個(gè)試驗(yàn),得出傳感器可繼續(xù)使用的可行性。

        二、結(jié)構(gòu)及原理說(shuō)明

        軸箱溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)動(dòng)車(chē)組軸箱軸承的溫度,并將溫度信息傳遞給各軸溫檢測(cè)主機(jī),進(jìn)行報(bào)警判斷,并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。頭尾車(chē)軸溫主機(jī)帶有外聯(lián)單元,可以將狀態(tài)信息傳遞至列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)[1-4]。系統(tǒng)示意見(jiàn)圖1。

        三、修程優(yōu)化可行性分析

        (一)檢修寫(xiě)實(shí)分析

        選取320件(5列車(chē))運(yùn)行240萬(wàn)公里的軸箱溫度傳感器,進(jìn)行檢修寫(xiě)實(shí),具體涉及內(nèi)容如下。

        1.外觀檢查

        目視檢查,記錄其外觀質(zhì)量,波紋管有無(wú)老化開(kāi)裂、貫穿性損傷,連接器外殼有無(wú)破損,傳感器探頭外殼有無(wú)破損,傳感器根部密封膠是否開(kāi)裂。

        2.性能試驗(yàn)

        溫度傳感器試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)為常溫電阻值檢測(cè)、多路一致性試驗(yàn)、絕緣測(cè)試以及浸水試驗(yàn)。

        (1)常溫電阻值檢測(cè)

        用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器的常溫電阻值,其阻值應(yīng)符合TJ/CL 497-2016的要求。

        (2)多路一致性試驗(yàn)

        在室溫下使用電橋儀電阻檔測(cè)量傳感器線號(hào)1和 2、3 和4之間PT1000阻值,要求其誤差≤4Ω。

        (3)絕緣測(cè)試

        使用DC500V兆歐表測(cè)試絕緣電阻,各線芯與外殼之間的絕緣電阻>20MΩ。

        (4)浸水試驗(yàn)

        將軸溫傳感器浸沒(méi)在30cm水下72 小時(shí)后檢測(cè)其防水絕緣性能。

        (二)檢查結(jié)果及分析

        服役240萬(wàn)公里的320件(5列車(chē))軸箱溫度傳感器進(jìn)行外觀檢查和性能試驗(yàn)的情況匯總詳見(jiàn)表1。

        表1 軸溫實(shí)時(shí)溫度傳感器試驗(yàn)

        寫(xiě)實(shí)的320個(gè)服役240萬(wàn)公里的軸箱溫度傳感器中,313個(gè)傳感器各項(xiàng)性能測(cè)試符合要求,占比98.44%;個(gè)別不合格傳感器故障原因?yàn)榻^緣測(cè)試及防水性能不足。因此,可以借助240萬(wàn)公里高級(jí)修階段,對(duì)傳感器進(jìn)行狀態(tài)檢修,對(duì)少量不合格品進(jìn)行更新。

        圖1 軸溫報(bào)警系統(tǒng)示意圖

        (三)可靠性試驗(yàn)

        1.樣品選擇和試驗(yàn)情況

        為評(píng)估服役240萬(wàn)公里的軸箱溫度傳感器的繼續(xù)裝車(chē)的可行性,對(duì)傳感器的可靠性進(jìn)行試驗(yàn)研究,選取15個(gè)軸箱溫度傳感器新品、15個(gè)服役120萬(wàn)公里以及15個(gè)服役240萬(wàn)公里的舊品進(jìn)行了斷裂伸長(zhǎng)率測(cè)試、交變濕熱試驗(yàn)以及溫度沖擊模擬試驗(yàn)。

        2.試驗(yàn)結(jié)果分析

        (1)對(duì)比新品、服役240萬(wàn)公里舊品溫度傳感器線纜護(hù)套斷裂伸長(zhǎng)率保留率變化情況,預(yù)計(jì)到480萬(wàn)公里時(shí),斷裂伸長(zhǎng)率保留率為84%(按經(jīng)驗(yàn),保留率大于50%即可使用),具備繼續(xù)服役持續(xù)評(píng)估的條件。

        (2)溫度傳感器240萬(wàn)公里樣品溫度沖擊、交變濕熱老化試驗(yàn)后,多路一致性及絕緣測(cè)試仍符合要求,具備繼續(xù)服役持續(xù)評(píng)估的條件。

        四、結(jié)束語(yǔ)

        本文對(duì)基于中國(guó)鐵路總公司要求,對(duì)CRH5A平臺(tái)動(dòng)車(chē)組軸箱溫度傳感器修程修制優(yōu)化進(jìn)行了可行性分析。通過(guò)對(duì)運(yùn)用240萬(wàn)公里的傳感器檢修寫(xiě)實(shí)及可靠性研究,確定軸箱溫度傳感器240萬(wàn)公里由更新優(yōu)化為狀態(tài)檢修、性能測(cè)試可行,為中國(guó)鐵路總公司修程修制優(yōu)化奠定了理論基礎(chǔ)。

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