惠少輝，石佳偉

（中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院，陜西 西安 710089）

根據(jù)AC25-13，適航認(rèn)可的飛機(jī)減推力起飛方法有兩種，分別是等級(jí)減推法和靈活溫度法。等級(jí)減推法是通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)起飛推力額定值，使發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速下工作，以減小飛機(jī)起飛推力。靈活溫度法是在FADEC中輸入一個(gè)假定的高于實(shí)際外界環(huán)境溫度的溫度值，使發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)這個(gè)假定的溫度來控制燃油流量，以達(dá)到減小起飛推力的目的。兩種方法的區(qū)別在于等級(jí)減推法在適航上被認(rèn)為是“另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)”，需要通過與正常起飛推力一樣的適航審定程序，并給出不同推力等級(jí)的性能限制值；而靈活溫度法則被認(rèn)為是同一發(fā)動(dòng)機(jī)的不同溫度限制值，不需要進(jìn)行前者所需的審定程序。此次研究的減推力方式為靈活溫度法。

1 條款要求

采用靈活溫度法，AC25-13 要求減推力起飛設(shè)置應(yīng)確保：

（1）不會(huì)導(dǎo)致起飛時(shí)正常工作的系統(tǒng)或功能喪失，比如自動(dòng)擾流板、發(fā)動(dòng)機(jī)失效告警、構(gòu)型告警、依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的系統(tǒng)、或任何與安全要求相關(guān)的系統(tǒng)。

（2）至少為當(dāng)時(shí)外界條件下起飛推力或等級(jí)起飛推力的75%。

（3）靈活溫度減推力起飛的相關(guān)速度（VEF、VMC、V1、VR、V2）不能低于滿足適航控制性準(zhǔn)則要求的實(shí)際溫度條件下的相應(yīng)速度。

（4）用于表明符合25.115 起飛飛行航跡和25.121（c）起飛最后階段爬升梯度要求的推力設(shè)置，不能大于初始建立的推力設(shè)置值。

（5）對(duì)裝備可操作的ATTCS 的飛機(jī)，不能計(jì)及其一發(fā)失效時(shí)的推力增加所帶來的增益。

2 靈活溫度上下限

靈活溫度的上限受AC25-13 要求的上節(jié)中第（2）條和第（4）條的限制，即推力減小量不超過25%的當(dāng)時(shí)外界條件下的起飛推力，以及減推后的初始起飛推力不得低于表明符合25.115 起飛飛行航跡和25.121（c）起飛最后階段爬升梯度要求的推力設(shè)置。表明符合25.115 和25.121（c）條的MCT 推力為實(shí)際溫度下的MCT 推力。最大靈活溫度的確定方法如圖1 所示，為確定最大靈活溫度首先判斷靈活溫度為TMCT時(shí)的推力降幅大小。表1 給出了不同高度，不同實(shí)際溫度下靈活溫度為TMCT時(shí)的推力降幅，其中MCT 推力取速度為起飛最后階段爬升220kt 時(shí)的推力曲線，T/O 推力取速度為0 時(shí)的推力曲線。

圖1 最大靈活溫度的確定

由表1 可知在整個(gè)溫度高度包線范圍內(nèi)，靈活溫度為TMCT時(shí)的推力降幅均高于25%，因此飛機(jī)減推力起飛的最大靈活溫度完全由25%的推力降幅溫度（T25%）決定。查閱手冊(cè)確定空調(diào)打開，防冰關(guān)閉時(shí)不同高度和不同實(shí)際溫度下的最大靈活溫度。由手冊(cè)可知，海平面OAT 小于35℃時(shí)，最大靈活溫度選擇為ISA+50℃，可以滿足減推25%的要求。另外，在高海拔條件下，ISA+50℃時(shí)的起飛性能已受限嚴(yán)重，實(shí)際運(yùn)營(yíng)重量基本不會(huì)低于此時(shí)的起飛限重，不需要選擇更高的靈活溫度進(jìn)行減推。則本飛機(jī)允許的最大靈活溫度取為ISA+50℃。

表1 靈活溫度為TMCT 時(shí)的推力降幅

對(duì)于其他機(jī)型，A320 飛行手冊(cè)“使用限制”一章中給出的最大靈活溫度為ISA+53℃；ERJ190 飛機(jī)使用手冊(cè)“性能”章節(jié)靈活溫度確定表中給出的最大靈活溫度在海平面下為64℃（ISA+49℃）。相比上述機(jī)型，本飛機(jī)取ISA+50℃作為最大靈活溫度上限也是合理的。

表2 給出了不同環(huán)境條件下按靈活溫度減推的推力降低百分比。部分標(biāo)灰色底色數(shù)據(jù)表示已超過該實(shí)際溫度下的最大靈活溫度?？梢钥闯?，靈活溫度上限按照ISA+50℃給出，可以滿足大多數(shù)機(jī)場(chǎng)條件減推25%的要求。

3 靈活溫度減推力的起飛速度

靈活溫度起飛的起飛速度不能低于滿足適航控制性準(zhǔn)則要求的實(shí)際溫度條件下的相應(yīng)速度。對(duì)于本飛機(jī)，VMCG不引入溫度的影響，靈活溫度和實(shí)際溫度下的VMCG相同。本飛機(jī)的V1最小不得低于VMCG后一秒采用單發(fā)加速的速度，由溫度影響發(fā)動(dòng)機(jī)推力造成的最小V1的差別在1kn 以內(nèi)，可以忽略，可認(rèn)為靈活溫度下的最小V1與實(shí)際溫度相同。因此靈活溫度下的V1能保證在實(shí)際溫度下也滿足最小操縱速度的安全條件。飛機(jī)的VR主要受在離地35ft 以前加速到V2的要求決定，因V2不隨溫度改變，溫度越高飛機(jī)的推重比越低，故靈活溫度下的VR大于實(shí)際溫度下的值，在實(shí)際溫度下采用靈活溫度下較大的VR起飛是安全的。因此對(duì)于本飛機(jī)靈活溫度下的起飛速度能夠滿足不低于適航控制性準(zhǔn)則要求的實(shí)際溫度條件下的相應(yīng)速度。

若靈活溫度AT 取為溫度T，小于最大靈活溫度MaxAT，則靈活溫度AT 下的起飛限重等于實(shí)際重量，直接將其對(duì)應(yīng)的速度作為起飛速度。若靈活溫度AT 受最大靈活溫度MaxAT 限制，MaxAT 小于溫度T，則靈活溫度AT 下的起飛限重大于溫度T 下的限重（等于實(shí)際重量），直接查得的靈活溫度AT 限重下的速度也大于靈活溫度AT 下實(shí)際重量對(duì)應(yīng)的速度。但是較小重量下按較大重量的起飛速度起飛，不論起飛距離、加速停止距離、起飛速度、剎車能量、起飛航跡都是滿足安全條件的，因此在這種情況下也直接將表2 中查靈活溫度對(duì)應(yīng)的起飛速度作為靈活起飛的速度。

表2 靈活溫度減推百分比（海平面）

4 結(jié)束語(yǔ)

本文首先介紹了適航認(rèn)可的飛機(jī)減推力起飛的兩種方法，即等級(jí)減推法和靈活溫度法，并說明了兩種方法在適航上的不同，提出了本文著重研究的靈活溫度法。隨后研究中國(guó)民用航空規(guī)章第25 部條款中對(duì)于減推力起飛的要求并確定了減推力起飛的原則，并著重介紹了采用“靈活溫度法”時(shí)基于條款對(duì)靈活溫度上下限和靈活溫度減推力下的起飛速度的確定流程和方法。通過對(duì)比其他機(jī)型，本機(jī)制定的靈活溫度上下限合理可用，并在實(shí)際飛行中得到了驗(yàn)證。