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        航空“紅綠燈”

        2021-06-02 20:57:41顏士州
        閱讀(科學(xué)探秘) 2021年3期
        關(guān)鍵詞:飛機(jī)

        顏士州

        在車水馬龍的城市街道各個(gè)路口,有紅綠燈的指揮,交通才能秩序井然。在廣闊的天空中,雖然沒(méi)有人來(lái)車往,但氣象條件千變?nèi)f化,直接影響飛行的安全,同樣需要有紅綠燈來(lái)指揮。氣象保障就是航空“紅綠燈”。

        飛機(jī)的起落場(chǎng)稱為航站。航站上的氣象狀況是十分重要的。云量的多少、云層的厚薄高低、能見(jiàn)度的好壞、風(fēng)力的大小,以及有無(wú)雷雨云等,都會(huì)影響飛機(jī)的起飛和降落。如果機(jī)場(chǎng)上的這些氣象條件低于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),飛機(jī)就不能起飛或降落。

        飛機(jī)要在航線上飛越幾百到幾千公里長(zhǎng)的距離,航空的安全取決于氣象條件:空中無(wú)大片雷雨云區(qū),飛行高度上無(wú)結(jié)冰層,垂直方向上無(wú)強(qiáng)的風(fēng)切變(風(fēng)向或風(fēng)速的不連續(xù)現(xiàn)象)。要是飛機(jī)執(zhí)行航空攝影、探礦調(diào)查、林業(yè)或農(nóng)業(yè)播種、施肥、滅蟲(chóng)等專業(yè)飛行任務(wù)時(shí),更需要作業(yè)區(qū)具備少云、能見(jiàn)度好、風(fēng)速小等氣象條件。

        那么,航站和航線上的“紅綠燈”是誰(shuí)在負(fù)責(zé)指揮呢?我國(guó)的航空氣象保障是由航站氣象臺(tái)和處于航線上的氣象站共同承擔(dān)的。

        航站氣象臺(tái)擁有先進(jìn)的氣象探測(cè)設(shè)備,如氣象雷達(dá)、激光測(cè)云儀等,氣象預(yù)報(bào)員主要根據(jù)三小時(shí)繪制一次的大范圍地區(qū)的天氣圖,和本臺(tái)的氣象探測(cè)資料,來(lái)作出航站和航線上的天氣預(yù)報(bào),提供給飛行調(diào)度員參考。

        由于天氣圖上有資料的站點(diǎn)少,且天氣圖三小時(shí)才繪制一次,這樣,一些短暫的、影響范圍很小的特殊天氣,如龍卷風(fēng)、地方性熱雷雨、颮(biāo)線等,在天氣圖上有時(shí)就反映不出來(lái)。這就要靠航線上每個(gè)氣象臺(tái)提供航空天氣報(bào)告了。這些站點(diǎn)密度大,并且每隔一小時(shí)就編發(fā)一次航空天氣報(bào)告。航站氣象臺(tái)就可以及時(shí)地把各站點(diǎn)提供的資料填在一張專門的天氣圖上,調(diào)度人員能夠一目了然地看出航線上哪里“亮”著“綠燈”,哪里是“紅燈”,從而準(zhǔn)確地指揮飛行。

        為了預(yù)防萬(wàn)一,航線上氣象站對(duì)突如其來(lái)的雷暴、雷雨、大風(fēng)、霧等危險(xiǎn)天氣,還要隨時(shí)向航站氣象臺(tái)發(fā)出“危險(xiǎn)天氣預(yù)報(bào)”,以便調(diào)度員通過(guò)無(wú)線電通知正在飛行的飛機(jī)采取繞行、返航或迫降等應(yīng)急措施,以保障安全。

        不過(guò),要是遇到“空中暗礁”——下沖氣流,“紅綠燈”也常常失靈。1984年4月4日,中國(guó)某公司租用的法國(guó)“空中國(guó)王200型”飛機(jī)在廣州市郊因遇到低空風(fēng)切變,進(jìn)入下沖氣流,失去控制,墜地失事,造成了一起空難事件。2009年6月4日,法國(guó)航空客機(jī)在巴西上空墜毀,也是遇到了這種情況??梢赃@么說(shuō),飛機(jī)失事很多是這種情況造成的。

        下沖氣流,指的是空氣由高空向地面的流動(dòng),又叫下沉運(yùn)動(dòng),是由風(fēng)的切變?cè)斐傻?。氣象上根?jù)下沉速度的大小分為下沉氣流、下沖氣流和下?lián)舯┝鳌R话阆鲁翚饬鞯拇怪彼俣葹槊棵霂桌迕?當(dāng)下沉速度達(dá)到每秒幾米到十幾米時(shí),就叫下沖氣流;下沉速度達(dá)到每秒18米以上時(shí),就叫下?lián)舯┝?。下?lián)舯┝鞯姆秶苄。ǔV挥?~5千米,但破壞性極大,特別是對(duì)飛機(jī)的低空飛行和起飛降落更有致命的威脅。一旦飛機(jī)進(jìn)入下沖氣流之中,就很難逃脫毀滅的命運(yùn)。因此,航空領(lǐng)域里稱下沖氣流為“空中暗礁”。特別是雷暴區(qū)的下沖氣流,垂直方向的速度大、范圍小,而且大都出現(xiàn)在晴空萬(wàn)里的天氣,觀測(cè)十分困難,又容易被忽視,所以常常造成飛機(jī)在100米高度以下出事。

        隨著航空事業(yè)的迅速發(fā)展,要充分發(fā)揮航空“紅綠燈”的作用,加強(qiáng)對(duì)“空中暗礁”的研究和預(yù)報(bào)是十分必要的。

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