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作者自序

我出生在南京，少小時隨著大姐去了臺灣。剛到時生活清寒困難，沒錢上學，曾做過修理腳踏車的學徒，算是與“車”的初始接觸，也開始對“車”有了興趣。上大學時選擇了“車輛系”，開始與車有了不解之緣，直到今天。

六十年代的臺灣，沒有什么工業(yè)，年輕人大學畢業(yè)后大多找不到合適的工作，看不到什么前景，唯一的出路就是出國留學。大部分人選擇去美國，申請原子物理，化學，電機和核子工程等熱門科系，因為只有這些科系才提供獎學金，畢業(yè)后也容易找到工作。

在當時美國大學里，根本找不到車輛系或發(fā)動機系。剛巧我有一位教授是留德的，他建議我去德國阿亨（Aachen）工業(yè)大學。阿亨工大既有車輛系也有發(fā)動機系專業(yè)，何況德國的大學不收學費，學生在德國打工賺錢也很容易。我被教授說動了，于是在1962年夏天揣著40美金，搭了一個月的船輾轉(zhuǎn)來到德國的阿亨。為了生活我曾經(jīng)做過泥水匠，搬運過石頭，洗過碗，當過餐廳跑堂，擦過黑板，當過助教，生活雖然清苦，但是我從來沒有放棄過對發(fā)動機的熱愛，也終于獲得阿亨工大的工程博士學位。1971年我進入德國大眾汽車公司研究開發(fā)部，從事發(fā)動機的廢氣處理和新發(fā)動機的研究開發(fā)，也從普通的工程師晉升到部門經(jīng)理。當時德國大眾汽車公司在狼堡（Wolfsburg）的總部有五六萬員工，我是唯一的中國人，也是唯一擔任部門領(lǐng)導(dǎo)職位的外國人。研發(fā)過程很艱辛，充滿挑戰(zhàn)性，我一直希望研發(fā)項目能在我手中成長并且開花結(jié)果。但是事與愿違，從1978年4月15日第一位中國的部長訪問德國大眾汽車公司開始，我就被推到大眾與中國合作的前沿。開始時充當翻譯，因為我常提出自己的想法，后來變成顧問，而在大眾和上海的談判中，有時又會充擔談判雙方的“和事佬”。這些都是“兼職”的工作，我主要的工作還是在研究開發(fā)部。沒想到這雙份工作一干就是6年，直到1984年10月，大眾和上海的項目在人民大會堂簽字為止。

一般情形，德國大眾國際項目的合作伙伴都直接在工廠內(nèi)。但我發(fā)現(xiàn)，在當時的中國，德國大眾的伙伴不僅是在上海和上海廠內(nèi)，北京政府機構(gòu)的角色也不容忽視。因此在簽字后我建議德國大眾應(yīng)該在北京設(shè)置辦事處，以協(xié)調(diào)大眾與中國政府的關(guān)系。時任德國大眾董事長的哈恩博士聽到我的建議后對我說：“在德國我們可以找到很多像你這樣優(yōu)秀的工程師；但是既了解中國和德國，又了解大眾汽車公司和汽車技術(shù)的工程師，只有你一位。中國項目對我們很重要，我希望你到北京做這工作?！彼倪@一番話動搖了我原來的人生規(guī)劃。我接下這個任務(wù)，1985年開始了對我前途和命運有了大改變的全新挑戰(zhàn)。

李文波博士簡歷：

出生南京，在臺灣取得學士學位后留學西德，獲工程博士學位

1971年進入德國大眾汽車公司，參與處理發(fā)動機廢氣的研究項目，進而領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)新型發(fā)動機和新能源。

1979年起參與德國大眾汽車公司和上海汽車公司合資的接洽，談判，簽約和建廠。促進上海大眾的國產(chǎn)化。

1985-1987出任德國大眾駐北京的第一任首席代表，促成德國大眾/奧迪領(lǐng)導(dǎo)拜訪長春第一汽車廠。

1988-1994在德國大眾總部擔任中國和亞洲部主任，協(xié)助和促成一汽引進奧迪100 C3技術(shù)轉(zhuǎn)讓的談判和合同；

參與一汽/大眾合資項目的談判，同時也參與，完成了奧迪C4，A6在長春生產(chǎn)的批準和談判合同；一汽-大眾的成立和建廠。

1994-1996出任香港大眾汽車亞太有限公司技術(shù)副總裁并兼任德國大眾北京辦事處首席代表。

1984年李文波在發(fā)動機試驗室為記者采訪拍照