◆供稿/《汽車與運(yùn)動(dòng)》雜志社

2020年10月17日，由汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社舉辦的一年一度的“中國(guó)心”2020年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選（簡(jiǎn)稱“中國(guó)心”評(píng)選）入圍實(shí)車測(cè)試，在天津內(nèi)燃機(jī)研究所靜海試驗(yàn)場(chǎng)拉開帷幕。來自一汽、上汽、上汽通用、東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪、江淮、廣汽等近二十家車企的15款入圍發(fā)動(dòng)機(jī)接受了來自“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)專家們的檢閱。將近150人的參會(huì)規(guī)模，讓本屆的實(shí)車測(cè)試規(guī)模再次創(chuàng)歷屆的歷史記錄，車企間的技術(shù)交流也更加開放和深入。2020年是“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選的第十五屆，該活動(dòng)的知名度和影響度不斷擴(kuò)大，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最具影響力的汽車類評(píng)選活動(dòng)。

一汽-紅旗1.5T汽油機(jī)

推薦車型：紅旗H5

評(píng)委會(huì)點(diǎn)評(píng)：CA4GB15TD汽油機(jī)采用雙VVT、米勒循環(huán)、智能化熱管理等技術(shù)，擁有良好的NVH水平。此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)5 500r/min時(shí)即可爆發(fā)124kW最大功率，熱效率達(dá)39.06%。該發(fā)動(dòng)機(jī)是基于經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先，綜合提升動(dòng)力性和NVH水平，同時(shí)兼顧低成本的原則開發(fā)。在技術(shù)方面，采用了11.5超高壓縮比、米勒循環(huán)、智能熱管理、電控活塞冷卻噴嘴，變排量機(jī)油泵等九大前沿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)燃油消耗率低至218.6g/kWh，熱效率高達(dá) 39.06%，獲得中汽研001號(hào)認(rèn)證。

領(lǐng)克汽車1.5T D MHEV系統(tǒng)

推薦車型：領(lǐng)克06

評(píng)委會(huì)點(diǎn)評(píng)：這款三缸渦輪增壓汽油機(jī)采用了高滾流、高壓縮比、長(zhǎng)形程設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了高燃效率。48V BSG電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)曲軸，在獲得充沛動(dòng)力的同時(shí)，增強(qiáng)了燃油經(jīng)濟(jì)性。該款發(fā)動(dòng)機(jī)是直列三缸直噴水冷增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了最新高效燃燒系統(tǒng)、高滾流、高壓縮比、長(zhǎng)行程設(shè)計(jì)，200bar(1bar=100kPa)中置直噴，非正圓帶輪雙VVT，干式長(zhǎng)壽命正時(shí)皮帶、兩級(jí)可變機(jī)油泵、缸蓋集成排氣歧管，滾子軸承式中空凸輪軸，滾子軸承單平衡軸，鐘擺式雙質(zhì)量，使用OW20低黏度機(jī)油等多項(xiàng)行業(yè)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

東風(fēng)乘用車公司1.5T汽油機(jī)

推薦車型：東風(fēng)風(fēng)神AX7

評(píng)委會(huì)點(diǎn)評(píng)：該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控廢氣渦輪增壓、350bar缸內(nèi)直噴、高壓EGR、雙VVT等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)力與低排放。熱效率達(dá)到了39%，而高效版則達(dá)到了驚人的41.07%。其最大功率為145kW/5 200r/min，最大扭矩在2 000～3 500r/min時(shí)可以爆發(fā)出320N·m最大扭矩。在技術(shù)方面，該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了博世350bar噴射系統(tǒng)，使得噴射平均粒徑(SMD)減少17%。C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國(guó)六b(RDE)排放法規(guī)，并具備未來升級(jí)國(guó)七排放的潛力，綜合性能處于全球同類產(chǎn)品領(lǐng)先水平。

弗迪動(dòng)力驍云1.5Ti高功率發(fā)動(dòng)機(jī)

推薦車型：比亞迪宋PLUS

評(píng)委會(huì)點(diǎn)評(píng)：驍云1.5Ti高功率發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁輕量化設(shè)計(jì)，排量為1.497L，最大功率為136kW(5 500r/min)，在1 500～3 700r/min時(shí)可以爆發(fā)出288N·m的最大扭矩。該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了眾多先進(jìn)技術(shù)，如雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機(jī)構(gòu)、高壓直噴系統(tǒng)等。其中，缸內(nèi)集成排氣歧管可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)快速暖機(jī)，并通過熱管理系統(tǒng)做到更好的燃燒效率。雙流道渦輪增壓器進(jìn)一步消除排氣干涉，加快廢氣排出效率，并與小慣量渦輪增壓器相匹配，達(dá)到改善動(dòng)力遲滯的效果。

上汽名爵全新一代MEGATECH 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)

推薦車型：第三代名爵6

評(píng)委會(huì)點(diǎn)評(píng)：該款發(fā)動(dòng)機(jī)，采用米勒循環(huán)、11.5:1高壓縮比，配合350bar高壓直噴系統(tǒng)，除了可以獲得133kW的最大功率外，在1 500～4 000r/min時(shí)可以爆發(fā)出285N·m的最高扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為133kW/5 600r/min，最大扭矩為 285N·m/1 500～4 000r/min。采用全鋁合金缸體及缸蓋設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化設(shè)計(jì)。350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)配合高壓縮比和高滾流氣道設(shè)計(jì)，不僅提升了燃燒效率，在油耗與排放炭顆粒物方面也有所降低。此外，通過采用小慣量電控渦輪增壓器，在提升動(dòng)力響應(yīng)性的同時(shí)，油門控制精度也得到提升。

長(zhǎng)安汽車藍(lán)鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

推薦車型：長(zhǎng)安UNI-T

評(píng)委會(huì)點(diǎn)評(píng)：這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了來自于舍弗勒的智能突輪調(diào)相系統(tǒng)、自創(chuàng)AGILE敏捷空氣導(dǎo)流式高效超凈燃燒系統(tǒng)、雙渦管電控渦輪增壓器以及350bar高壓直噴等先進(jìn)技術(shù)。采用鋁合金缸蓋，利用低壓鑄造實(shí)現(xiàn)雙出口、三層水套結(jié)構(gòu)。應(yīng)用長(zhǎng)安自創(chuàng)AGILE敏捷空氣導(dǎo)流式高效超凈燃燒系統(tǒng)。此外該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦管電控渦輪增壓，排氣歧管采用雙出口集成式設(shè)計(jì)，內(nèi)置350bar高壓直噴，Smart Phaser智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)，精準(zhǔn)控制燃燒室容積、氣道滾流精度等關(guān)鍵參數(shù)，實(shí)測(cè)精度已控制至微米級(jí)。

廣汽本田1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)

推薦車型：廣汽本田凌派(CIRDER)銳·混動(dòng)

評(píng)委會(huì)點(diǎn)評(píng)：i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)采用異軸布局，結(jié)構(gòu)緊湊的同時(shí)，電機(jī)在中低速時(shí)有效彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)天然的動(dòng)力缺陷，使其在擁有出色燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。它改善了燃燒速度與平均空燃比均質(zhì)度，進(jìn)氣口實(shí)現(xiàn)PI最優(yōu)高流動(dòng)化，且燃燒室表面積/容積比縮小，降低冷卻損失，使得發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)40.5%，在輸出更強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步提升。綜合功率為113kW，電動(dòng)機(jī)功率為96kW，電動(dòng)機(jī)扭矩為267N·m。在起步階段以及低速時(shí)，以純電驅(qū)動(dòng)，充沛的扭矩讓整車動(dòng)力性能表現(xiàn)充沛。

上汽通用汽車第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

推薦車型：上汽通用別克昂科旗

評(píng)委會(huì)點(diǎn)評(píng)：該款發(fā)動(dòng)機(jī)通過凸輪軸的高升程、低升程和零升程，實(shí)現(xiàn)了四缸高性能、經(jīng)濟(jì)模式以及雙缸模式。開辟了降低油耗的另一種途徑。并通過EGR的搭載達(dá)到了更高水準(zhǔn)的排放要求。是基于“單缸最優(yōu)理念”， 采用全新模塊化架構(gòu)開發(fā)的。該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了多個(gè)全球首創(chuàng)應(yīng)用和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，融合高度智能電氣化技術(shù)，使之擁有高性能、低排放、低油耗等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)。搭載雙流道電動(dòng)放氣閥雙渦道增壓器，實(shí)現(xiàn)低速高扭，在1 500r/min可瞬間達(dá)到350N·m的峰值扭矩，而且能夠維持至4 000r/min。

長(zhǎng)城汽車GW4N20 2.0TGDI汽油機(jī)

推薦車型：哈弗大狗/第三代哈弗H6

評(píng)委會(huì)點(diǎn)評(píng)：該款發(fā)動(dòng)機(jī)支持橫置、縱置平臺(tái)。最大特點(diǎn)是搭載了CVVL可變氣門升程技術(shù)，在不同動(dòng)力需求下，可以通過調(diào)節(jié)氣門開啟幅度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)做到更為高效的“呼吸”，增強(qiáng)了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。整體技術(shù)以高效率、低排放、輕量化為目標(biāo)。在燃燒系統(tǒng)方面，采用了高滾流比氣道、平頂形燃燒室、米勒循環(huán)、350bar中置燃油噴射、高能點(diǎn)火等技術(shù)。在進(jìn)排氣系統(tǒng)方面，采用缸蓋集成排氣歧管、高滾流比氣道、燃燒室氣道遮蔽設(shè)計(jì)、雙流道廢氣渦輪增壓器、液壓中置OCV相位器、中冷水冷等技術(shù)。

上汽大通2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

推薦車型：上汽大通 MAXUS D90 Pro

評(píng)委會(huì)點(diǎn)評(píng)：作為柴油機(jī)，上汽大通為其搭載了WGT和VGT一大一小兩組渦輪增壓器。分別對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)高低轉(zhuǎn)速。解決了低轉(zhuǎn)速動(dòng)力遲滯的同時(shí)，保證了高轉(zhuǎn)速動(dòng)力的持續(xù)爆發(fā)。采用了2 000bar高壓共軌燃油系統(tǒng)、高性能VGT增壓器、雙回路EGR、可變渦流比進(jìn)氣系統(tǒng)、兩級(jí)變量機(jī)油泵、機(jī)體集成式雙平衡軸、水空中冷器等一系列先進(jìn)技術(shù)，使其兼顧了低排放和高動(dòng)力，滿足了性能、NVH、排放和成本等多方面要求，滿足歐六、國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。 目前已達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平。