徐栓紅

甘肅機械化建設(shè)工程有限公司 甘肅 蘭州 730060

要知道，道面的好壞會影響航班的飛行安全，而縱觀我國機場道面破壞情況，由接縫所導(dǎo)致的邊角剝落、接縫碎裂等問題層出不窮，這不僅加速了其他接縫病害的形成，嚴(yán)重影響道面的性能，而且道面破壞所剝落的碎片還有可能被吸入飛機發(fā)動機，給航班帶來安全隱患。

1 機場混凝土道面接縫分析

綜合以往機場道面病害情況不難發(fā)現(xiàn)，在我國混凝土道面病害中，絕大多數(shù)都屬于接縫病害，這一比例甚至占到總數(shù)的百分之七十左右。正因如此，施工單位在對機場道面進行施工時，應(yīng)考慮機場實際情況，采用合理的接縫方式，盡可能減少由于機場接縫尺寸和形狀所導(dǎo)致的應(yīng)力集中問題，并盡最大可能保障道面的使用壽命和性能，確保整個航班的飛行安全。結(jié)合相關(guān)技術(shù)，不少單位在處理道面破損高發(fā)區(qū)域時，多會采用取消擴縫的方式進行處理，通過將道面的接縫變窄、接縫直角改為圓弧過渡的方法，有效杜絕直接擴縫表面易發(fā)生的破碎和剝落問題，這一方式對解決當(dāng)前道面接縫的問題具有十分重要的意義，值得相關(guān)單位在實際工作中根據(jù)施工情況和機場項目建設(shè)要求進行積極應(yīng)用[1]。

2 接縫破壞的敏感因素

道面接縫涉及因素較多，接縫問題成因較為復(fù)雜，包括氣候環(huán)境、機輪負(fù)荷和接縫尺寸和角度都有可能導(dǎo)致接縫被破壞。鑒于此，筆者對接縫問題出現(xiàn)原因進行了一點分析，認(rèn)為導(dǎo)致接縫破壞的因素主要有以下幾點：

（1）支模與校模。我國機場道面施工一般采用混凝土澆筑的形式，即借助模板進行混凝土澆筑，并最終形成道面。這項工序?qū)炷恋膹姸群唾|(zhì)量影響較大，是混凝土道面接縫問題發(fā)生的一個重要原因。筆者通過實驗發(fā)現(xiàn)，在進行混凝土澆筑時，容易出現(xiàn)幾種情況導(dǎo)致道面接縫問題。第一，混凝土澆筑時，由于手工支模難度較大，很容易因為縫隙不嚴(yán)導(dǎo)致漏漿，最終造成混凝土強度降低，并導(dǎo)致混凝土在受到外界應(yīng)力作用時，出現(xiàn)掉邊、掉角，這種情況在鋼絲網(wǎng)強度和剛度較低時也會發(fā)生；第二，模板支撐不牢靠或本身存在一定的變形導(dǎo)致澆筑時，模板發(fā)生松動，使混凝土產(chǎn)生內(nèi)傷或出現(xiàn)邊緣不平整的問題；第三，由于倒角過早，超過初凝時間，影響澆筑效果。

（2）攤鋪與振搗。在這一工序里較普遍的問題就是由于攤鋪振搗不均勻，造成邊角混凝土強度降低，混凝土出現(xiàn)蜂窩麻面，影響道面的實際使用。

（3）拆模。指澆筑混凝土在凝固后進行模塊的拆解，試驗證明，當(dāng)混凝土未達(dá)到一定強度而過早拆模，容易破壞混凝土邊角，影響其實際使用效果。而采用不正確的方式如硬撬或硬砸極容易使混凝土留下暗傷，使整個結(jié)構(gòu)或強度受到影響，另外，在混凝土拆模時清楚不干凈，也容易降低整個施工質(zhì)量，影響混凝土的應(yīng)用。

（4）養(yǎng)護?；炷两Y(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，受外界環(huán)境影響相對較小，因而普遍使用在機場道面施工中，但混凝土要想保證其強度和性能不發(fā)生改變，在混凝土澆筑完成后，施工單位必須對其進行細(xì)心養(yǎng)護，因為從實驗來看，混凝土拆模后，邊角如果缺乏相應(yīng)濕度的養(yǎng)護，很容易誘發(fā)混凝土過早失水，從而降低混凝土強度和穩(wěn)定性。另外由于接縫間隙較大，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，因而施工單位在混凝土拆模后還要注意其邊角的養(yǎng)護，避免由于操作失誤或施工工序等問題而導(dǎo)致混凝土邊角被破壞[2]。

3 機場混凝土道面接縫施工工藝

3.1 選擇切縫施工參數(shù)

施工單位在進行機場混凝土道面施工時，應(yīng)確保板塊連續(xù)澆筑長度適宜，并在有條件的情況下，盡可能采用兩個工作面同時支模，在進行切縫時要保證橫斷面平行或垂直，避免橫斷面出現(xiàn)斜交，杜絕由于角度問題而引發(fā)的應(yīng)力集中現(xiàn)象。同時，在進行切縫作業(yè)時，施工單位應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)象確定合適的切縫時間，盡可能確保切縫發(fā)生在混凝土內(nèi)部最大拉力出現(xiàn)之前。除此之外，在進行切縫時，應(yīng)盡可能選擇合適的儀器確定混凝土道板切縫位置，并用墨線進行標(biāo)記。做到嚴(yán)格按照相關(guān)工序和要求，做好偏差糾正，杜絕拱起或開裂的情況的出現(xiàn)。一般來說，在進行切縫時，切縫額深度應(yīng)該與全幅寬度一致，根據(jù)實際情況可以加深，但要注意鋼筋的位置，避免切縫過深而切斷鋼筋。

3.2 確定接縫材料及工藝

（1）傳力桿。傳力桿設(shè)置旨在進行兩道板之間傳遞負(fù)荷并預(yù)防錯臺現(xiàn)象，其工序是采用拉直后的光圓鋼筋，對切口進行打光，然后將一半固定在混凝土中，這里需要先在接縫位置處立其支立操辦，然后按所設(shè)計的傳力桿位置在上面鉆孔，等模板處混凝土振搗緊實后，再行固定避災(zāi)上鋪筑、搗實混合料。另外一半套上套管或在涂滿瀝青表面撒上滑石粉，方便在澆筑后的板塊中進行滑動，從而達(dá)到傳遞負(fù)荷的目的?？偟膩砜?，模板外側(cè)傳力桿支架可以及時對傳力桿進行糾正，確保傳力桿水平和垂直位置、方向準(zhǔn)確，誤差不超過傳力桿力度的2%。以下就是傳力桿平縫示意圖，見圖1。

圖1 傳力桿平縫示意圖

（2）拉桿。拉桿的目的主要是為了阻止接縫變寬，保證接縫間負(fù)荷能夠順利傳遞，一般來說，混凝土道面不會輕易發(fā)生位移，但如果面板受外力或自身重力、溫度濕度導(dǎo)致形狀改變時，極容易發(fā)生板塊間的相對位移，拉寬接縫，從而影響板塊間負(fù)荷的順利傳遞，增加接縫受力，導(dǎo)致接縫處邊角變形或剝落。為避免這一情況，在道面施工時，施工單位會設(shè)置拉桿，并將脫模劑或瀝青涂灑在拉桿上，達(dá)到降低板塊位移的目的。這里的拉桿一般采用異性鋼筋，拉桿企口縫示意圖如圖2。

圖2 拉桿企口縫示意圖

（3）脹縫板。脹縫是水泥混凝土路面上供路面板受熱膨脹伸長而設(shè)置的縫隙，目的是降低板塊膨脹而導(dǎo)致路面板內(nèi)的過大壓力。一般來說，脹縫板通常采用軟質(zhì)木材加工的木板，并在瀝青里浸泡 24 小時以上才能進行作業(yè)。在埋設(shè)脹縫板時為了防止板塊之間互相串漿，因而要在脹縫板拼接的縫隙內(nèi)粘貼適當(dāng)寬度的膠條。在混凝土硬化后，鑿去脹縫板上的混凝土，再進行填料。尤為注意的是，由于道肩脹縫情況較為特殊，因而要采用機械鋸縫埋設(shè)，在混凝土硬化后，鋸縫作業(yè)時板的邊緣部位必須鋸?fù)?，不能留下死角?/p>

（4）填縫料。填縫材料的作用是避免雜物進入板塊之間的接縫中，同時確保板塊在進行熱脹冷縮時能夠自由運動，避免由于熱脹冷縮導(dǎo)致的板塊內(nèi)壓力變大引起拱起等現(xiàn)象。為此，填縫料要選擇能夠承受冷熱、機械和化學(xué)作用的高性能材料，并具有較好彈性、拉伸率和防水性，性價比高且對環(huán)境無污染。除此之外，在進行填縫作業(yè)時，施工單位必須在縫槽干燥狀態(tài)下進行，確保填縫料與混凝土縫壁粘附緊密，不滲水，填縫料的灌注高度也應(yīng)根據(jù)施工環(huán)境做出合適的調(diào)整，一般來說，夏天填縫料的灌注高度應(yīng)與板面平齊，冬天則應(yīng)稍低于板面。

3.3 灌縫工藝

在具體灌縫施工開始之前，施工單位應(yīng)提前做好清縫工作，將縫內(nèi)雜清理干凈，并利用空壓機將縫內(nèi)難以清除的雜物吹出，再利用鋼絲輪對縫壁進行打毛處理。在灌縫施工開始前，要確保灌漿已均勻攪勻，灌漿速度保持勻速，最好保證一次性灌滿，再進行修正。此外要確保灌縫材料呈現(xiàn)U形，漏出材料及時清理。

4 結(jié)束語

由于各類接縫在機場道面中所起的作用不同，因此施工時要嚴(yán)格按照機場需求，并遵循相關(guān)規(guī)范進行操作，盡可能避免人工操作導(dǎo)致的接縫問題。