何龍

中鐵一局集團(tuán)有限公司廣州分公司 廣東 廣州 511400

前言

隨著社會的不斷進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會對交通運(yùn)輸、出行的要求也越來越高。鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施，承擔(dān)著經(jīng)濟(jì)發(fā)展主動脈的作用也越來越明顯。而鐵路橋梁工程建設(shè)在鐵路網(wǎng)的建設(shè)過程中起到了重要的作用，并且在我國各個地區(qū)都有建設(shè)。對于鐵路橋梁，特別是復(fù)雜環(huán)境下的連續(xù)梁橋的設(shè)計和施工都具有極大的復(fù)雜程度，施工環(huán)境復(fù)雜，工程項(xiàng)目龐大，所需要的資金和人員投入都非常多，如果沒有制定科學(xué)合理的施工方案，不僅施工質(zhì)量和施工安全得不到，而且還會造成施工成本的增加，造成資源的浪費(fèi)。本文以重慶東環(huán)鐵路復(fù)雜環(huán)境下的跨高速公路的繞城東互通雙線的連續(xù)梁施工為例，對連續(xù)梁施工方案的研討。

1 工程簡介

圖1 繞城東互通上跨滬渝高速南線位置關(guān)系簡圖

圖2 繞城東互通上跨滬渝高速南線位置實(shí)拍圖

繞城東互通雙線大橋主橋?yàn)椋?0+100+60）m單箱單室非對稱變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。繞城東互通上跨滬渝高速南線位置關(guān)系如圖1、圖2所示。主橋第3-4跨上跨G5001滬渝高速南線，第2-3、4-5跨上跨繞城東高速公路匝道，3、4號主墩位于高速公路正線與兩條匝道交匯三角地帶，與既有高速公路凈距7m；2、4墩臺位于高速公路二級邊坡坡頂。2、3、4、5號墩臺場地狹小、工作面集中，材料運(yùn)輸、施工組織難度大，施工質(zhì)量、安全風(fēng)險較大。本橋跨越滬渝南線主干道及上下兩條高速匝道，對高速公路行車安全要求高，施工期間安全風(fēng)險大。本文針對本橋復(fù)雜周邊環(huán)境和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將施工過程中主要方案選擇分析和介紹[1]。

2 主要施工方案選擇

（1）臨建方案。本橋與高速公路距離近，地勢狹小無場地規(guī)劃生活區(qū)，選擇在遠(yuǎn)離高速公路集中設(shè)置生活區(qū)。

墩位處場地狹小，原材運(yùn)輸及吊裝作業(yè)對高速公路行車存在安全隱患，鋼筋加工在鋼筋加工廠統(tǒng)一加工配送，現(xiàn)場在既有高速公路橋梁下方設(shè)置半成品存放區(qū)。

原設(shè)計便道方案為高速公路匝道預(yù)留口進(jìn)入橋位，現(xiàn)場考察匝道多且進(jìn)入高速繞行距離長、管理難度大；綜上考慮采用在2-3跨旁修建上跨匝道棧橋，3-4跨下穿高速公路橋梁的便道方案，便道兩側(cè)閉合設(shè)置防撞墩和醒目限重、限速、反光標(biāo)志。

（2）安全防護(hù)。2、5號墩臺位于二級邊坡頂，沿匝道邊及每級邊坡平臺設(shè)置共三道工字鋼+主動防護(hù)網(wǎng)防護(hù)，棧橋兩側(cè)設(shè)置3m高密目網(wǎng)防護(hù)，確保整個橋位臨邊防護(hù)閉合。邊坡設(shè)置監(jiān)控量測點(diǎn)，墩位開挖過程中做好變形觀測。

（3）吊裝方案。因3、4號主墩所處在高速公路與匝道交匯的三角空地內(nèi)，安裝塔吊位置受限，其次設(shè)置塔吊后，塔吊大臂吊裝輻射范圍全部在高速公路主干道上，存在較大高空墜物風(fēng)險，故高速公路主管部門按照塔吊施工方案施工，本橋只能采用在3、4號主墩設(shè)置汽車吊平臺作為吊裝設(shè)備，后期連續(xù)梁施工材料只能通過汽車吊吊裝時0#塊后，通過人工倒運(yùn)至各節(jié)塊施工，導(dǎo)致該橋施工上部結(jié)構(gòu)施工二次專用成本較高及施工進(jìn)度受限。

（4）連續(xù)梁施工方案。0號塊施工支架因主墩位場地狹小，選擇墩旁牛腿支架；考慮0號塊澆筑完成后支架拆除和掛籃底籃拼裝受場地和吊裝設(shè)備受限，牛腿支架頂縱梁采用掛籃底籃系統(tǒng)，牛腿安裝完成后將掛籃底籃拼裝作為承重結(jié)構(gòu)，待拼裝完掛籃主桁架后將底籃系統(tǒng)與桁架系統(tǒng)吊桿連接為整體。0號塊側(cè)模按照掛籃施工模板體系設(shè)置，將側(cè)?；禾崆鞍惭b，待掛籃拼裝后安裝側(cè)模吊桿整體滑移到位。

高速公路防護(hù)，橋位與高速交叉部位多，不適宜搭設(shè)棚架防護(hù)，采用全封閉掛籃防護(hù)；掛籃底籃系統(tǒng)下沿前下橫梁、后下橫梁設(shè)置兜底防護(hù)平臺；兜底防護(hù)范圍四周各超過梁面3m防護(hù)，四周設(shè)置1.5m高鋼板封閉；底部3mm鋼板全封閉焊接防漏水、漏漿，后側(cè)設(shè)匯水井放置水泵抽水；四周采用輕型方鋼焊接防護(hù)骨架，骨架設(shè)置平聯(lián)和斜撐確保穩(wěn)定，防護(hù)骨架之間掛設(shè)2mm密目網(wǎng)，形成全封閉防護(hù)系統(tǒng)。梁面四周配置帶踢腳板的制式防護(hù)網(wǎng)，確保整個臨邊防護(hù)閉合，因不設(shè)置防護(hù)棚架二選址全兜底掛籃施工，兜底安裝時，不能拼裝完成后統(tǒng)一吊裝，只能通過人工在掛籃上拼接，進(jìn)度較慢，兩端兜底安裝時間20天，給該橋施工造成了一定的進(jìn)度風(fēng)險。

掛籃施工，掛籃在設(shè)計時需考慮兜底重量；掛籃拼裝后已進(jìn)入高速，常規(guī)堆載預(yù)壓風(fēng)險大，按反支點(diǎn)預(yù)壓設(shè)計在0號塊端部預(yù)埋反支點(diǎn)系統(tǒng)；合攏段處于高速公路上方，掛籃拆除按整體后移設(shè)計。

連續(xù)梁混凝土施工采用泵送方式，施工中預(yù)埋甭管附著件，考慮吊裝原因布設(shè)雙甭管防止堵管后不能及時疏通更換管道；混凝土和易性控制，澆筑前試拌和混凝土，出廠和到現(xiàn)場測量坍落度數(shù)據(jù)，總結(jié)坍落度損失和混凝土變化情況，防止堵管造成質(zhì)量問題。

（5）掛籃滑移安全管控?？缇€懸臂掛籃施工時，掛籃全封閉施工管理和掛籃行走是懸臂施工的安全管理控制重點(diǎn)。本橋上跨滬渝南線高速及兩條匝道采用全封閉式掛籃自身移動防護(hù)形式?；剖┕で芭c當(dāng)?shù)毓饭芾聿块T提前溝通、簽訂協(xié)議、辦理施工許可證，施工期間按國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置必要的警示、限速等標(biāo)志。加強(qiáng)現(xiàn)場值守管理，保障行車安全和施工安全，通過在梁面兩端的掛籃上加裝封閉的安全防護(hù)網(wǎng)，防止墜物。掛籃行走前，施工節(jié)段各項(xiàng)工序全部完成，并達(dá)到設(shè)計要求值，然后延伸菱形架底滑道，安裝掛籃滑移小車，并固定牢固，解除掛籃后錨及底模平臺橫梁錨固，底模平臺由前、后邊吊掛懸吊，下放底模平臺，利用滑移小車作為平衡、千斤頂輔助牽引使掛籃走行到位，走行時掛籃尾部應(yīng)設(shè)2個滿足承載要求的保險倒鏈；行走到位后，安裝后錨，拆除滑移小車，提升底模平臺，將底模平臺后下橫梁錨固在已澆底板上。嚴(yán)格控制掛籃走行速度，滑移速度不宜太快（15cm/min），且必須做到兩桁架同步滑移，兩桁架位移相差不得超過5cm，掛籃滑移過程中，后錨點(diǎn)必須有兩個以上的扁擔(dān)梁錨于預(yù)埋的精軋螺紋鋼上作為保護(hù)，防止掛籃移動時發(fā)生傾覆，掛籃滑移時，專人統(tǒng)一指揮，確保兩端掛籃、同時進(jìn)行且單套掛籃左右對稱同步移動[2]。

3 結(jié)束語

本橋在施工過程中受復(fù)雜周邊環(huán)境限制，主要受高速公路行車安全風(fēng)險造成吊裝設(shè)備受限，高速公路管理部門不同意設(shè)置防護(hù)棚架，導(dǎo)致橋梁施工組織很多常規(guī)施工方案不能實(shí)施。綜合分析施工便道、掛籃吊裝、掛籃拆除等制約施工的方案給該橋帶來施工安全風(fēng)險、進(jìn)度風(fēng)險和成本風(fēng)險。