巨頭們的行動

外賣和物流大軍的出現(xiàn)，曾經(jīng)深度改寫中國互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)格局。面對無人配送這樣的新興物種，利益相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們可謂相當(dāng)謹(jǐn)慎，紛紛在資本和技術(shù)層面展開角逐，生怕錯(cuò)過潛在的機(jī)會窗口。

一向“善戰(zhàn)”的美團(tuán)，在無人配送賽道表現(xiàn)出了勢在必得的攻勢，僅在過去半年中就向外界釋放了兩個(gè)標(biāo)志性信號：一是在4月20日的時(shí)候發(fā)起了近100億美元的募資計(jì)劃，并宣稱資金主要用于科技創(chuàng)新，無人車和無人機(jī)配送被重點(diǎn)提及，也就有了文初的一幕；二是在4月底推出了新一代無人車魔袋20，這款由毫末智行提供量產(chǎn)服務(wù)的車規(guī)級無人配送車，已經(jīng)具備L4級別的自動駕駛能力。

嗅覺敏銳的阿里巴巴，同樣將目光盯向了無人配送賽道，在力道和速度上可以說絲毫不遜于老對手美團(tuán)：去年9月的云棲大會上，阿里巴巴首次向外界演示了可量產(chǎn)的物流機(jī)器人小蠻驢，主要向園區(qū)、學(xué)校、小區(qū)等場景提供外賣、快遞等最后三公里配送服務(wù)；一個(gè)多月前的全球智慧物流峰會上，菜鳥首席技術(shù)官程立正式向外界宣布將在一年內(nèi)投入1 000輛“小蠻驢”進(jìn)入校園和社區(qū)的菜鳥驛站。

京東和蘇寧也躍躍欲試。前者宣布和行深智能、鑼卜科技、智行者、高深智圖等企業(yè)合作的無人配送車已經(jīng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性部署，其中京東物流的無人配送車“大白”在武漢跑了超過6 800公里的街道，運(yùn)送了約1.3萬件包裹；后者進(jìn)行了“臥龍”無人車的路測，包括自動識別路標(biāo)并通過紅綠燈路口，在100米開外就能夠發(fā)現(xiàn)障礙，行進(jìn)過程中自主規(guī)劃路線、避開障礙物、返回充電等。

巨頭們親身下場的同一時(shí)間，無人配送領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)派也動作頻頻。比如前面提到的毫末智行，除了為美團(tuán)提供量產(chǎn)服務(wù)，自身也推出了小魔駝、小魔盤等產(chǎn)品，以及一系列場景化的定制方案，包括幫助人類解決繁重的物品運(yùn)送工作的“自動跟隨載物平板機(jī)器人”，為主人運(yùn)送物品、衣物等功能的“自動跟隨載物出行機(jī)器人”。

可以看到，盡管不同玩家的技術(shù)成熟度還有些差距，但“落地”已經(jīng)是一種行業(yè)共識。相較于外冷內(nèi)熱的無人駕駛汽車，技術(shù)難度相對較低的無人配送車似乎有了規(guī)?；慨a(chǎn)的可能，哪怕短時(shí)間內(nèi)在成本上仍高于人工。

乃至于可以根據(jù)巨頭們整齊劃一的動作，給出一個(gè)大膽的預(yù)測：2021年下半年開始，無人配送車將陸續(xù)出現(xiàn)在校園、園區(qū)、社區(qū)等特定場景中，既是為了廣泛地教育市場和用戶，也隱藏了巨頭們的野心，在無人配送產(chǎn)業(yè)中搏一個(gè)有利的站位。

商業(yè)化的最后一步

巨頭們的戰(zhàn)略布局和市場卡位，為無人配送的前景注入了一針強(qiáng)心劑，可這股熱度能夠維持多久，最核心的變量還是商業(yè)化進(jìn)程。倘若只有幾十款的演示性產(chǎn)品，規(guī)模化落地的門檻不被掃除，市場進(jìn)程終究會再次放慢。

疫情防控期間物流配送的“壓力測試”，無疑是無人配送行業(yè)跨周期崛起的主要誘因，并逐漸衍生出了三個(gè)利好因素。

一是無人配送車身份的“合法”。5月舉行的第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)頒發(fā)了國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼，首次給予了無人配送車相應(yīng)的路權(quán)?！昂戏ㄉ矸荨钡膬r(jià)值在于無人配送車的制度性規(guī)范，比如借道、超車、倒車等上路通行規(guī)則，尺寸、載重、速度等上路車輛標(biāo)準(zhǔn)，以及安全監(jiān)管和車輛保險(xiǎn)。監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)層面的市場空白被填補(bǔ)，等于為無人經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的出現(xiàn)培育了“土壤”。

二是無人配送車的加速量產(chǎn)。和產(chǎn)業(yè)分工高度成熟的汽車工業(yè)不同，無人配送車的量產(chǎn)可以說是整個(gè)產(chǎn)業(yè)最大的短板。不僅要在車輛穩(wěn)定性、非實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)、決策規(guī)劃和運(yùn)動控制技術(shù)等方面持續(xù)優(yōu)化，還要逐步打通產(chǎn)業(yè)鏈的上下游環(huán)節(jié)，向一些上游供應(yīng)商定制零部件。利好的消息是，國內(nèi)無人配送車的產(chǎn)業(yè)鏈初步成形。

三是無人配送車的成本下降。辰韜資本曾在《末端無人配送賽道研究報(bào)告》中認(rèn)為，當(dāng)下制約無人配送車大量投入使用的主要原因是成本因素，包含軟硬件成本、運(yùn)營成本、運(yùn)營效率等。目前單輛無人配送車的成本在20萬～25萬元人民幣，相較于“外賣小哥”普遍6 000元人民幣上下的月收入，一輛無人配送車的造價(jià)約等于4位“外賣小哥”的年收入。但外界普遍認(rèn)為，單車成本將隨著規(guī)模化量產(chǎn)下降，預(yù)計(jì)在三年內(nèi)降至10萬元人民幣以內(nèi)。

商業(yè)化被證實(shí)是最切實(shí)的驅(qū)動引擎，商業(yè)化落地的最后一步有了破局的可能后，市場做出反應(yīng)不可謂不激烈。

京東、阿里巴巴、美團(tuán)等巨頭均表示在年內(nèi)投放千輛級的無人配送車隊(duì)，并在三年內(nèi)投放上萬輛無人配送車。同時(shí)冷靜了一段時(shí)間的資本市場，也在2021年重押無人配送賽道，白犀牛、毫末智行、行深智能、PIX等均在上半年完成了新一輪融資，其中毫末智行在Pre-A輪融資的規(guī)模就達(dá)到3億元人民幣。