Sarah J.F.Braley 裴超

隨著各國實施開放邊境政策， 旅行正在慢慢復蘇， 航空市場也開始初現(xiàn) “曙光”。 美國達美航空日前發(fā)布的2021年第三季度財報和第四季度展望顯示， 航司自疫情發(fā)生以來首次實現(xiàn)了季度性盈利。 對處于疫情陰霾中的全球航空市場帶來新的希望。

航空市場的希望

具體來看，第三季度，達美航空基于美國通用會計準則（GAAP）的銷售額為92億美元，稅前利潤為15億美元 ;調(diào)整后運營收入為83億美元，調(diào)整后稅前收益為2.16億美元。達美航空首席執(zhí)行官Ed Bastian表示 ：“今年第三季度，達美航空實現(xiàn)了新冠疫情以來第一次的季度性盈利，這是航空業(yè)務復蘇的重要里程碑?！?/p>

這份成績單釋放了哪些復蘇信號？美國放寬航空旅客入境限制后，達美航空將有哪些調(diào)整？后疫情時代，持續(xù)承壓的航空市場又會面臨哪些挑戰(zhàn)？

本月21日，達美航空向媒體介紹了達美航空在業(yè)績表現(xiàn)、疫情防控、中國市場動態(tài)等方面的情況，并針對上述業(yè)界關心的問題做出了詳細解讀。

運營壓力減小

運力恢復超7成，油價上漲或?qū)4造成壓力。眾所周知，全球的航空公司在新冠疫情期間背負著巨大的經(jīng)營壓力，虧損已是常態(tài)，而達美航空為何在這個季度能夠?qū)崿F(xiàn)盈利呢？

首先，客運需求的回歸是關鍵所在。在美國國內(nèi)，目前休閑出行已經(jīng)基本恢復到疫情之前的水平，而商務出行已經(jīng)恢復至疫情前50%的水平。達美航空的業(yè)務自今年第一季度就已經(jīng)恢復到疫情前1/3的水平，第二季度更是超過一半。在第三季度，這種上升態(tài)勢得到了保持。財報顯示，達美航空Q3調(diào)整后運營收入已恢復66%，而運力已恢復71%。為此，達美航空新招聘了8000個員工應對快速恢復的需求。

其次，保持較高航班完成率也是達美航空盈利的“秘訣”。八月份干線和支線航班的綜合完成率達到創(chuàng)紀錄的99.72% ;截至10月11日，達美航空2021年已經(jīng)有累計116天沒有發(fā)生干線航班取消。在疫情的變數(shù)下，達美航空能夠做到這樣實屬不易。

展望下一個季度，航空公司對持續(xù)盈利能力充滿信心。不過他也指出，燃料成本的巨額支出會對達美航空帶來壓力。美國的燃油成本從今年初到現(xiàn)在漲了60%，而且在最近僅一個月就已經(jīng)暴漲了15%，每家航空公司都面臨著同樣的挑戰(zhàn)。

與此同時，達美航空沒有停下可持續(xù)發(fā)展的腳步。去年3月，達美航空成為全球第一家實現(xiàn)碳中和的航空公司 ;近期宣布加入三個重要的合作聯(lián)盟——“奔向零碳”行動聯(lián)盟、LEAF聯(lián)盟、“未來純凈天空計劃”，并承諾將在機隊更新升級上增加燃油效率更高的機型。

美國國門將開，達美航空上線Delta FlyReady。值得注意的是，盡管燃油成本的飆升或?qū)⒊蔀樨摀?，?1月初美國國門的打開，或許會成為航司的“另一扇窗戶”。

近日，美國政府表示，政府于25日簽署一項命令，從12月18日起對大多數(shù)外國航空旅客實施新的疫苗要求，并解除對中國、印度和歐洲大部分國家等的嚴格旅行限制。表明目前美國同歐洲的國際航班需求已經(jīng)出現(xiàn)了明顯上升。

提升檢測效率

據(jù)歐洲媒體報道，美國對航空公司的國際旅客運輸提出了新要求 ：一般外國航空旅客需要提供“官方來源”的疫苗接種文件以及在起飛前72小時內(nèi)進行的病毒檢測陰性證明，航空公司必須確認旅客最后一劑疫苗的接種時間至少比旅行出發(fā)日期早兩周。

為了方便乘客入境美國，達美航空的在線核驗工具Delta FlyReady已經(jīng)上線，并且整合到達美航空的線上系統(tǒng)。旅客通過上傳核酸檢測結果和疫苗接種證明，即可通過這一在線核驗。這個工具將幫助乘客簡化機場值機流程，大大提升登機體驗和安全性。

致力于服務中國市場，客運+貨運航班雙線并行。美國入境政策放開是否預示著中國與美國航線即將回暖？這個問題是許多業(yè)者和旅客關注的焦點。對此達美航空表示，由于中國民航局“五個一”政策、防疫政策等多方因素的影響，航線需求在短期內(nèi)增長的可能性并不會太大。

截至目前，達美航空的中美航線每周運營四個航班，上海浦東至美國底特律和西雅圖每周各兩個航班，分別由空客A350和空客A330-900neo執(zhí)飛，保證達美航空在美國東海岸和西海岸都有航班前往中國。目前，這兩條航線的航班都要在韓國首爾仁川機場做技術經(jīng)停。

為全程守護旅客的安全和健康，達美航空還制訂了全面的健康安全舉措Delta CareStandard，涵蓋100多項健康安全標準;在健康安全領域，達美航空創(chuàng)下兩項業(yè)內(nèi)“第一”：2020年7月，達美航空設立了“全球清潔部門”，為全球第一家設立清潔部門的航企。2021年2月，達美航空擁有了第一位“首席健康官”Henry Ting博士，為設立這一職位的第一家航空公司。達美航空員工的疫苗接種率現(xiàn)已達到90%，到11月21日預計將達到95%。

在貨運方面，從今年10月到12月，達美航空每周特別增加了一個貨運航班，滿足中國對美出口產(chǎn)品的貨運需求。此外，從明年年初開始，達美航空作為美國奧組委官方指定合作航空公司，將為參加北京冬季奧林匹克運動會的美國體育代表團提供包機服務。

疫情改變了航空業(yè)的玩法，業(yè)態(tài)轉型的速度超過預期 ：以前通常采用季節(jié)定價變更制度的空運，現(xiàn)在每天上下午價格可能都不同。

今年四季度海運塞港導致供應鏈斷更進一步提振空運。國際航空運輸協(xié)會（IATA）近期發(fā)布的全球航空貨運定期報告顯示，2021年10月份全球航空貨運需求繼續(xù)遠高于疫情前水平，運力瓶頸略有緩解，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里或“CTKs”計算）同比疫情前的2019年10月份增長9.4%（國際需求增長10.4%）。

IATA信息顯示，供應鏈中斷以及由此導致的交付延遲致使供應商交付時間過長。通常制造商會采用更快速的空運來彌補生產(chǎn)過程中損失的時間。在圣誕節(jié)等年終零售活動高峰到來之前，庫銷比仍然保持低位，利好航空業(yè)，制造商轉向采用航空業(yè)以快速滿足需求。