劉 芳 楊雪英 周紫君 譚君崇

（交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院，北京 100029）

交通運(yùn)輸現(xiàn)代化很早就被我國(guó)政府相關(guān)部門(mén)關(guān)注，1954年政府工作報(bào)告明確提出我國(guó)要建設(shè)現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸業(yè)[1]。但自1964年開(kāi)始，在我國(guó)“四個(gè)現(xiàn)代化”目標(biāo)中交通運(yùn)輸現(xiàn)代化就被當(dāng)作工業(yè)現(xiàn)代化的組成部分來(lái)看待。十九大報(bào)告提出實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化的總?cè)蝿?wù)和建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的要求，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》明確提出，建設(shè)以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化為主要特征的交通強(qiáng)國(guó)。加快實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，當(dāng)好中國(guó)現(xiàn)代化的開(kāi)路先鋒，必將成為未來(lái)一段時(shí)期交通運(yùn)輸行業(yè)亟需解決的重點(diǎn)問(wèn)題。

根據(jù)梅麗安-韋伯斯特辭典，英文單詞“現(xiàn)代化”是從英文單詞“現(xiàn)代的”衍生而來(lái)。18~19世紀(jì)，“現(xiàn)代化”更多被看成是一種社會(huì)現(xiàn)象。20世紀(jì)50~60年代開(kāi)始，美國(guó)學(xué)者逐步將“現(xiàn)代化”發(fā)展為一個(gè)社會(huì)科學(xué)專(zhuān)業(yè)詞。20世紀(jì)30年代，中國(guó)學(xué)者開(kāi)始討論中國(guó)現(xiàn)代化問(wèn)題，羅榮渠[2]和何傳啟[3]對(duì)現(xiàn)代化的論述被廣泛接受。交通運(yùn)輸現(xiàn)代化作為我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化的重要領(lǐng)域，也受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注，但對(duì)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的內(nèi)涵目前尚未形成統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。周樂(lè)、田少波、許云飛等將交通運(yùn)輸現(xiàn)代化歸納為以現(xiàn)代化的新技術(shù)推動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展[4-6]；戴東生、李作敏、李連成等著眼交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)關(guān)系，將交通運(yùn)輸現(xiàn)代化描述為高效支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)[7-9]。此外，交通運(yùn)輸發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建和發(fā)展戰(zhàn)略研究等也是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化理論研究的重要內(nèi)容，傅志寰院士領(lǐng)銜的《交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略研究》是該方向最為全面的理論與實(shí)踐研究成果[10]，更多的成果則著眼于某個(gè)具體領(lǐng)域或某種運(yùn)輸方式進(jìn)行研究。因此，本文從交通運(yùn)輸?shù)幕緦傩匀胧?，重點(diǎn)對(duì)新時(shí)代賦予交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的新內(nèi)涵進(jìn)行再認(rèn)識(shí)，僅在理論層面分析其基本特征和發(fā)展路徑。

一、交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的內(nèi)涵和特征

隨著人類(lèi)文明和經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)步，以及人類(lèi)改造自然能力的提升，現(xiàn)代化進(jìn)程呈現(xiàn)出顯著的階段性特征。近年來(lái)，交通運(yùn)輸飛速發(fā)展，特別是十九大以來(lái)國(guó)家現(xiàn)代化目標(biāo)和交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的確定，賦予交通運(yùn)輸現(xiàn)代化更為豐富的新內(nèi)涵。

（一）概念模型的構(gòu)建

交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和服務(wù)性的功能屬性，各種運(yùn)輸方式之間僅存在弱替代性。同時(shí)，人類(lèi)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笫且环N派生性需求，這就導(dǎo)致交通發(fā)展及運(yùn)輸需求均具有非均衡性。此外，交通運(yùn)輸還存在較強(qiáng)的外部性[11]。因此，交通運(yùn)輸現(xiàn)代化必將是國(guó)家現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)，就其自身而言，既是一種社會(huì)狀態(tài)，又是一個(gè)歷史過(guò)程。

國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)，是以人與自然和諧共生為前提，以制度創(chuàng)新和科技創(chuàng)新為動(dòng)力，以高品質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)，以構(gòu)建現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系為主要任務(wù)，以提升國(guó)家治理能力為保障。因此，對(duì)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化而言，作為社會(huì)狀態(tài)，交通運(yùn)輸現(xiàn)代化是指在剛性的資源和能源約束下，各種運(yùn)輸方式按照自身技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，有效銜接，充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，共同構(gòu)成高質(zhì)量、高效率的綜合運(yùn)輸體系，為經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和社會(huì)全面進(jìn)步提供有力支撐，實(shí)現(xiàn)與人和自然和諧共生的一種最新的先進(jìn)狀態(tài)。作為歷史過(guò)程，交通運(yùn)輸現(xiàn)代化是指在制度創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步的共同推動(dòng)下，交通運(yùn)輸由初級(jí)階段向先進(jìn)狀態(tài)不斷發(fā)展的過(guò)程，也是交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展支撐作用逐漸增強(qiáng)的過(guò)程。該先進(jìn)狀態(tài)將在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步和制度創(chuàng)新的過(guò)程中，不斷修正、不斷調(diào)整，現(xiàn)階段所述的交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，主要指建成可為用戶提供“更加安全、便捷、智慧、綠色、舒適、多元、經(jīng)濟(jì)的出行服務(wù)和體驗(yàn)”的現(xiàn)代高效綜合交通運(yùn)輸體系和行業(yè)治理體系。這一過(guò)程既包括五種運(yùn)輸方式不斷發(fā)展、相互協(xié)調(diào)的過(guò)程，又包括基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備、運(yùn)輸服務(wù)和治理能力等不同層面逐步提升的過(guò)程。因此，可以將交通運(yùn)輸現(xiàn)代化用概念模型進(jìn)行描述，如圖1所示。

圖1 交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的概念模型

（二）主要特征

經(jīng)過(guò)上百年的建設(shè)，美、英、德、日等發(fā)達(dá)國(guó)家已基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，普遍經(jīng)歷了由單一方式到綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程，通過(guò)體制機(jī)制約束各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，使交通運(yùn)輸服務(wù)能力全面提升，實(shí)現(xiàn)了綜合的交通總量規(guī)模、良好的基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)良的運(yùn)輸裝備、較高的安全水平、靈活的機(jī)動(dòng)性能[12]，既能滿足國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展日益增長(zhǎng)的需要，又實(shí)現(xiàn)了與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、能源節(jié)約、環(huán)境改善、土地資源集約利用的高度協(xié)調(diào)和一體化發(fā)展。交通運(yùn)輸現(xiàn)代化作為國(guó)家現(xiàn)代化的一個(gè)重要組成部分，其發(fā)展水平以國(guó)家現(xiàn)代化水平為基礎(chǔ)，同時(shí)，也為國(guó)家現(xiàn)代化提供重要支撐。其基本特征包括以下6個(gè)方面。

1.動(dòng)態(tài)性

交通運(yùn)輸現(xiàn)代化作為一個(gè)歷史過(guò)程，是交通運(yùn)輸發(fā)展的目的、目標(biāo)、環(huán)境、條件不斷修正、完善、提升的動(dòng)態(tài)過(guò)程，所謂現(xiàn)代化只是針對(duì)當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)力水平而言，其發(fā)展目標(biāo)由最初的可達(dá)性，到快捷、安全、舒適，再到現(xiàn)在的集約高效、智能化和綠色化，在發(fā)展過(guò)程中不斷提升。

2.多維度

交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，按運(yùn)輸方式分類(lèi)，包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空及管道5種運(yùn)輸方式；按運(yùn)輸對(duì)象的不同，包括客運(yùn)和貨運(yùn)；按構(gòu)成要素分類(lèi)，包括基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備、運(yùn)輸服務(wù)、治理能力等不同方面。因此，交通運(yùn)輸現(xiàn)代化也必然包括公路運(yùn)輸現(xiàn)代化、水路運(yùn)輸現(xiàn)代化，基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、治理能力現(xiàn)代化等多個(gè)維度。

3.派生性

交通運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其需求屬于派生性需求，因此，交通運(yùn)輸現(xiàn)代化不僅要與國(guó)家現(xiàn)代化的進(jìn)程相匹配，更是國(guó)家現(xiàn)代化在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的具體體現(xiàn)，既滿足工業(yè)化和城市化進(jìn)程的需要，又滿足人民生活的需求，在支撐經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，能與大自然和諧共處。

4.先導(dǎo)性

交通運(yùn)輸具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性特征，交通運(yùn)輸現(xiàn)代化也需要適度超前于國(guó)家現(xiàn)代化進(jìn)程，建立較完善的、符合本國(guó)經(jīng)濟(jì)地理要求的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，保障總體運(yùn)輸能力能夠滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所產(chǎn)生的各種客貨運(yùn)輸需求，才能為國(guó)家現(xiàn)代化提供有力的支撐。

5.長(zhǎng)期性

交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和服務(wù)、管理日趨完善，基本滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的需求。但是，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展沒(méi)有終點(diǎn)，必然對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸服務(wù)、治理能力等持續(xù)提出新的要求，交通運(yùn)輸現(xiàn)代化將不斷融入經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸發(fā)展中出現(xiàn)的新技術(shù)、新趨勢(shì)、新元素、新理念。

6.演進(jìn)性

交通運(yùn)輸現(xiàn)代化由經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)，逐步由“不發(fā)達(dá)”狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)椤鞍l(fā)達(dá)”狀態(tài)，是在某一類(lèi)或某一組具體的“參照系”中的一種相對(duì)狀態(tài)。同時(shí)，這一進(jìn)程也反映出各國(guó)各地區(qū)自身的稟賦和特點(diǎn)，體現(xiàn)出各自特有的文化和理念，是對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和交通運(yùn)輸發(fā)展的一種歷史傳承。

二、交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的發(fā)展路徑

交通運(yùn)輸現(xiàn)代化與國(guó)家現(xiàn)代化一致，是一個(gè)復(fù)雜的歷史過(guò)程，在此，重點(diǎn)從其發(fā)展動(dòng)力、過(guò)程、結(jié)果以及基本模式等方面，分析其發(fā)展路徑。

（一）發(fā)展動(dòng)力

從發(fā)達(dá)國(guó)家基本規(guī)律來(lái)看，創(chuàng)新是現(xiàn)代化的根本源泉。交通運(yùn)輸業(yè)屬于服務(wù)業(yè)范疇，其現(xiàn)代化由創(chuàng)新和需求兩方面來(lái)共同驅(qū)動(dòng)，即交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的動(dòng)力包括內(nèi)生動(dòng)力和外在動(dòng)力兩個(gè)方面。

1.內(nèi)生動(dòng)力為創(chuàng)新能力

包括技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新。在交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的不同階段，技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新所發(fā)揮的作用不同。在進(jìn)入工業(yè)化后，技術(shù)創(chuàng)新成為交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的主要推動(dòng)因素，不斷推動(dòng)運(yùn)輸裝備的更新與升級(jí)，帶動(dòng)配套基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。各種運(yùn)輸方式相繼出現(xiàn)后，人們對(duì)運(yùn)輸服務(wù)水平和運(yùn)輸效率的要求逐步提高，制度創(chuàng)新的推動(dòng)作用日益增大，特別是近年來(lái)隨著信息化快速發(fā)展，對(duì)生態(tài)環(huán)境的重視程度不斷增加，綜合交通和綠色交通得到極大發(fā)展，交通運(yùn)輸治理體系建設(shè)和治理能力提升成為發(fā)展重點(diǎn)，制度創(chuàng)新將逐漸取代技術(shù)創(chuàng)新成為推動(dòng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的主要?jiǎng)恿Α?/p>

2.外在動(dòng)力為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求

根據(jù)馬斯洛需求層次理論，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罂煞譃?個(gè)層次，即可達(dá)性、安全性、舒適快捷、合理高效、集約化、綠色發(fā)展，如圖2所示。其中，可達(dá)性和安全性是對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的基本需求，舒適快捷是對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的中級(jí)需求，合理高效和集約化是對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的高級(jí)需求，綠色發(fā)展是對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展超越性的需求。交通運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程需要依據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不同階段的重點(diǎn)領(lǐng)域和主要矛盾進(jìn)行調(diào)整。從發(fā)展歷史來(lái)看，工業(yè)化早期階段的需求主要在于減少運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，擴(kuò)大可達(dá)范圍；隨著工業(yè)化的發(fā)展，對(duì)于生產(chǎn)資料和產(chǎn)品的運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離不斷增大，對(duì)于大規(guī)模運(yùn)輸、快捷運(yùn)輸?shù)鹊囊笾饾u提高；進(jìn)入信息化階段后，工業(yè)開(kāi)始由大規(guī)模批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)槎ㄖ苹€(gè)性化生產(chǎn)，對(duì)貨運(yùn)的需求由經(jīng)濟(jì)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殪`活、快捷，人們對(duì)客運(yùn)的要求也從可達(dá)、安全向舒適、快捷、綠色轉(zhuǎn)變。

圖2 對(duì)交通運(yùn)輸需求發(fā)展階段示意圖

（二）發(fā)展過(guò)程

交通運(yùn)輸現(xiàn)代化隨著工業(yè)化進(jìn)程逐步向前，技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)運(yùn)輸工具的升級(jí)。按照德國(guó)四次工業(yè)革命理論[13]，工業(yè)1.0階段，蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，推動(dòng)了汽船、火車(chē)的發(fā)明和應(yīng)用，以及運(yùn)河的大發(fā)展，隨之也導(dǎo)致了帆船的逐漸衰落；工業(yè)2.0階段，內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，使得火車(chē)大范圍應(yīng)用，汽車(chē)、飛機(jī)等先進(jìn)運(yùn)輸工具不斷涌現(xiàn)，前一階段快速發(fā)展的汽船逐漸被淘汰；工業(yè)3.0階段，信息化開(kāi)始取代工業(yè)化成為工業(yè)革命的重點(diǎn)，交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)不同運(yùn)輸方式綜合管理的能力不斷加強(qiáng)，開(kāi)始向著智慧交通、綜合交通方向發(fā)展；工業(yè)4.0階段，隨著智慧運(yùn)輸工具的進(jìn)一步發(fā)展，綜合交通、綠色交通將逐步融合、不斷提高，如圖3所示。

圖3 交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展過(guò)程示意圖

（三）現(xiàn)代化結(jié)果

從交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展來(lái)看，現(xiàn)代化結(jié)果有以下4個(gè)方面：一是運(yùn)輸裝備技術(shù)不斷升級(jí)。交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的內(nèi)生動(dòng)力為技術(shù)創(chuàng)新，運(yùn)輸裝備技術(shù)水平的升級(jí)是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化所產(chǎn)生的最直接的結(jié)果，在交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的每一個(gè)階段，都會(huì)出現(xiàn)新的運(yùn)輸工具；二是基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)逐步完善。運(yùn)輸裝備技術(shù)水平的升級(jí)，必然要求提升配套基礎(chǔ)設(shè)施，才能與之相匹配，保障運(yùn)輸能力充分發(fā)揮。現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建成既是推進(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的首要條件，又是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的結(jié)果；三是運(yùn)輸服務(wù)水平顯著提高。交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸服務(wù)能力的提高是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)淖罡拘枨?。運(yùn)輸裝備的升級(jí)和基礎(chǔ)設(shè)施的完善所產(chǎn)生的結(jié)果，必然歸結(jié)為成本更低、速度更快、體驗(yàn)更好，安全性、可靠性不斷提高；四是交通運(yùn)輸治理體系更為完善。隨著交通運(yùn)輸體系的健全，對(duì)各種運(yùn)輸方式銜接和配合的要求將逐漸提高，信息化發(fā)展提供了更為有效的管理手段，將帶動(dòng)制度、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，使交通運(yùn)輸治理體系不斷健全、治理能力不斷提高。

從經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求來(lái)看，現(xiàn)代化結(jié)果有以下2個(gè)方面：一是有力支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。交通運(yùn)輸?shù)男枨笾饕獊?lái)自于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的根本目的是為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供有力支撐，這將是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的必然結(jié)果；二是與生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展。交通運(yùn)輸從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開(kāi)始就會(huì)改變生態(tài)環(huán)境，運(yùn)輸環(huán)節(jié)更是屬于高耗能過(guò)程。隨著綠色低碳發(fā)展要求的提高，交通運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程需要在保障滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求的同時(shí)，充分考慮與生態(tài)環(huán)境的和諧共生，最大限度的減少生態(tài)破壞、環(huán)境污染以及資源和能源浪費(fèi)。

（四）基本模式

按照發(fā)展動(dòng)力，分為技術(shù)推進(jìn)型和制度引導(dǎo)型。技術(shù)推進(jìn)型是指由技術(shù)創(chuàng)新直接帶動(dòng)的運(yùn)輸裝備升級(jí)和交通運(yùn)輸發(fā)展，制度干預(yù)作用不顯著，如第一次工業(yè)革命時(shí)期的英國(guó)。制度引導(dǎo)型是指自身技術(shù)創(chuàng)新較弱，但通過(guò)制度引導(dǎo)，支持通過(guò)新技術(shù)引進(jìn)等及時(shí)跟進(jìn)，有效推進(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程，如美國(guó)積極引進(jìn)德國(guó)的汽車(chē)技術(shù)，在后續(xù)的發(fā)展過(guò)程中超越英國(guó)，成為第一大經(jīng)濟(jì)體。工業(yè)化進(jìn)程結(jié)束后，隨著信息化快速發(fā)展，高效的管理在交通運(yùn)輸發(fā)展中發(fā)揮的作用日益增強(qiáng)，建立目標(biāo)導(dǎo)向明確的制度體系，更有利于推進(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程。

按照發(fā)展水平，分為先導(dǎo)型和跟進(jìn)型。先導(dǎo)型是指交通運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新或制度創(chuàng)新能力強(qiáng)，在發(fā)展過(guò)程中占據(jù)先機(jī)，處于領(lǐng)先水平的交通運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程，如當(dāng)前的美、英、德、日等發(fā)達(dá)國(guó)家。跟進(jìn)型是指交通運(yùn)輸發(fā)展相對(duì)落后，通過(guò)對(duì)標(biāo)先進(jìn)，加強(qiáng)技術(shù)引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新，不斷提高自身交通運(yùn)輸現(xiàn)代化水平，如類(lèi)似我國(guó)的發(fā)展中國(guó)家，以及第二次工業(yè)革命時(shí)期的美國(guó)等，這些國(guó)家通過(guò)準(zhǔn)確把握發(fā)展機(jī)遇，可以實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，趕超先進(jìn)的發(fā)達(dá)國(guó)家而轉(zhuǎn)變?yōu)橄葘?dǎo)型發(fā)展模式。

按照典型國(guó)家發(fā)展特點(diǎn)，可歸納為：一是英國(guó)模式，通過(guò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化；二是德國(guó)模式，受民主德國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)分裂和合并影響很大，政治因素對(duì)于交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)揮決定因素；三是美國(guó)模式，通過(guò)積極引入先進(jìn)技術(shù)，把握發(fā)展先機(jī)，后來(lái)居上。

三、結(jié)語(yǔ)

2035年之前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、人口等各項(xiàng)發(fā)展指標(biāo)處于上升期，國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸需求不斷提升，既是建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家的第一階段，也是交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的第一階段，是交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵期，將迎接更多的新機(jī)遇、新要求和新挑戰(zhàn)，交通運(yùn)輸現(xiàn)代化將呈現(xiàn)持續(xù)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的內(nèi)涵、特征和發(fā)展路徑進(jìn)行理論層面的探討，能夠更好地識(shí)別交通運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程中出現(xiàn)的新問(wèn)題、新趨勢(shì)和新挑戰(zhàn)，進(jìn)行前瞻性思考，有針對(duì)性地加以研究、制定破解方案，開(kāi)放包容地對(duì)新業(yè)態(tài)、新技術(shù)、新要求進(jìn)行汲取。由于本研究重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的基本理論，試圖賦予交通運(yùn)輸現(xiàn)代化新時(shí)代新內(nèi)涵，未涉及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、階段劃分、戰(zhàn)略目標(biāo)、政策建議等內(nèi)容，下一步將持續(xù)跟蹤研究，對(duì)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展階段進(jìn)行辨識(shí)，研究編制發(fā)展指數(shù)，為科學(xué)審視交通發(fā)展問(wèn)題，全面推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供理論基礎(chǔ)，有力支撐社會(huì)主義現(xiàn)代化進(jìn)程。