譚晶寶

無論是宣布向純電豪華品牌轉(zhuǎn)型，還是收縮轎車和旅行車陣容，調(diào)整的根源都是為了利益。

近日，沃爾沃汽車發(fā)布全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，圍繞電氣化轉(zhuǎn)型、商業(yè)模式創(chuàng)新、氣候中和等領(lǐng)域，沃爾沃汽車給出了具體的時間表：2025年實現(xiàn)全面電氣化，屆時純電車型占比將達(dá)到50%，其余為混動車型;2030年成為純電豪華車企;2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè);所有純電車型將只在線上進(jìn)行銷售。

“成為純電豪華品牌”，沃爾沃不是第一家提出這一說法的傳統(tǒng)豪華車企。前不久，捷豹路虎同樣宣布，將在2025年前將捷豹升級為純電豪華品牌，在時間上相比沃爾沃更顯激進(jìn)。但與捷豹路虎不同，沃爾沃沒有給自己留余地，因為捷豹路虎的宣布中并未包含路虎品牌。關(guān)于徹底淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，沃爾沃相比其他傳統(tǒng)車企行動得更迅速。

嘗到“新”甜頭

2030年前，將旗下所有車型切換為電動車型，不再銷售燃油車型，變身為純電豪華品牌，這則雄心勃勃的聲明也讓其他傳統(tǒng)車企的效仿難度調(diào)成了滿級。

盡管傳統(tǒng)車企們一直在吹噓自己的新能源汽車戰(zhàn)略，但不可否認(rèn)的事實是燃油車依然是銷量和利潤的主要來源。因此，很多傳統(tǒng)車企在公布“禁燃”時間表的時候要顯得更加謹(jǐn)慎。要么將時間線拉得很長，要么劃定具體的國家和區(qū)域。

通用汽車1月表示將在2035年實現(xiàn)全電氣化;福特表示從2030年開始在歐洲停售燃油車;豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪雖然都將電氣化作為目標(biāo)，但并未明確淘汰燃油車的具體時間。

對盤面如此之大的傳統(tǒng)車企而言，接下來的時間依然需要依靠傳統(tǒng)燃油車，如此簡單的道理沃爾沃不會不明白，但其為何依然如此堅定？沃爾沃承認(rèn)，加速推動電動化發(fā)展的一部分原因是對政府施壓的回應(yīng)，很多政府已宣布在未來幾年內(nèi)將禁止使用內(nèi)燃機(jī)。在歐洲，由于對空氣質(zhì)量的擔(dān)憂，許多城市正計劃在市中心禁止汽油和柴油車輛。

即便如此，也不至于讓沃爾沃如此急切地砍掉燃油車，甚至還包括混動車型。根據(jù)施密特汽車研究公司（Schmidt Automotive Research）的數(shù)據(jù)顯示，汽油和柴油動力汽車仍占銷售額的絕大部分，但在歐洲，純電動汽車的銷量去年實現(xiàn)翻番，與之對應(yīng)的是傳統(tǒng)燃油車銷量的下降。

根據(jù)沃爾沃汽車官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2020年，沃爾沃汽車在全球范圍內(nèi)共售出661713輛新車，同比下降6.2%。但沃爾沃Recharge系列車型（包括純電動和插電式混合動力車型）銷量在2020年取得強(qiáng)勁增長，在總銷量中的占比提升了一倍。

在歐洲市場，Recharge系列車型2020年的銷量占到了該公司總銷量的30%;在美國，沃爾沃插電混動車型同樣廣受歡迎，隨著新任總統(tǒng)拜登的上臺，美國政府加強(qiáng)了對新能源汽車的推廣，據(jù)了解，一輛售價約40000美元的大眾ID.4純電動SUV，最多可獲得7500美元的聯(lián)邦稅收減免，這無疑會促使新能源市場的進(jìn)一步增長;在中國市場，沃爾沃在2020年推出了首款純電SUV XC40 Recharge，旗艦90車系已實現(xiàn)全面電氣化。目前沃爾沃已經(jīng)形成包含純電動車、插電式混動車以及輕混車型在內(nèi)的完整電氣化產(chǎn)品矩陣。

沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官Hakan Samuelsson表示，2020年公司努力減少疫情帶來的損失，之所以能夠在下半年取得較好業(yè)績，主要是消費者對于Recharge系列車型需求的增長，尤其是在歐洲和美國。

進(jìn)入2021年后，沃爾沃在新能源市場的勢頭得到了延續(xù)，在歐洲，沃爾沃1月銷量達(dá)24857輛，同比增長9.0%，其中RECHARGE系列占到了其在歐洲總銷量的41%。XC40 PHEV在歐洲的月銷量達(dá)到 3543輛，戰(zhàn)勝了雷諾Zoe、寶馬330e、大眾ID.3等勁敵，成為歐洲市場最暢銷的新能源車型。

沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官Hakan Samuelsson表示：“要繼續(xù)保持市場領(lǐng)先地位，我們必須加快電氣化和新的商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型，否則，將陷入不斷縮小的細(xì)分市場?！?/p>

Recharge車型的亮眼表現(xiàn)提振了沃爾沃的銷量，并幫助沃爾沃挽回了疫情所帶來的巨大損失，讓其嘗到了新能源汽車帶來的甜頭，這或許才是沃爾沃急于成為純電豪華品牌的原因。

縮減“苦”業(yè)務(wù)

盡管沃爾沃近期的市場表現(xiàn)可圈可點，在新能源市場也增速喜人，但對于喜歡沃爾沃轎車和旅行車的粉絲來說卻高興不起來。因為沃爾沃剛剛宣布，正在考慮縮減轎車和旅行車陣容。而這一調(diào)整的根源同樣是因為利益，沃爾沃除了嘗到了新能源的甜頭，更嘗盡了SUV的甜頭。

了解沃爾沃的人知道，雖然沃爾沃的轎車和旅行車擁有眾多粉絲，但實則一直是銷量不盡如人意的“苦”業(yè)務(wù)，反之，沃爾沃旗下的SUV卻在市場上受到追捧。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，沃爾沃XC60依然是該公司最暢銷車型，共售出191696 輛汽車;其次是XC40和XC90，銷量分別為185406輛和92458 輛。在中國市場，沃爾沃去年共售出166300輛新車，同比增長7.6%。其中，XC60銷量最高，達(dá)61616輛，XC40成為新的銷量增長點，售出22660輛，兩款車型均為SUV車型。

今年1月，沃爾沃汽車全球銷量達(dá)59588輛，同比勁增30.2%，其中SUV車型占總銷量的71%。沃爾沃XC40在1月銷量達(dá)到17770輛，同比增長64.5%，成為品牌旗下最暢銷車款;緊隨其后的是沃爾沃XC60，同比增長27.7%，以17053輛位居第二;沃爾沃XC90同比增長9.6%，以7564輛位列第三。位列前三的無一例外，都是SUV車型。

據(jù)了解，沃爾沃即將推出XC40的衍生車型C40 Recharge，一款溜背跨界SUV。此外，一款新的小型SUV（XC20/C20）已經(jīng)在沃爾沃的推出計劃中。

沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官Hakan Samuelsson坦言：“我們目前售出的約75%的車型都是SUV，這意味著我們需要生產(chǎn)更多的SUV，這并不意味我們放棄轎車和旅行車，但可能不再需要那么多。”

在SUV銷量占比節(jié)節(jié)攀升的情況下，沃爾沃選擇繼續(xù)加碼，將資源進(jìn)一步集中到SUV領(lǐng)域，通過不斷推出新的車型擴(kuò)大優(yōu)勢。同時，不忘繼續(xù)通過SUV推出Recharge系列（純電和插電混動車型）進(jìn)一步提升新能源車型的銷量占比。通過這兩招的結(jié)合，或許可以讓沃爾沃在不影響整體銷量和盈利的前提下，逐漸接近自己的“純電豪華品牌”目標(biāo)。

轉(zhuǎn)向新能源是沃爾沃對長期商業(yè)利益的追逐，而縮減轎車及旅行車型、加大對SUV的研發(fā)與投入則體現(xiàn)了其在短期利益上的取舍。無論短期還是長期，不管市場如何變化，沃爾沃的方向都很明確：一切向錢看。