李瀚，李進，寧進進，范鐵銳

（1.中交一航局第二工程有限公司，山東 青島 266071；2.中交第一航務(wù)工程局有限公司，天津 300461）

1 工程概況

深中通道工程地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，北距虎門大橋約30 km，南距港珠澳大橋約38 km。項目起于廣深沿江高速機場互通立交，西至中山馬鞍島，終于橫門互通立交，主體工程全長約24.03 km。海中沉管隧道設(shè)計時速100 km/h、雙向八車道建設(shè)標準，采用兩孔一管廊橫斷面結(jié)構(gòu)。隧道全長6 845 m，其中沉管隧道全長5 035 m，共由32個管節(jié)組成，標準管節(jié)長165 m，最終接頭設(shè)置在E22與E23之間。

深中通道沉管隧道工程安全管理重難點可以概括為“四大、兩高”，即通航安全風(fēng)險大、工藝安全風(fēng)險大、船機安全風(fēng)險大、疲勞作業(yè)風(fēng)險大、環(huán)境保護要求高、社會媒體關(guān)注高。

2 建立施工風(fēng)險評估體系

施工安全專項風(fēng)險評估是以本合同段工程施工作業(yè)活動作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險特點以及類似工程事故情況，進行風(fēng)險源普查，并針對其中的重大風(fēng)險源進行量化估測，提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施[1-7]。

以沉管浮運施工風(fēng)險[1]評估為例，評估過程和方法如下：

1）根據(jù)施工組織設(shè)計和類似工程事故案例，篩選評估各分部分項工程可能的風(fēng)險源清單，如表1所示。

2）采用專家調(diào)查法，以小組討論形式，應(yīng)用魚刺圖法，對風(fēng)險源清單的單位作業(yè)進行分析，包括導(dǎo)致人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的人、機、料、法、環(huán)，如表2所示。

表1 風(fēng)險源普查清單Table 1 General survey list of risk sources

表2 風(fēng)險源分析表Table 2 Risk source analysis table

3）利用LEC法進行風(fēng)險估測，將顯著危險及以上的致險因子確定為主要致險因子，并將此單位作業(yè)作為重大危險源進行估測，風(fēng)險估測匯總表如表3所示。

表3 風(fēng)險估測匯總表Table 3 Summary of risk estimation

4）按照指標體系法評估重大風(fēng)險源的風(fēng)險等級，并對照風(fēng)險可接受準則，制定相應(yīng)的風(fēng)險控制措施，以消除或控制主要致險因子。

①對項目安全管理評估指標體系進行總體評估，得到折減系數(shù)，評分情況如表4所示。

則M=A+B+C+D+E+F+G+H=4，M為安全管理評估指標分值，根據(jù)文獻[8]安全管理評估指標分值與折減系數(shù)對照表，可得折減系數(shù)γ=0.9。

② 建立重大風(fēng)險源事故可能性評估指標體系，確定事故可能性等級。

沉管浮運選擇漲潮期間順流浮運，采用一體船自航運輸，沿浮運航道航行至基槽位置。潛在事故類型有船舶碰撞、管節(jié)擱淺、淹溺。其中，船舶碰撞、管節(jié)擱淺風(fēng)險高。建立管節(jié)浮運施工作業(yè)事故可能性評估指標體系，如表5所示。

表4 項目安全管理總體評估表Table 4 Overall assessment form of project safety management

表5 管節(jié)浮運施工事故可能性評估指標體系Table 5 Evaluation index system for accident possibility of tube element floating construction

總分R=15，P=R×γ=15×0.9=13.5，參照文獻[8]中的典型重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分，一體船浮運作業(yè)事故可能性等級為3級（可能）。

③事故嚴重程度

如果發(fā)生潛在事故類型，有可能造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中的3～5名作業(yè)人員死亡，嚴重程度屬于2級（較大），或可能直接經(jīng)濟損失約400萬～500萬元，嚴重程度屬于3級（重大），按照就高原則，管節(jié)浮運作業(yè)過程中發(fā)生事故造成的嚴重程度等級為3級（重大）。

④事故風(fēng)險等級

根據(jù)估測，管節(jié)浮運作業(yè)發(fā)生施工事故可能性[7]為3級（可能），事故嚴重程度等級為3級（重大）。參照文獻[8]中的專項風(fēng)險等級標準，管節(jié)浮運作業(yè)風(fēng)險等級為Ⅲ級（高度風(fēng)險）。

⑤制定作業(yè)安全風(fēng)險管控措施

在沉管浮運安裝施工作業(yè)工程中，管節(jié)浮運施工作業(yè)安全風(fēng)險防控主要是船舶碰撞、管節(jié)擱淺、淹溺等事故。制定管節(jié)浮運施工作業(yè)安全風(fēng)險控制措施[9]，風(fēng)險管理要點為：

●浮運安裝一體船及沉管出塢前，項目部對所有參與施工作業(yè)人員進行統(tǒng)一安全技術(shù)交底，讓參與施工作業(yè)人員掌握窗口作業(yè)條件及風(fēng)險預(yù)控措施。

●浮運安裝一體船及參與浮運相關(guān)船舶船長、操船人員必須熟悉浮運線路、附近航道、航標、礙航物、水深、潮汐、流速等施工海域相關(guān)情況。

●與國家海洋預(yù)報中心保持溝通，提高塢口小區(qū)域的海流、風(fēng)場的預(yù)報精度，選擇在平潮期進行出塢作業(yè)。

●出塢前確認一體船船體四角吃水深度滿足施工要求，出塢時派專人觀察、指揮。出塢過程中嚴格控制船體絞移速度，密切關(guān)注各纜系受力情況，避免發(fā)生斷纜，同時要與塢墩預(yù)留一定安全距離。輔助船舶注意與塢墩、一體船及管節(jié)保持安全距離，防止發(fā)生碰撞。

●浮運作業(yè)前安排專人檢查纜系、錨系、卷揚機系統(tǒng)等設(shè)備狀況，提前儲備鋼絲繩、卡環(huán)、快速脫鉤器、尼龍纜等設(shè)備器材。

●一體船安裝浮運導(dǎo)航專用系統(tǒng)，以提高浮運指揮、操控精準度，浮運前對導(dǎo)航系統(tǒng)進行檢查、調(diào)試、測試，增加應(yīng)急備用系統(tǒng)，確保浮運期間導(dǎo)航系統(tǒng)正常運行。

●浮運前安排專人專船進行航道多波速掃測，與海事等相關(guān)部門配合進行障礙浮標移除，并及時在浮運導(dǎo)航軟件上標出航標準確位置。

●浮運前，與海事等部門密切溝通聯(lián)系，做好浮運安裝作業(yè)航行通（警）告發(fā)布，全面做好水上安全布置工作，對施工海域相關(guān)航運、施工企業(yè)做好宣貫。

●浮運過程中與海事部門密切溝通配合，做好海上臨時封航、限速、警戒和攔截等工作，防止社會船舶闖入浮運編隊核心區(qū)。

●浮運過程中安排應(yīng)急拖輪、應(yīng)急錨艇跟隨編隊護航、值守，以應(yīng)對突發(fā)惡劣天氣或偏離航線等突發(fā)情況。

●浮運過程中對管節(jié)端封門密封情況進行實時監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題立即處置。

●在浮運編隊前方1 000 m處安排專船專人對浮運線路及附近水域進行瞭望，發(fā)現(xiàn)水面漂浮物、障礙物等情況及時攔截、清理和匯報，防止水中異物碰撞管節(jié)或影響正常浮運。

●浮運過程中管頂水下電纜安裝保護罩，船舶帶纜作業(yè)時與水下電纜保持安全距離。

●出塢、浮運設(shè)置專用指揮頻道和專用施工頻道，規(guī)范指揮用語，統(tǒng)一操作口令，講普通話，禁用地方方言。

●浮運期間，安排船舶設(shè)備保障專業(yè)人員現(xiàn)場值守待命，船舶設(shè)備關(guān)鍵零部件、易損件提前分類儲備，以確保船機設(shè)備突發(fā)故障能夠及時排除，保證船舶設(shè)備狀態(tài)正常。

3 結(jié)語

從目前實施情況看，沉管隧道施工風(fēng)險評估體系的建立和應(yīng)用有效制定了風(fēng)險分級控制措施，為沉管隧道施工風(fēng)險管控建立了標準化、規(guī)范化、體系化管理流程。后續(xù)施工過程中，針對施工作業(yè)風(fēng)險點變化，可結(jié)合此評估體系對風(fēng)險評估結(jié)果進行動態(tài)分析，形成風(fēng)險動態(tài)管控數(shù)據(jù)庫，進一步完善項目風(fēng)險管理體系，并制訂和完善相應(yīng)的專項安全方案和應(yīng)急預(yù)案。同時也為國內(nèi)外其他沉管隧道施工建立風(fēng)險評估體系提供參考。