秦國洪

作為一名汽車維修技師，經(jīng)常會遇到各種疑難問題，能否快速且準(zhǔn)確地一次性解決故障，是對維修技師水平的考驗。我們不僅學(xué)習(xí)汽車各系統(tǒng)的工作原理、結(jié)構(gòu)特點以及診斷方法，還要在實際維修中不斷總結(jié)經(jīng)驗，通過理論和實踐的反復(fù)學(xué)習(xí)、總結(jié)，才能成為高技能的維修人員。筆者從事汽車維修行業(yè)多年，希望通過維修筆記的形式，記錄工作中遇到的故障及解決問題的思路，與大家分享維修經(jīng)驗，共同提升維修技能。

故障9

關(guān)鍵詞：無鑰匙起動系統(tǒng)、IG2繼電器、PEPS 控制單元

故障現(xiàn)象：一輛 2016 年產(chǎn)哈弗H2運動型多功能車，搭載1.5T 發(fā)動機和6擋自動變速器，行駛里程8.6 萬km。用戶反映該車起動后儀表板顯示“無鑰匙起動系統(tǒng)故障”（圖23），而且玻璃升降器、雨刷和空調(diào)鼓風(fēng)機均不能工作。

檢查分析：維修人員接車后，起動發(fā)動機，儀表顯示“無鑰匙起動系統(tǒng)故障”。測試所有的車門玻璃不能升降，雨刷不動作，鼓風(fēng)機不轉(zhuǎn)。用故障診斷儀檢測，在無鑰匙進(jìn)入起動系統(tǒng)（PEPS）中讀取到故障碼“B140315——IGN2 高邊驅(qū)動短接電源或者開路”。

分別讀取IG1、IG2 和ACC 繼電器的“HSD 高電流側(cè)驅(qū)動電路狀態(tài)”數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)只有IG2 的“HSD 故障狀態(tài)”顯示為“對蓄電池短路”，I G1 和ACC 均顯示無故障（圖24）。

查看電路圖（ 圖25）， 哈弗H2 的電源系統(tǒng)是由PEPS 控制IG1 繼電器、IG2 繼電器和ACC 繼電器給各用電器供電。其中，車窗、雨刷和鼓風(fēng)機都是由IG2 繼電器通過15b 線供電。電源模式在ON 擋時，拔下IG2 繼電器，測量30號端子電源正常，85 號端子搭鐵正常，86 號端子電壓為0 V（正常應(yīng)該為12 V）。短接IG2 繼電器的30 號和87 號端子，測試車窗、雨刷和鼓風(fēng)機的工作，都恢復(fù)正常。

IG2 繼電器的86 號端子沒有電，有可能是由于繼電器至PEPS 之間的線路有問題，插頭虛接;也有可能是PEPS內(nèi)部控制出現(xiàn)問題。拔下PEPS 插接器，測量J3-04 端子至1 號熔絲盒IG2 繼電器86 號端子之間線路，導(dǎo)通正常且與車身無短路。重新插拔PEPS 插接器，沒有什么效果。由此懷疑PEPS 內(nèi)部控制電路出現(xiàn)問題。

故障排除：更換新的PEPS 控制單元，匹配后起動車輛，儀表不再顯示“無鑰匙起動系統(tǒng)故障”，測試車窗、雨刷和鼓風(fēng)機，都恢復(fù)正常工作，故障排除。故障排除：更換新的PEPS 控制單元，匹配后起動車輛，儀表不再顯示“無鑰匙起動系統(tǒng)故障”，測試車窗、雨刷和鼓風(fēng)機，都恢復(fù)正常工作，故障排除。

回顧總結(jié)：由于PEPS 控制單元內(nèi)部故障，PEPS 的J3-04 端子不能輸出電源控制IG2 繼電器吸合。PEPS 監(jiān)測內(nèi)部控制電路出現(xiàn)異常，所以會報“B140315——IGN2 高邊驅(qū)動短接電源或者開路”故障碼。同時由于缺少IG2電源，由其供電的車窗、雨刷和鼓風(fēng)機等用電器都不能工作。

故障10

關(guān)鍵詞：發(fā)動機異響、可變氣正時、VVT 相位器

故障現(xiàn)象：一輛2016 年產(chǎn)哈弗H6運動型多功能車，搭載1.5T 發(fā)動機和6擋自動變速器，行駛里程7.1 萬km。用戶反映該車怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機偶爾會出現(xiàn)“ 嗒嗒嗒”的異響，車輛行駛中，聽不見異響聲。

檢查分析：維修人員接車后起動發(fā)動機，起動瞬間可以聽見“嘩啦啦”一聲，類似正時鏈條的聲響。起動后發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無異響，此時踩加速踏板后再收逐漸松開，轉(zhuǎn)速逐漸回落至怠速時，出現(xiàn)“嗒嗒嗒”的響聲。異響在急踩加速踏板和快收踏板瞬間都沒有，只有轉(zhuǎn)速降至怠速時才出現(xiàn)異響。路試，車輛行駛中無論加速還是減速都沒有異響，儀表板上也沒有故障燈點亮。

維修人員用聽診器聽，響聲部位在發(fā)動機上部，在發(fā)動機前端比較明顯。采用斷缸試驗，發(fā)現(xiàn)斷開1 缸后響聲減弱。將發(fā)動機熄火，拆下所有缸的火花塞，將1 缸活塞轉(zhuǎn)到上止點位置，從火花塞孔觀察，發(fā)現(xiàn)一缸活塞上部表面發(fā)白（ 圖26）， 其他缸均是黑色的積炭。

維修人員懷疑氣缸墊燒蝕，冷卻液進(jìn)入氣缸后使活塞頂部發(fā)白。而冷卻系統(tǒng)缺冷卻液后，會導(dǎo)致發(fā)動機高溫，活塞拉缸產(chǎn)生敲缸異響。檢查冷卻液液位，正常;用針管從火花塞孔注入少許機油后，起動車輛，異響沒有減弱，說明響聲不是敲缸聲。

拆下氣門室罩蓋，檢查氣門間隙均在0.2 ～ 0.3 mm，凸輪軸未見異常磨損。拆下正時罩蓋，檢查正時鏈條、導(dǎo)鏈板和張緊器，都未發(fā)現(xiàn)異常。轉(zhuǎn)動可變氣門正時（VVT）相位器，發(fā)現(xiàn)相位器相對于凸輪軸可以左右轉(zhuǎn)動很大一段距離。而正常情況下，相位器內(nèi)部的鎖止銷鎖止后，相位器與進(jìn)氣凸輪軸鎖止在一起，是無法自由轉(zhuǎn)動的。拆解VVT 相位器檢查，發(fā)現(xiàn)鎖止銷卡在里面，不能彈出鎖止（圖27）。

故障排除：更換VVT 相位器后，響聲消失，故障排除。

回顧總結(jié)：正常車輛發(fā)動機起動時，VVT 相位器鎖銷處于鎖止?fàn)顟B(tài)，防止起動時異響;起動后，機油到達(dá)相位器后，油壓將鎖止銷頂開。發(fā)動機ECU 通過VVT 電磁閥控制相位器內(nèi)部轉(zhuǎn)子的位置。該車由于VVT 相位器鎖止銷無法鎖止，起動瞬間和怠速時，相位器內(nèi)部轉(zhuǎn)子與殼體之間發(fā)生輕微撞擊，發(fā)出“嗒嗒嗒”的響聲。當(dāng)車輛行駛時，由于相位器內(nèi)部的提前室和延遲室充滿了機油，所以即使沒有鎖銷鎖止，也不會發(fā)生撞擊和響聲。

在不拆卸正時鏈條的情況下，判斷VVT 相位器鎖止銷是否失效，可以通過轉(zhuǎn)動曲軸，觀察相位器外殼和凸輪軸。如果兩者能同時轉(zhuǎn)動，說明鎖止銷鎖止;如果相位器外殼轉(zhuǎn)動，而凸輪軸不能及時隨之轉(zhuǎn)動，說明鎖止銷失效，可以拆卸相位器進(jìn)一步檢查確認(rèn)。

（待續(xù)）