林宇清

大多數(shù)汽車的故障檢測(cè)過(guò)程大同小異，其核心技術(shù)不在于找到故障根源，而在于是否形成正確的診斷思路。比如通過(guò)綜合分析車輛維修歷史、故障碼、數(shù)據(jù)流、原理圖和電路圖等信息，從中發(fā)現(xiàn)線索，然后再結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)快速、準(zhǔn)確地找到故障原因，最終排除故障。

培養(yǎng)診斷思路不是一朝一夕的事，需要技師在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、學(xué)習(xí)他人的檢測(cè)方法，并在實(shí)踐中觸類旁通、舉一反三，日積月累才能成為故障診斷的“大師”。

故障15

關(guān)鍵詞：加速無(wú)力、燃油箱液位傳感器、虹吸功能

故障現(xiàn)象：一輛2019 年產(chǎn)進(jìn)口奔馳AMG GT 43 轎跑車，配備M256 3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)和9 擋手自一體變速器，行駛里程為457 km。用戶反映該車高速行駛中突然加速無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

檢查分析：該車為剛購(gòu)買(mǎi)半個(gè)月不到的新車，無(wú)其他維修記錄。維修人員詢問(wèn)客戶得知，車輛高速行駛時(shí)突然出現(xiàn)加速無(wú)力現(xiàn)象，熄火后重新起動(dòng)，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，且無(wú)法換擋，被救援至4S 店。

維修人員起動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，但車輛可以換擋行駛;試車，發(fā)現(xiàn)車輛的確加速無(wú)力。用XENTRY 對(duì)車輛進(jìn)行快速檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（N3/10）、燃油泵控制單元（N118）和變速器控制單元（Y3/8n4）存有多個(gè)故障碼（圖26、圖27 和圖28）。

針對(duì)這么多故障碼該如何檢查呢？根據(jù)故障現(xiàn)象， 暫時(shí)不考慮Y3/8n4的故障碼， 分析N118 和N3/10 都存在P008700 的故障碼。該故障碼勢(shì)必會(huì)引起混合氣過(guò)稀、失火等故障，即P008700 引起N3/10 的其他故障碼。這樣，檢查思路應(yīng)該從P008700 入手。

按此分析，起動(dòng)車輛，用XENTRY進(jìn)入N118 讀取燃油系統(tǒng)的實(shí)際值，結(jié)果發(fā)現(xiàn)左側(cè)油箱液位為20.7 L，而右側(cè)油箱液位為0 L，明顯不正常（圖29）。

該款發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)系統(tǒng)由低壓回路和高壓回路組成，燃油泵位于油箱右側(cè)，產(chǎn)生大約400 ～ 670 kPa 的燃油低壓。低壓燃油經(jīng)過(guò)燃油濾清器過(guò)濾雜質(zhì)并吸收不規(guī)則的壓力波動(dòng)后，進(jìn)入高壓泵，由高壓泵加壓至最高2×104 kPa，然后通過(guò)噴油器以高壓的形勢(shì)噴入缸內(nèi)燃燒。燃油濾清器位于油箱左側(cè)（駕駛員側(cè)），集成了溢流閥、止回閥和虹吸泵。溢流閥在約為700 ～ 900 kPa 的油壓打開(kāi)，卸載的壓力用于驅(qū)動(dòng)虹吸泵，以便將左側(cè)油箱中的燃油抽吸到右側(cè)油箱內(nèi)，確保油箱左右兩側(cè)的油量平衡，防止油箱單側(cè)被抽空。

根據(jù)以上原理，分析右側(cè)油箱液位實(shí)際值不正常的原因有2 個(gè)方面：一是右側(cè)燃油箱液位傳感器B4/2 的信號(hào)不正確;二是虹吸功能有故障。

查看燃油箱液位傳感器的電路圖得知（圖37），左右兩側(cè)燃油箱液位傳感器的信號(hào)直接傳送至N118，搭鐵為Z6/29z1。拆下右側(cè)油箱檢修蓋檢查，發(fā)現(xiàn)此側(cè)油位已見(jiàn)底，傳感器的浮子在底部。測(cè)量B4/2 的阻值為987 Ω，正好與油位實(shí)際值相符，即B4/2 及其線路正常。

是否為虹吸功能存在故障呢？該車燃油泵、濾清器和溢流閥集成一體為供油模塊，拆下該模塊以便于檢查周邊的管路，結(jié)果發(fā)現(xiàn)油泵底部的管路已明顯彎折。這導(dǎo)致虹吸功能失效，左側(cè)油箱的燃油無(wú)法抽至右側(cè)油箱，造成右側(cè)油箱被抽空。

故障排除：嘗試修復(fù)該管路，但無(wú)法復(fù)位。由于該油管不能單獨(dú)更換，只能更換油箱，試車故障徹底排除。

（待續(xù)）