熊嘉月

（1.安徽建筑大學(xué)建筑與規(guī)劃學(xué)院，安徽 合肥 230022；2.中鐵上海設(shè)計院集團有限公司，上海 200070）

0 引言

鐵路綜合客運樞紐是集鐵路、城市公交、長途汽車、出租車和社會車輛等多種交通運輸方式于一體的大型綜合交通樞紐。其交通換乘設(shè)施是指鐵路綜合客運樞紐完成其換乘功能的空間載體，包括高鐵站、公交車站、社會停車場、出租車候車場、城市軌道交通站點、長途車場等各類交通設(shè)施場地。我國高速鐵路快速發(fā)展，建設(shè)鐵路綜合客運樞紐有利于綜合協(xié)調(diào)各種交通形式和優(yōu)化城市綜合交通體系。但是，我國已建成的鐵路綜合客運樞紐還存在以下問題。

1）既有樞紐規(guī)模不足 由于高鐵具有快速、便捷、性價比高等特點，選擇高鐵出行的旅客與日俱增，既有樞紐規(guī)模無法滿足乘客的換乘需求。尤其是在旅客出行的高峰時期，由于各類車場規(guī)模不足而導(dǎo)致的問題越來越多：公交車場規(guī)模不足使得增加公交線路、提高發(fā)車頻率等難以執(zhí)行；社會車輛停車場用地不足導(dǎo)致接送旅客困難等。

2）交通量大、人車混行 鐵路綜合客運樞紐是城市重要的交通節(jié)點，具有交通量大、交通組織復(fù)雜的特征。人車混行導(dǎo)致道路通行效率降低，在高峰時段易造成高鐵站周邊區(qū)域交通擁堵，易引發(fā)交通事故。

3）公交出行率較低 由于城市交通線網(wǎng)覆蓋不足，旅客換乘不便，所以多數(shù)人選擇出租車或者私家車出行，造成公交出行率較低。

針對以上問題，本文研究鐵路綜合客運樞紐的交通換乘設(shè)施空間布局，可以豐富高鐵新區(qū)空間形態(tài)的理論研究，并為我國未來鐵路綜合客運樞紐的規(guī)劃建設(shè)提供一定的啟發(fā)與思路。

1 以人為核心的綜合交通樞紐換乘設(shè)施布局設(shè)計手法

考慮人的使用需求是科學(xué)合理地布局鐵路綜合客運樞紐交通換乘設(shè)施的關(guān)鍵，對高鐵站區(qū)整體的空間建設(shè)具有良好的引導(dǎo)和驅(qū)動作用。針對本文闡述現(xiàn)狀問題，探討鐵路綜合客運樞紐交通換乘設(shè)施空間布局的設(shè)計手法。

1.1 設(shè)計導(dǎo)向

1.1.1 整體設(shè)計

鐵路綜合客運樞紐要求具有高度的可達(dá)性。交通換乘設(shè)施的空間布局規(guī)劃，不僅需要自成體系，還需符合整個片區(qū)的空間布局規(guī)劃。因此，在布局規(guī)劃時需通過上一層次的規(guī)劃控制指導(dǎo)，并且將片區(qū)的整體空間布局規(guī)劃及城市的發(fā)展方向考慮其中，科學(xué)合理地處理好各類交通方式的空間布局。

1.1.2 高效便捷

鐵路綜合客運樞紐是城市重要的交通節(jié)點，其高效便捷的運轉(zhuǎn)能力是城市片區(qū)發(fā)展的推動力。因此，需要對交通換乘設(shè)施空間進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃布局，以避免旅客出行效率低以及城市空間浪費等問題，確保鐵路綜合客運樞紐運行的高效便捷。例如，各類車場布局位置緊鄰高鐵站，縮短旅客換乘時的步行距離；在各類交通換乘設(shè)施場所中設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)識，方便旅客快速到達(dá)交通換乘設(shè)施場地等。通過這些措施構(gòu)建高效便捷的交通換乘空間，提高旅客的出行效率。

1.2 設(shè)計手法

1.2.1 科學(xué)預(yù)測、集中布局

科學(xué)的客流預(yù)測是為了確定各類交通換乘設(shè)施的規(guī)模大小，是鐵路綜合客運樞紐交通換乘設(shè)施空間布局的關(guān)鍵。鐵路客運可以提供較為穩(wěn)定的客流，客流數(shù)量與高鐵發(fā)車數(shù)量呈正相關(guān)。在預(yù)測客流量的基礎(chǔ)上，結(jié)合各類交通方式的換乘率，計算出旅客選擇換乘方式的數(shù)量，最終合理規(guī)劃交通換乘設(shè)施場地規(guī)模。

為了保證旅客高效換乘的需要，各類交通換乘設(shè)施集中布局。高鐵站是鐵路綜合客運樞紐的重要交通換乘設(shè)施，其他換乘設(shè)施一般以高鐵站房為核心集中布局。此方式可以縮短旅客的換乘時間與距離，保證鐵路綜合客運樞紐運行的高效便捷。

1.2.2 立體換乘、人車分行

立體化布局交通換乘設(shè)施就是利用縱向垂直空間建立交通功能層（見圖1）。這種立體換乘方式既可以縮短旅客的換乘時間與距離，又可以提高土地利用率。

圖1 立體化交通換乘設(shè)施布局示意

人車分流是指在空間上把人流和車流分隔開，達(dá)到各行其道、互不干擾的目的。人車分流不僅滿足了人們的安全需求，而且可以創(chuàng)造友好的交通換乘氛圍，提高人們換乘的愉悅感。

1.2.3 公交優(yōu)先、綠色出行

在建立完善的城市公共交通系統(tǒng)的前提下，將公交出行方式作為首選，倡導(dǎo)“公交優(yōu)先、綠色出行”的設(shè)計手法。按照綠色發(fā)展要求，提倡選擇公交汽車、軌道交通等公共交通換乘方式。例如在規(guī)劃布局中，將公交車場設(shè)置在靠近高鐵站進(jìn)出站口的位置，以方便旅客換乘。

2 高郵綜合客運樞紐的交通換乘設(shè)施空間布局

高郵綜合客運樞紐位于高郵市中心城區(qū)東側(cè)，研究范圍32.25hm2，以高鐵站為核心，緊鄰海潮路、武安路以及京滬高速等道路，是未來中心城區(qū)的重要外延部分，同時也是未來高郵市重要的交通樞紐節(jié)點。

2.1 交通換乘設(shè)施空間布局思路

1）通過科學(xué)預(yù)測，了解高郵綜合客運樞紐的交通量，明確各個換乘設(shè)施的規(guī)模。

2）結(jié)合高郵綜合客運樞紐具體區(qū)位、地形等基礎(chǔ)情況，集中布局各類交通換乘設(shè)施，并根據(jù)需要，構(gòu)建立體換乘體系，利用縱向垂直空間設(shè)置交通功能層。

3）確定高郵綜合客運樞紐各種交通設(shè)施的空間布局，將公交車場和長途車場設(shè)置在靠近高鐵站進(jìn)出站口的位置，體現(xiàn)“公交優(yōu)先、綠色出行”的設(shè)計要求。

2.2 交通換乘設(shè)施空間布局

高郵綜合客運樞紐以高鐵站為核心，分別設(shè)置東、西廣場，面向城區(qū)的西廣場以樞紐換乘功能為主，鄰近通榆河的東廣場以生態(tài)景觀功能為主，如圖2所示。

圖2 高郵綜合客運樞紐總平面

2.2.1 公交車場

布局中，在“公交優(yōu)先、綠色出行”的設(shè)計思想指導(dǎo)下，將公交車場設(shè)置在站房北側(cè)，靠近高鐵站進(jìn)出站口的位置，以方便旅客換乘。并根據(jù)科學(xué)預(yù)測結(jié)果，結(jié)合未來發(fā)展需要，規(guī)劃公交車場面積34 000m2。

2.2.2 出租車場

在高架站的橋下空間（高郵站為高架站，即車站位于高架橋上，橋下有可利用空間）近期規(guī)劃4 500m2的地面出租車場。隨著未來高郵站客流量的增大，地面空間不足以滿足未來發(fā)展需求，通過建設(shè)地下停車場，擴大出租車場規(guī)模，設(shè)計11 000m2的地下出租車場空間，實現(xiàn)立體換乘。

2.2.3 社會停車場

社會停車場與出租車場布局手法類似，在近遠(yuǎn)期預(yù)測的基礎(chǔ)上，利用高架站的橋下空間，規(guī)劃近期地面社會車停車場面積為11 900m2，并在遠(yuǎn)期規(guī)劃地下社會車停車場，面積為15 000m2。

2.2.4 長途車場

根據(jù)上位規(guī)劃要求，在高郵綜合客運樞紐設(shè)計長途車站，且所需長途車場規(guī)模需求較大，面積為44 500m2。站房南側(cè)的場地規(guī)模符合長途車場規(guī)模要求，故在站房南側(cè)設(shè)置長途車站及其車場。

交通換乘設(shè)施空間布局體現(xiàn)“科學(xué)預(yù)測、集中布局”“立體換乘、人車分行”“公交優(yōu)先、綠色出行”的設(shè)計手法（見圖2）。

2.3 實踐總結(jié)

在高郵綜合客運樞紐的交通換乘設(shè)施空間布局中，結(jié)合上位規(guī)劃要求，把片區(qū)整體空間布局規(guī)劃及城市的發(fā)展方向考慮其中；在設(shè)計時體現(xiàn)以人為本的理念，充分考慮人的使用需求；縮短旅客的換乘時間與距離，確保了鐵路綜合客運樞紐運行的高效便捷。探討高郵綜合客運樞紐的交通換乘設(shè)施空間布局，以期為我國其他鐵路綜合客運樞紐的規(guī)劃建設(shè)提供一定的啟發(fā)與思路。

3 結(jié)語

研究鐵路綜合客運樞紐的交通換乘設(shè)施空間布局，有利于解決既有樞紐規(guī)模不足、交通量大、人車混行、公交出行率較低等現(xiàn)狀問題。綜合協(xié)調(diào)各種交通方式，滿足旅客快速換乘的需求，充分發(fā)揮鐵路綜合客運樞紐的區(qū)位優(yōu)勢，從交通節(jié)點轉(zhuǎn)化為城市重要的功能節(jié)點，發(fā)揮聚集效益，帶動高鐵片區(qū)發(fā)展。