董磊

(山東通維信息工程有限公司，山東濟(jì)南250000)

0 引言

信息化與智能化技術(shù)應(yīng)用于高速公路管理，適應(yīng)了目前人們對(duì)公路出行的新需要，與高速公路建設(shè)的發(fā)展要求相匹配，具有優(yōu)化管理效能、提高公路運(yùn)輸速度和安全，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的良好作用。因此，對(duì)高速公路的信息化與智能化管理進(jìn)行研究，是一項(xiàng)促進(jìn)高速公路管理工作水平不斷提高的重要課題。本文從高速公路信息化與智能化管理的重要性入手，對(duì)目前信息化、智能化技術(shù)應(yīng)用于高速公路管理的內(nèi)容進(jìn)行分析，針對(duì)目前國(guó)內(nèi)高速公路管理現(xiàn)狀，分析了存在的問(wèn)題，提出了優(yōu)化改進(jìn)應(yīng)用成效的對(duì)策和建議。此次研究旨在進(jìn)一步提升高速公路信息化與智能化管理層次，促進(jìn)高速公路管理邁上數(shù)字時(shí)代、信息化時(shí)代的發(fā)展軌道。

1 高速公路信息化與智能化管理概述

1.1 高速公路信息化與智能化管理內(nèi)涵

高速公路信息化與智能化管理主要是指利用信息化、智能化技術(shù)對(duì)高速公路的安全監(jiān)控，通信通行和日常養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，旨在提高管理效率和質(zhì)量。信息化技術(shù)是實(shí)現(xiàn)智能化管理的基礎(chǔ)，要實(shí)現(xiàn)高速公路的智能化管理，必須首先推廣應(yīng)用信息化技術(shù)和設(shè)備，以高速公路數(shù)據(jù)信息交互處理能力提高，促進(jìn)管理智能化水平的提高。高速公路信息化建設(shè)主要是針對(duì)公路管理的通行收費(fèi)、安全監(jiān)控、車流路況等數(shù)據(jù)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)獲取、快速傳輸、深度挖掘，從而以數(shù)據(jù)信息分析研究成果為高速公路的運(yùn)營(yíng)措施提供決策依據(jù)，是提高高速公路管理水平的重要支撐。

1.2 高速公路信息化與智能化管理的重要價(jià)值

現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入數(shù)字化、信息化時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子信息技術(shù)在高速公路管理中的廣泛應(yīng)用，促進(jìn)了管理信息化和智能化水平不斷提高，也是未來(lái)高速公路管理的發(fā)展方向。高速公路信息化與智能化管理的重要價(jià)值體現(xiàn)在三個(gè)方面：

一是適應(yīng)國(guó)家現(xiàn)代信息化戰(zhàn)略發(fā)展的規(guī)劃要求。在國(guó)家提出建設(shè)現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略部署下，交通管理部門明確要求充分發(fā)揮信息化載體優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)我國(guó)運(yùn)輸管理能力、服務(wù)水平的進(jìn)一步提高。高速公路的信息化與智能化管理是適應(yīng)國(guó)家新形勢(shì)下的發(fā)展需要，也是高速公路自身發(fā)展需要。國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域的信息化與智能化發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境，為高速公路信息化與智能化發(fā)展提供了良好機(jī)遇。高速公路作為國(guó)家大力支持的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，已經(jīng)形成了縱橫聯(lián)網(wǎng)的良好格局，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)所有省會(huì)城市和大中型城市的聯(lián)通，對(duì)全國(guó)十億以上人口的出行提供了良好的服務(wù)。高速公路連接起祖國(guó)的大江南北，打通了南北往來(lái)的經(jīng)濟(jì)命脈，也聯(lián)通起千家萬(wàn)戶，拉近了不同地域之間的溝通往來(lái)。因此加快高速公路信息化與智能化管理優(yōu)化升級(jí)，是一項(xiàng)利國(guó)利民的重要工程。

二是適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和時(shí)代發(fā)展需要。傳統(tǒng)高速公路管理的交通運(yùn)行效率和運(yùn)輸能力已經(jīng)難以適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期的建設(shè)需要。高速公路的信息化與智能化管理是促進(jìn)管理提質(zhì)提效的關(guān)鍵措施。國(guó)家大力推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新興成熟技術(shù)的應(yīng)用，為高速公路實(shí)現(xiàn)更為高質(zhì)高效的服務(wù)提供了良好支撐。利用現(xiàn)代化、信息化和智能化技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路信息的采集、傳輸和分析，一方面能提高高速公路的分流引導(dǎo)效能，減少擁堵和交通事故的發(fā)生，提高公路運(yùn)行效率和利用效率。同時(shí)，高速公路的暢通也帶來(lái)區(qū)域地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，促進(jìn)了各地區(qū)物資的快捷流通和便利運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益雙贏。截止2022年，高速公路行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模已近800 億元，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要產(chǎn)業(yè)。

五是為高速公路管理提供輔助決策支撐。該系統(tǒng)能利用互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等技術(shù)，對(duì)高速公路的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)信息進(jìn)行深度挖掘和分析研究，提供的分析結(jié)果能為高速公路管理提供有力的技術(shù)支撐。

2 高速公路信息化與智能化管理應(yīng)用

2.1 高速公路公共信息管理平臺(tái)

高速公路管理涉及的信息數(shù)據(jù)非常龐大，高速公路的信息化與智能化管理應(yīng)用，首先就要實(shí)現(xiàn)對(duì)交通信息的共享和綜合利用?，F(xiàn)代社會(huì)交通行為的發(fā)生中，會(huì)實(shí)時(shí)產(chǎn)生從交通行為的組織建設(shè)、過(guò)程管理、信息監(jiān)控到交通行為結(jié)束之后的大量交通信息。受到交通業(yè)務(wù)分類和管理的局限，傳統(tǒng)交通信息管理會(huì)由某個(gè)交通子系統(tǒng)來(lái)對(duì)某一類的交通行為進(jìn)行管理、提供服務(wù)。高速公路信息化與智能化管理應(yīng)用的加速，將以高速公路公共信息管理平臺(tái)為載體，實(shí)現(xiàn)各交通子系統(tǒng)之間的信息交互和共享，不僅從各交通子系統(tǒng)中獲取交通行為信息、進(jìn)行信息數(shù)據(jù)分析處理，還能基于系統(tǒng)和全局的角度進(jìn)行信息數(shù)據(jù)成果的再利用，為各子系統(tǒng)提供服務(wù)指導(dǎo)和關(guān)聯(lián)依據(jù)。高速公路公共信息平臺(tái)，通過(guò)對(duì)交通子系統(tǒng)的信息集成和匯總，促進(jìn)交通信息的交互、交流和綜合利用，進(jìn)一步提高了高速公路的通行效率和服務(wù)質(zhì)量[2]。

高速公路公共信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)主要是以下類型：

對(duì)于林場(chǎng)的林木種植而言，一般都是在較大面積中進(jìn)行種植規(guī)劃，而單一的林木種類占據(jù)大面積的林地，會(huì)造成林地的生態(tài)系統(tǒng)單一，不僅對(duì)林木的生長(zhǎng)沒(méi)有好處，反而還會(huì)引發(fā)許多病蟲(chóng)害的發(fā)生。因此，應(yīng)在林場(chǎng)內(nèi)搭配種植適宜該地區(qū)土壤、地勢(shì)環(huán)境的其他林種，在滿足兩種林木沒(méi)有較大競(jìng)爭(zhēng)性的情況下，這種混合林的林區(qū)生態(tài)營(yíng)造，能夠?qū)λ偕駱?shù)的生長(zhǎng)提供更好的條件，滿足林區(qū)內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

二是高速公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)。主要包括交通信號(hào)設(shè)置、檢測(cè)設(shè)施、控制設(shè)施和各類標(biāo)志設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、信息發(fā)布設(shè)施所使用的所有數(shù)據(jù)信息。

三是高速公路交通管理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。如高速公路救援車輛、高速公路警力配置、緊急事件救援等各類信息數(shù)據(jù)。

四是高速公路的運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)。包括高速公路的交通信號(hào)、視頻監(jiān)控、電子收費(fèi)等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，交通事故、擁堵和環(huán)境天氣、服務(wù)區(qū)等各類數(shù)據(jù)信息。五是包括歷史數(shù)據(jù)等輔助數(shù)據(jù)。如高速公路一段時(shí)間的基本運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，高速公路相關(guān)的車輛流量情況、公共交通換乘信息、服務(wù)區(qū)餐飲、住宿和加油、車輛維修等服務(wù)數(shù)據(jù)信息[3]。

這道題通過(guò)孟子和蘇格拉底的法制觀念切入，要求學(xué)生分析二者法制觀念的不同，并且分析其各自的背景和歷史價(jià)值，目的在于讓學(xué)生明白：不同的政治經(jīng)濟(jì)文化背景決定了孟子和蘇格拉底法制觀念的不同，簡(jiǎn)言之：二者植根于不同的土壤。孟子強(qiáng)調(diào)“人倫至上”，而蘇格拉底突出“法律至上”，二者都對(duì)中國(guó)和西方的法制發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，是人類思想史上的寶貴遺產(chǎn)，對(duì)今天我國(guó)的法制觀念也具有一定的借鑒意義。

2.2 高速公路信息管理系統(tǒng)

高速公路相比省級(jí)等低等級(jí)公路，具有車速高、車流量大等特點(diǎn)，一旦出現(xiàn)交通事故、天氣等各種原因造成的交通擁堵，就會(huì)產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)，造成大范圍擁堵，直接影響路網(wǎng)的暢通。因此，必須提高對(duì)高速公路運(yùn)行中的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確監(jiān)控。針對(duì)目前國(guó)內(nèi)高速公路實(shí)行封閉式收費(fèi)管理現(xiàn)狀，為提高收費(fèi)站的工作運(yùn)行效率，減少人工操作帶來(lái)的貪污作弊情況，適應(yīng)高速公路的管理新形勢(shì)和新要求，不斷提高高速公路智能化監(jiān)控系統(tǒng)的功能和性能。從高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的管理目標(biāo)可以看到，其監(jiān)控的主要功能：

2.3 高速公路信息發(fā)布系統(tǒng)

我國(guó)目前是世界上通車?yán)锍套铋L(zhǎng)的國(guó)家，在高速公路信息化與智能化管理上取得了一定的成效。主要表現(xiàn)為：

2.4 高速公路不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)

不停車收費(fèi)系統(tǒng)是緩解停車收費(fèi)造成交通擁堵的有效手段。不僅能減少高速公路通行的收費(fèi)成本，杜絕人為因素造成的貪污等情況，而且能減少車輛油耗、減輕車輛運(yùn)行給空氣環(huán)境帶來(lái)的負(fù)面影響，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高速公路的ETC 收費(fèi)，在提高高速公路的運(yùn)行效率、保障交通通行安全等方面發(fā)揮出了重要的作用。ETC系統(tǒng)主要有以下組成部分：

一是自動(dòng)車輛識(shí)別系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是通過(guò)軟件和硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)通過(guò)車輛信息的正確識(shí)別，以實(shí)現(xiàn)車輛的收費(fèi)管理。在每個(gè)ETC 專用車道都安裝有一個(gè)讀取器，主要是識(shí)別車載的ETC 信號(hào)，利用天線將通行車輛的車牌號(hào)碼等基本信息反饋給識(shí)別器，在系統(tǒng)對(duì)車輛通過(guò)高速的信息進(jìn)行辨析和分析后，將車輛通行需要繳納的費(fèi)用顯示在電子屏幕上。

一是高速公路相關(guān)的空間地理數(shù)據(jù)，如高速公路的名稱、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、加油站等路網(wǎng)元素?cái)?shù)據(jù)，以及公路運(yùn)輸設(shè)置的坐標(biāo)、尺寸等具體化數(shù)據(jù)。

二是對(duì)高速公路重點(diǎn)路段的實(shí)時(shí)監(jiān)控。高速公路中的涵洞、大橋等是地形比較特殊，通行要求有限制的特殊路段，通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)重要地段的監(jiān)控，主要是為及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理交通問(wèn)題，保證高速公路的順暢運(yùn)行。

二是車輛逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要是針對(duì)通行費(fèi)用繳納不足，或者是拒絕繳納通行費(fèi)用的車輛進(jìn)行有效標(biāo)識(shí)的抓拍，主要是抓拍車輛的牌照等關(guān)鍵信息，便于后續(xù)對(duì)車輛進(jìn)行識(shí)別、查找和處理。逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)主要是利用數(shù)字拍照技術(shù)、數(shù)字?jǐn)z像技術(shù)等來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)圖像的數(shù)字化、電子化處理，大大提高了傳統(tǒng)人工處理逃費(fèi)的工作效率[5]。

2.5 高速公路智能化監(jiān)控系統(tǒng)

我國(guó)目前的高速公路已經(jīng)形成了縱橫交錯(cuò)的路網(wǎng)格局，這給高速公路的信息管理提出了新挑戰(zhàn)。高速公路信息管理系統(tǒng)就是采用現(xiàn)代信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)內(nèi)所有高速公路信息的一體化管理。致力于拓展現(xiàn)有高速公路信息服務(wù)內(nèi)容比較簡(jiǎn)單，改善很多信息服務(wù)盲區(qū)的不足，通過(guò)利用先進(jìn)的信息化與智能化技術(shù)優(yōu)化升級(jí)現(xiàn)有信息管理發(fā)布系統(tǒng)。如利用系統(tǒng)管理理念，把互聯(lián)網(wǎng)和GPS 技術(shù)結(jié)合起來(lái)構(gòu)建更為先進(jìn)的高速公路信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路所有涉及的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的綜合處理、實(shí)時(shí)查詢和研究分析，提高高速公路信息管理的時(shí)效性，實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)內(nèi)全部高速公路的全程信息管理和服務(wù)[4]。

一是對(duì)高速公路收費(fèi)過(guò)程的全過(guò)程監(jiān)控。收費(fèi)監(jiān)控的目的是實(shí)現(xiàn)對(duì)收費(fèi)員的操作、系統(tǒng)的自動(dòng)收費(fèi)情況進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)車輛通過(guò)收費(fèi)站的情況進(jìn)行監(jiān)督，防止發(fā)生人為的漏費(fèi)和貪污現(xiàn)象，對(duì)不文明通行行為進(jìn)行及時(shí)處理。收費(fèi)結(jié)果的全程實(shí)施監(jiān)控，能提高收費(fèi)工作的質(zhì)量和效率。收費(fèi)系統(tǒng)的監(jiān)督人員能利用系統(tǒng)的對(duì)講功能，和收費(fèi)站人員進(jìn)行業(yè)務(wù)對(duì)話，指導(dǎo)收費(fèi)過(guò)程中突發(fā)事件的妥善處理，提高收費(fèi)服務(wù)質(zhì)量。

潘律民：作為在華跨國(guó)公司，公司堅(jiān)決支持中國(guó)近年來(lái)的環(huán)保政策。同時(shí)作為中國(guó)工業(yè)和經(jīng)濟(jì)的重要參與者，我們希望中國(guó)環(huán)保政策標(biāo)準(zhǔn)制定要以推動(dòng)和引導(dǎo)行業(yè)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)進(jìn)步為原則。在制定和出臺(tái)相關(guān)政策時(shí)，能夠提前加強(qiáng)與行業(yè)各組織和企業(yè)的溝通，更多傾聽(tīng)業(yè)內(nèi)人的聲音和建議，共同探討更有利于中國(guó)石油和化工行業(yè)發(fā)展的途徑和辦法。

基于SIP管理模塊的BIM技術(shù)在裝飾工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用……………………………………………………… 魏忠（10-269）

三是提高高速公路各類事件的聯(lián)動(dòng)處理效果。智能化監(jiān)控系統(tǒng)智能實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)道路上出現(xiàn)的問(wèn)題，最重要的是及時(shí)快速處理問(wèn)題保證公路暢通。在監(jiān)控系統(tǒng)中增加緊急電話、交通事故示警等綜合管理措施，將基于監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)事故處理單位和人員的統(tǒng)一管理和調(diào)配，提高高速公路事件的快速反應(yīng)和處理效率。

四是實(shí)現(xiàn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、抓拍資料的實(shí)時(shí)上傳和存儲(chǔ)、查詢。在高速公路管理中要提高事件處理的效率，必須提高各類數(shù)據(jù)信息上傳給系統(tǒng)的效率，采用計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)模型等人工智能手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類信息的快速查詢和分析。

基于Crawford D W等［7-8］，［2］336的休閑制約理論，本研究將制約因素分為個(gè)人內(nèi)在制約因素、人際間制約因素和結(jié)構(gòu)性制約因素，并對(duì)130篇文獻(xiàn)中出現(xiàn)的各種制約因素進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)。

三是適應(yīng)人們對(duì)美好生活的追求。現(xiàn)代人的私家車保有量不斷創(chuàng)下新高，車輛的增多對(duì)高速公路的需求也進(jìn)一步提升。高速公路的信息化與智能化建設(shè)，能加快交通行業(yè)邁向新時(shí)代的發(fā)展步伐，不僅滿足人們對(duì)出行快速便捷的需要，也體現(xiàn)了現(xiàn)代社會(huì)主義國(guó)家的良好形象。高速公路的信息化與智能化管理水平讓國(guó)外越來(lái)越多的國(guó)家感受到中國(guó)的發(fā)展力量[1]。

白云母主要呈片狀(圖1d)，粒度約為0.5～5 mm。小粒徑(<1 mm)白云母常發(fā)育于較大粒徑(>3 mm)白云母和石英礦物粒間。在礦石中見(jiàn)硫化物礦物如黃銅礦、黃鐵礦和閃鋅礦等多分布于白云母粒間，而不規(guī)則狀和脈狀集合體的硫化物礦物常分布于白云母礦物解理縫、裂隙及礦物粒間(圖1e)，以上現(xiàn)象說(shuō)明白云母與硫化物礦物成因緊密相關(guān)。偶見(jiàn)具撓曲現(xiàn)象的白云母發(fā)育，這可能也是由于受到應(yīng)力作用而形成的。另外礦石中部分白云母蝕變形成綠泥石(圖1f)。在礦石中偶見(jiàn)鐵鋰云母(圖1g)，含量極少。

綜上所述可以看到，高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)不是簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)采集、傳輸和存儲(chǔ)，更重要的是對(duì)道路交通數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，監(jiān)控道路的交通運(yùn)行和氣候變化，掌握公路的運(yùn)營(yíng)情況；還要及時(shí)發(fā)現(xiàn)和有效處理交通事故，把交通事故的影響降到最小范圍，避免惡劣天氣、偶發(fā)事件對(duì)道路安全順暢運(yùn)行的影響等。

2.6 高速公路交通安全設(shè)施信息化與智能化建設(shè)

高速公路交通安全設(shè)施是實(shí)現(xiàn)安全順暢通信的基礎(chǔ)，是保證高速公路運(yùn)行效益的重要因素。高速公路交通安全設(shè)施的信息化與智能化建設(shè)，一般包含交通管理設(shè)施和防護(hù)設(shè)施兩個(gè)部分，主要是為有效降低交通事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)交通引導(dǎo)、安全警告和管制防護(hù)等功能。信息化智能化技術(shù)應(yīng)用于高速公路交通安全設(shè)施建設(shè)中，主要是利用先進(jìn)的太陽(yáng)能技術(shù)、自動(dòng)控制和動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路道路標(biāo)志、標(biāo)識(shí)和標(biāo)牌的動(dòng)態(tài)化管理。進(jìn)入新世紀(jì)后，各種先進(jìn)的高速公路智能化安全設(shè)施得到應(yīng)用。如智能化可變電子信息板和傳統(tǒng)電子信息板相比，能更為專業(yè)地、有針對(duì)性地實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛駕駛?cè)说膭?dòng)態(tài)警告、控制和管理，幫助出行者掌握道路通行信息，提高高速公路的利用率，降低意外產(chǎn)生的交通事故發(fā)生率。太陽(yáng)能護(hù)欄等警示標(biāo)志是高速公路比較常見(jiàn)的設(shè)備，目前使用太陽(yáng)能作為能源的高速公路警示設(shè)備越來(lái)越多，這有效避免了傳統(tǒng)電能連接復(fù)雜，機(jī)動(dòng)性和安全性能不強(qiáng)的缺點(diǎn)。太陽(yáng)能安全引導(dǎo)標(biāo)志和預(yù)警設(shè)施能在降低道路運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，提高道路的安全順暢運(yùn)行效率。彩色瀝青混凝土路面具有比普通瀝青混凝土路面更好的彈性、強(qiáng)度和蘇醒變形能力，色彩上的豐富能實(shí)現(xiàn)分區(qū)功能標(biāo)志，也能和周圍環(huán)境融合為一體。

工作作風(fēng)主要是指的對(duì)待工作的態(tài)度，是消極怠工或者積極上進(jìn)。一個(gè)員工對(duì)待工作的態(tài)度將直接決定著他的工作業(yè)績(jī)，也會(huì)對(duì)林場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生影響。工作作風(fēng)方面出現(xiàn)以下情況予以扣分處理：遲到或者早退；對(duì)于來(lái)訪人員態(tài)度無(wú)禮傲慢、淡漠不配合或者對(duì)于投訴、查詢或者辦理業(yè)務(wù)的人員找借口推諉、拖延、拒絕等；擅離職守、上班時(shí)間玩游戲或者進(jìn)行私人娛樂(lè)活動(dòng)；弄虛作假、糊弄領(lǐng)導(dǎo)等。

3 我國(guó)高速公路信息化與智能化管理現(xiàn)狀

3.1 主要特點(diǎn)

高速公路信息發(fā)布系統(tǒng)主要是向高速公路的使用者發(fā)布行車信息和安全運(yùn)行信息，是構(gòu)建高速公路交通安全保障體系的重要內(nèi)容。高速公路信息發(fā)布系統(tǒng)，主要依據(jù)高速公路的通行條件，為道路使用者發(fā)布公路施工、交通事故、惡劣天氣等情況信息，幫助高速公路使用者安全快速通行。高速公路信息發(fā)布系統(tǒng)目前主要是采用可變道路情況顯示屏、可變限速標(biāo)志、高速公路專門的無(wú)線廣播電臺(tái)、高速公路側(cè)邊的專業(yè)有線廣播等設(shè)備，來(lái)參與高速公路的管理和調(diào)度，主要是優(yōu)化交通運(yùn)行主線的流通情況，提高車輛通行效率。信息化與智能化技術(shù)應(yīng)用于高速公路信息發(fā)布系統(tǒng)，改進(jìn)了傳統(tǒng)信息發(fā)布渠道少、功能單一的不足，優(yōu)化了信息發(fā)布布局，提高了信息發(fā)布的針對(duì)性，能為不同群體提供有效的交通信息服務(wù)。交通信息系統(tǒng)是交通系統(tǒng)整體信息化和智能化的基礎(chǔ)，是提高路網(wǎng)通行能力、通行效率的關(guān)鍵。

為服務(wù)于不斷變化的行業(yè)需求，液空中國(guó)一直謀劃通過(guò)運(yùn)用最新數(shù)字化技術(shù)向更具預(yù)測(cè)性、主動(dòng)性、前瞻性的運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型。2017年9月15日，液空上海研發(fā)與技術(shù)中心的新數(shù)字化運(yùn)營(yíng)中心DPC（Digital Performance Center）正式啟用，這是該公司轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。作為公司數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的中心樞紐，該中心可以幫助液空中國(guó)持續(xù)改善運(yùn)營(yíng)效率、預(yù)測(cè)并防止運(yùn)營(yíng)中的問(wèn)題，在很大程度上優(yōu)化客戶體驗(yàn)。

一是建立了統(tǒng)一的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)。國(guó)家大力推進(jìn)收費(fèi)公路領(lǐng)域改革，原有以省為單位建設(shè)的高速公路收費(fèi)結(jié)算模式，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐下，實(shí)現(xiàn)了不同省市之間的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。車輛進(jìn)入高速公路后可以采用ETC 不停車收費(fèi)方式，也可以從收費(fèi)站領(lǐng)取多次使用的IC 磁卡作為通行憑證。省級(jí)范圍內(nèi)和大部分省份都實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)結(jié)算，車輛的高速公路通行效率大大提高。

二是建立了專網(wǎng)專用的高速公路通信傳輸網(wǎng)。目前各省市都從實(shí)際出發(fā)，構(gòu)建了專網(wǎng)專用的通信傳輸系統(tǒng)，一般是由移動(dòng)通信設(shè)備、數(shù)字程控交換設(shè)備和應(yīng)急輔助設(shè)備組成，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)以省市為單位的高速公路管理電話話務(wù)服務(wù)，該通信網(wǎng)絡(luò)還能實(shí)現(xiàn)高速公路路況圖像采集、綜合服務(wù)信息發(fā)布等功能。

三是基本建成了一體化安全監(jiān)控調(diào)度體系。目前高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)都已經(jīng)建立起由道路上數(shù)量眾多的攝像監(jiān)控設(shè)備組成的安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路路況的監(jiān)控，實(shí)時(shí)掌握高速公路的車輛運(yùn)行、車流情況和車道使用情況，為高速公路通行提供控制服務(wù)信息，特別是對(duì)重要的公路橋梁、隧道等路段的實(shí)施監(jiān)控，進(jìn)一步降低了車輛的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 高速公路的信息化與智能化存在的不足

一是管理體系不夠健全。在高速公路管理中，雖然初步建立了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，但受到行政管理體制的約束，高速公路管理部分的業(yè)務(wù)板塊分割不夠科學(xué)，信息化智能化管理體系不夠健全完善，導(dǎo)致信息化與智能化管理受到所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響，存在較大的管理水平差異，管理質(zhì)量也發(fā)展不均衡。

二是信息化與智能化建設(shè)水平不高。高速公路的信息化與智能化管理必須要基于良好的管理基礎(chǔ)，但從總體來(lái)看，有的地區(qū)高速公路管理數(shù)據(jù)庫(kù)的信息收集處理能力不足，管理的技術(shù)能力比較落后，導(dǎo)致信息化與智能化管理還停留在簡(jiǎn)單的視頻監(jiān)控、違法抓拍等層次，難以體現(xiàn)現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)的整體管理效能。

三是服務(wù)體系和民眾出行需求之間存在一定差距。高速公路服務(wù)區(qū)是為司乘人員提供服務(wù)的主要區(qū)域，傳統(tǒng)服務(wù)區(qū)服務(wù)主要集中在生活服務(wù)、天氣路況服務(wù)和車輛維修服務(wù)等。在國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)突破8 億公里的新形勢(shì)下，高速公路服務(wù)區(qū)的功能需要進(jìn)一步拓展，如增加服務(wù)的深度和廣度，將高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)和地方特色文化建設(shè)結(jié)合起來(lái)，致力于為司乘人員提供全方位、多層次的服務(wù)，豐富服務(wù)信息的發(fā)布形式、提高應(yīng)急救援的效率等等。四是發(fā)展思想不夠與時(shí)俱進(jìn)?，F(xiàn)代社會(huì)是數(shù)字化、信息化時(shí)代，高速公路的信息化與智能化管理，不僅是硬件和軟件方面的改造升級(jí)，更重要的是要與時(shí)俱進(jìn)優(yōu)化管理理念和管理思路。但現(xiàn)在很多高速公路管理中依靠傳統(tǒng)思維進(jìn)行管理的情況比較普遍，深度發(fā)揮出信息化與智能化管理的綜合效能還需要不斷提高。

四是管理系統(tǒng)的精細(xì)化管理程度需要不斷提高。高速公路的綜合信息管理要注重發(fā)揮信息化與智能化管理的優(yōu)勢(shì)，以精細(xì)化管理促進(jìn)管理水平、服務(wù)水平邁上新臺(tái)階。不能只是建立好高速公路綜合信息系統(tǒng)，還要不斷優(yōu)化升級(jí)，適應(yīng)公路管理內(nèi)容不斷豐富的新需要。

本刊訊 2016年4月11日，由中國(guó)教育學(xué)會(huì)組織，清華大學(xué)附屬小學(xué)承辦的“語(yǔ)文主題教學(xué)”新發(fā)展論壇在清華大學(xué)附屬小學(xué)聯(lián)盛館開(kāi)幕。北京教科院基礎(chǔ)教育課程教材發(fā)展研究中心王凱副主任、北京師范大學(xué)胡定榮教授、北京教育學(xué)院初等教育學(xué)院劉加霞院長(zhǎng)等專家學(xué)者，以及近600名中小學(xué)教師齊聚一堂，參與了本論壇。

4 優(yōu)化改進(jìn)高速公路信息化與智能化管理的對(duì)策建議

4.1 要充分發(fā)揮信息化與智能化管理的整體優(yōu)勢(shì)

高速公路的信息化與智能化管理涉及的內(nèi)容多、范圍比較廣，在實(shí)際管理應(yīng)用中，要注重堅(jiān)持靈活性和實(shí)用性相結(jié)合的原則，在現(xiàn)有資源下，更好地發(fā)揮出信息化與智能化管理的整體價(jià)值。不能只是簡(jiǎn)單地增加數(shù)據(jù)信息的采集量，要進(jìn)一步提高對(duì)交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的深入挖掘分析。如車載信息系統(tǒng)要幫助司乘人員獲得第一手道路通行信息，電子信息系統(tǒng)要運(yùn)用專業(yè)化手段以提示牌等方式減少疲勞駕駛。高清圖像和視頻監(jiān)控系統(tǒng)要在車輛違章和交通事故的處理中提供準(zhǔn)確的執(zhí)法依據(jù)等等。

4.2 要全力提高信息化與智能化管理的應(yīng)對(duì)突發(fā)事件能力

高速公路的信息化與智能化管理，不僅要提高對(duì)基礎(chǔ)管理工作的技術(shù)支撐，更要體現(xiàn)在如何提高對(duì)公路管理中的突發(fā)事件的快速有效處理中。要重視采集數(shù)據(jù)的規(guī)范化，讓各類信息數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、實(shí)效性進(jìn)一步提高。要加強(qiáng)應(yīng)急管理預(yù)案設(shè)計(jì)，提高對(duì)突發(fā)事件、復(fù)雜問(wèn)題的快速反應(yīng)和及時(shí)有效處理。要發(fā)揮信息共享平臺(tái)的作用，對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行提前預(yù)測(cè)和感知，及時(shí)發(fā)布示警信息。

4.3 要以長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光推進(jìn)信息化與智能化管理持續(xù)優(yōu)化升級(jí)

高速公路信息化與智能化管理不是一蹴而就的工作，必須適應(yīng)時(shí)代發(fā)展需要，將高速公路管理的路網(wǎng)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)管理等不同領(lǐng)域成果集成形成規(guī)模效應(yīng)，發(fā)揮更大管理價(jià)值。要眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，以前瞻思維推進(jìn)高速公路綜合信息平臺(tái)的優(yōu)化升級(jí)，為司乘人員提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。要引入地方旅游建設(shè)、區(qū)域醫(yī)療救護(hù)等力量，實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)和各行業(yè)的交互和共贏，推動(dòng)高速公路實(shí)現(xiàn)全面可持續(xù)發(fā)展。

在綠色最優(yōu)模式中，優(yōu)先順序?yàn)锽、C、A、D，其產(chǎn)能能量消耗的耗電量分別為B：2kWh/kWh，C：3kWh/kWh，A ：7kWh/kWh，D ：9kWh/kWh。

在信息技術(shù)、人工智能技術(shù)迅速發(fā)展的背景下，高速公路的信息化和智能化管理要朝著全面管控、全面服務(wù)的方向發(fā)展，用好現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)，以安全可靠通行、全面優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)，促進(jìn)高速公路管理真正進(jìn)入全面信息化與智能化的發(fā)展新階段。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著國(guó)內(nèi)高速公路路網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)一步趨于完善，高速公路交通管理中對(duì)交通信息化服務(wù)與車輛智能化安全管理方式的相互依賴關(guān)系將變得更加明顯，因此各地高速公路綜合管理相關(guān)部門更應(yīng)該未雨綢繆，從現(xiàn)在便開(kāi)始重點(diǎn)對(duì)各地高速公路管理系統(tǒng)的車輛信息化安全和服務(wù)智能化系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真思考、研究，在此基礎(chǔ)上再提出形成一套體系比較成熟、完整、科學(xué)的高速公路系統(tǒng)信息化設(shè)計(jì)與安全智能化技術(shù)管理方案。