王鈺哲

（中鐵十九局集團軌道交通工程有限公司，北京101300）

0 引言

隨著我國城鎮(zhèn)化建設發(fā)展速度不斷加快，城市內(nèi)部地鐵項目工程建設規(guī)模正在快速擴張，由于地鐵項目工程建設施工過程中，所涉及到的施工內(nèi)容相對比較復雜，因此對于工程施工技術的要求標準相對較高。由于城市內(nèi)部土地資源的使用程度正在不斷提升，使得城市內(nèi)部的土地資源日漸緊張，在此發(fā)展背景下，城市內(nèi)部交通事業(yè)的發(fā)展和推廣顯得尤為關鍵。其中主要以地鐵項目工程建設為基礎，可以全面提高城市內(nèi)部人們?nèi)粘３鲂行剩瑫r緩解地面上的通車壓力，避免產(chǎn)生嚴重的交通擁擠問題。在地鐵項目工程施工過程中，地鐵車站施工是其中非常重要的施工內(nèi)容，在具體施工當中可以通過使用蓋挖逆作法對地鐵車站進行施工，同時該項施工技術也是現(xiàn)階段地鐵項目施工中比較常用一種技術方法，不但可以實現(xiàn)對地下空間的最大化使用，同時還可以盡早恢復交通通行，避免對路面上的交通造成嚴重的影響，受到了工程施工單位的廣泛關注和重視。

1 研究地鐵車站蓋挖逆作法施工關鍵技術的現(xiàn)實意義

在城市地鐵工程項目施工過程中，蓋挖逆作法施工起到了非常關鍵的作用、達到了需要的效果，在具體施工中，主要指的是工程沿著地鐵車站施工區(qū)域進行連續(xù)墻或者是支護結構的相關施工與操作，同時還需要保證在地鐵車站的其他位置，設置支撐柱以及進行樁體結構的埋設工作，可以保證地鐵車站施工過程中，可以承受施工過程中來自上方荷載重量所產(chǎn)生的壓力作用。工程施工人員需要對地下土方開挖和澆筑的施工質(zhì)量進行嚴格控制，一直到底板完全封底為止，如此以來，由于地面結構施工內(nèi)容全部完成，上部分結構施工也可以順利結束。

由此可以看出，在地鐵車站工程施工當中，由于周圍存在其他建筑體以及管線分布量相對較多，因此可以有效防止附近區(qū)域建筑主體結構產(chǎn)生沉降，對地鐵車站工程施工產(chǎn)生嚴重影響，可以快速恢復地面以上的交通通行。通過蓋挖逆作法的合理應用，需要對施工中的關鍵性技術要點進行全面把控，有效保證地鐵車站的整體施工效率、質(zhì)量和安全性，對于項目工程施工單位實現(xiàn)更高的經(jīng)濟效益和社會效益，具有非常重要的現(xiàn)實意義[1]。

2 地鐵車站蓋挖逆作法的施工應用優(yōu)勢

從地鐵車站蓋挖逆作法施工程序方面進行分析，蓋挖逆作法施工技術在實際施工過程中，相比于傳統(tǒng)的明挖法，施工技術具有非常明顯的工作優(yōu)勢。該方法在正式開始施工之前，需要做好地鐵施工區(qū)域場地周圍的結構頂板施工，以完成正向方向上的支撐工作，然后在頂板的下方位置，根據(jù)由上到下的施工順序，對每一個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量進行有效控制，以完成地鐵車站地下結構部分的分層施工和處理。地鐵車站的頂板中隔板維護結構屬于一種長久性的技術結構，同時也是蓋挖逆作法施工當中，路面系統(tǒng)當中非常重要的構成環(huán)節(jié)。

蓋挖逆作法在施工使用過程中，首先需要對施工區(qū)域路面道路進行封閉處理，同時進行中間位置支撐樁和周圍維護結構施工，在使用明挖施工法過程中，當頂部位置到底部達到標準設計工作要求的情況下，需要進行頂板位置的澆筑施工，以有效完成后續(xù)的回填處理，保證在最短的時間范圍內(nèi)恢復路面暢通，然后向地下進行基坑開挖工作，保證基坑開挖施工效率和穩(wěn)定性。地鐵車站蓋挖逆作法，具有以下幾個方面工作優(yōu)勢：

第一，該方法在實際施工過程中，對于地面所產(chǎn)生的影響相對較小，地鐵車站的頂板結構施工完成之后，可以在最短的時間內(nèi)恢復地面以上的交通通行，不會影響正常的通車。

第二，可以有效降低地鐵車站施工過程中，對于周圍建筑體結構所產(chǎn)生的基礎沉降影響，可以保證周圍建筑體的完全性和穩(wěn)定性。

第三，在實際使用過程中，可以有效保護車站項目工程施工現(xiàn)場附近區(qū)域的各種管道線路，蓋挖逆作法在施工過程中，保護系統(tǒng)主要分為長久性結構與流程性結構。在具體施工當中需要先從中間位置正向方向上設置出臨時性支撐系統(tǒng)，可以保證其和側墻部分同步承擔封底之前到正向方向的重量，同時還需要進一步加強地面以下連續(xù)墻、中承樁和底板連接位置的施工處理操作，有效保證項目工程的整體施工質(zhì)量和穩(wěn)定性[2]。

3 地鐵車站蓋挖逆作法的施工關鍵技術

3.1 地鐵車站圍護結構施工

在地鐵車站維護結構施工過程中，地下連續(xù)墻是其中比較常用的維護結構形式，地下連續(xù)墻承擔水土壓力、防水結滲以及豎直方向上承重等多重功能為一體，被廣泛用在地下項目工程維護工作當中，地下連續(xù)墻成槽施工是其中一道非常重要的施工工序，因此引起了工程施工單位的高度重視。結合我國某地區(qū)一處地鐵車站項目工程建設案例展開分析和研究，此次項目工程施工區(qū)域地下障礙物分布量較多，同時埋設深淺程度不同，通過使用專業(yè)的成槽機械設備進行成槽施工處理，利用該機械設備自身所具有的強大沖擊性能，可以有效處理不同深度條件下遇到大塊石出現(xiàn)的進出困難的問題和造成的影響。

與此同時，在成槽施工過程中，相關工作人員可以通過計算機終端系統(tǒng)，對成槽垂直程度進行跟蹤觀測和分析，當成槽產(chǎn)生偏離問題時可以自動進行垂直方向上的偏斜糾正工作，有效保證地下連續(xù)墻施工的垂直程度和穩(wěn)定性，保證最終施工完成之后的連續(xù)墻達到3%的垂直度要求和標準。在實際施工過程中，如果遇到開挖區(qū)域上部軟土層條件的影響，可以通過使用抓斗成槽機械設備來進行施工，挖掘地下墻工作中如果遇到土層比較堅硬時，可以先使用鉆機設備將液壓抓斗開斗的寬度間距轉成疏導孔，然后使用液壓抓斗挖掘機設備向疏導孔開挖兩孔之間的土壤，通過這種施工方法，可以有效保證上部槽孔開挖的垂直程度符合項目工程的設計要求和標準，以此可以保證軟土層區(qū)域的硬土層成槽效果，提高工程整體的施工效率和穩(wěn)定性[3]。

對現(xiàn)階段地鐵車站地下連續(xù)墻成槽施工工藝方法研究工作進行分析，成槽設備技術的不斷優(yōu)化和進步使得地下連續(xù)墻的成墻精度和實際工作效率得到了全面提升，但是其中仍然存在一些問題需要進一步優(yōu)化和完善。

首先，在成槽機械設備的實際使用當中，需要針對不同的地層結構部分，使用不同的設備來進行處理，因此會直接限制一些機械設備的使用工作條件，在研發(fā)一些新型的成槽機械設備工作當中，需要充分考慮到設備在后續(xù)使用過程中，對于各種不同類型地質(zhì)條件的適應效果，

其次，由于一些成槽設備的進場和使用工作成本相對較高，比如現(xiàn)階段比較先進的地下連續(xù)墻成槽機械設備，在采購成本上比較昂貴，后續(xù)的維修工作成本量相對較高。

最后，在引進一些先進設備工作過程中，可以考慮一機多用充分開挖設備的使用工作潛力，發(fā)揮出先進設備的工作優(yōu)勢，這也是未來機械設備研發(fā)和使用的重要方向[4]。

3.2 中間支撐柱施工

地鐵車站使用蓋挖逆作法進行施工過程中，對于車站的中間支撐柱的高度、施工平面位置以及支撐柱的垂直程度要求標準相對較高，因此在施工過程中的關鍵性技術要點，主要在于車站中間支撐柱的精確定位和安裝施工。傳統(tǒng)形式下中間支撐柱的調(diào)直工作方法，主要是以HPE 液壓垂直插入施工法、支撐柱糾正處理法、導向套筒施工法為主。

現(xiàn)階段，我國在地鐵車站施工當中，蓋挖逆作法所使用的鋼管柱調(diào)直工作方法，主要是調(diào)節(jié)鋼管柱的垂直程度，由于這些設備安裝在地下深處位置，在安裝和拆除工作中會存在較大的工作困難。針對這一問題，相關工作人員提出了基于激光定位技術為基礎的逆做法，對鋼立柱實施間接垂直調(diào)整處理，在實際施工中主要的施工原理，是將調(diào)直平臺和鋼管柱兩者進行有效結合，然后將其設置在地面以上以液壓為動力，使用計算機自動控制調(diào)整調(diào)直平臺的曲直程度，以達到車站內(nèi)部鋼立柱垂直程度的要求和標準，這種施工工藝流程在操作方面比較簡單，調(diào)值的精確性較高、施工效率更快，該方法在我國各大地鐵車站項目工程施工當中得到了非常廣泛的應用，同時所表現(xiàn)出的施工效果非常明顯。

在中間支撐柱施工當中，鋼管柱會直接插入到樁基礎內(nèi)部，形成樁基礎當中的一個組成部分，同時將一部分鋼管柱直接設置在地鐵車站結構底板梁上方，如果鋼管樁下方?jīng)]有設置工程樁會造成該方法的使用無法達到預期的效果。因此，相關施工人員通過使用鋼管柱分級定位安裝施工技術方法，將鋼管柱分為上中下三個不同的階段，在施工過程中首先將結構頂板位置先安裝在鋼管柱的上節(jié)位置，在底板結構位置施工過程中，將鋼管柱安裝在下一節(jié)位置，有效檢查鋼管柱上節(jié)和下節(jié)的施工情況，然后再進行鋼管柱中間段的安裝和施工。通過實踐工作分析可以看出，鋼管柱分節(jié)定位安裝施工工藝，在后續(xù)鋼管柱安裝施工當中所起到的作用非常明顯。

以我國某地區(qū)一處地鐵車站工程施工為例，考慮到車站施工區(qū)域的地質(zhì)條件、基坑自身結構和施工單位技術力量等方面的影響因素，決定使用下部定位器加上上部橫向支撐的方式來進行施工和處理。鋼管柱下端定位主要使用定位器來進行控制，上端使用絲杠進行定位處理和傳統(tǒng)的HPE 施工技術方法相比，通過這一施工方法的應用，施工的偏差量比允許的偏差值更小、操作性更強，同時在施工經(jīng)濟效益方面更加明顯，因此受到各大工程施工單位的重視，紛紛使用。在傳統(tǒng)HPE 液壓垂直施工法的基礎之上，結合此次地鐵車站項目工程的實際施工情況，在施工過程中使用旋挖鉆機和HPE 插管機設備進行聯(lián)合工作，安裝鋼管立柱，通過使用德國進口的旋挖鉆機成孔設備，在樁基礎混凝土澆筑到基坑的底部標高位置之后，并且在混凝土初步凝結之前使用HPE 液壓垂直插入機，將底部位置進行永久性封閉，將鋼柱直接插入到支撐樁，使混凝土材料內(nèi)部達到標準的設計高度，通過這種方法可以有效解決傳統(tǒng)施工方法施工周期長、施工工序復雜以及施工成本高等多方面問題，有效提高鋼管柱的安裝效率和穩(wěn)定性[5]。

3.3 土方開挖施工

在地鐵車站項目工程施工過程中，基坑土方開挖施工是其中非常重要的基礎施工部分，基礎土方開挖施工效率直接影響到整個項目工程的施工周期，特別是土方開挖工程量較大的基坑，必須要充分重視這一施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量和效率。

因此，工程施工單位針對土方開挖施工問題進行了深入分析和研究，比如在某地鐵車站項目工程施工當中，工程施工人員取消了傳統(tǒng)形式的逆作法棧橋或者橫架吊車出土方法，有效減少土方開挖預留的洞口，使用永久車道和坡道相結合的方式，作為逆出土的通道，土方車輛開到土面位置來進行渣土裝車，可以有效提高逆作法的基坑開挖出土工作效率，這種使用方法比傳統(tǒng)的出土工作方法在施工效率方面得到了全面提升，并且有效解決了傳統(tǒng)力做法設備工作過程中出土效率偏低的缺陷和不足，可以獲得更高的經(jīng)濟效益[6]。

在車站施工中，由于受到狹長形狀基坑空間環(huán)境因素的影響，出土洞口距離開挖位置相對較遠，外加上分段開挖土方水平運輸和支撐空間之間存在一定的矛盾的問題，造成施工效率下降。針對這一問題，工程施工人員經(jīng)過綜合研究分析之后，提出了通道式土方開挖施工工藝方法，這種開挖施工方法首先在基坑的中部位置進行土壤開挖，有效形成一條縱向方向上的土方開挖作業(yè)通道，然后從遠離出土口的一側位置進行分段開挖工作，在分段開挖工作過程中需要進行必要的支撐制作和養(yǎng)護處理。

通過實踐工作分析可以看出，通道式土方開挖施工工藝方法，相比于傳統(tǒng)的分段式推進開挖施工作業(yè)，在施工效率方面得到了巨大提升，土方開挖運輸工作的效率得到了明顯提升，整個項目工程施工經(jīng)濟效益非常明顯。

4 結語

綜上所述，隨著我國城市化建設發(fā)展速度不斷加快，地鐵項目工程的修建規(guī)模會繼續(xù)擴張，在實際施工中需要針對地鐵車站蓋挖逆作法的施工技術要點進行全面把控，要有效保證項目工程施工效率施工質(zhì)量和穩(wěn)定性，充分發(fā)揮出蓋挖逆作法的施工優(yōu)勢，提高工程施工效果和穩(wěn)定性，為推動我國城市經(jīng)濟的快速經(jīng)濟發(fā)展打下重要的基礎。