翟阿南

（北京全路通信信號研究設計院集團有限公司，北京 100070）

隨著列車運行速度的大幅度提高，當軌道電路發(fā)生故障時，若列控中心不能及時做出處理，可能會使軌道電路低頻碼順序和信號機顯示錯誤升級，危害行車安全。近幾年中國鐵路將區(qū)間邏輯檢查（簡稱“三點檢查”）功能納入信號集中監(jiān)測范圍，結(jié)合相關措施進行防護，避免事故發(fā)生，保證行車安全。本文重點分析信號集中監(jiān)測系統(tǒng)對列控中心區(qū)間邏輯檢查功能的數(shù)據(jù)實現(xiàn)。

1 信號集中監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)概述

信號集中監(jiān)測系統(tǒng)以信號設備為對象，采用計算機系統(tǒng)自動監(jiān)測并記錄信號設備運行狀態(tài)，統(tǒng)計分析相關數(shù)據(jù)，并以圖形、圖表等直觀方式顯示給使用人員。鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)是鐵路電務部門的數(shù)據(jù)“黑匣子”，是鐵路電務設備實現(xiàn)“狀態(tài)修”的重要手段。

為實現(xiàn)信號設備的監(jiān)測數(shù)據(jù)的采集、處理和顯示，需要根據(jù)被監(jiān)測設備的特征，將被監(jiān)測設備的對象數(shù)據(jù)化，由站機軟件調(diào)用進行解析處理。

2 區(qū)間邏輯檢查接口功能說明

列控區(qū)間邏輯檢查功能是由列控中心采集區(qū)間軌道區(qū)段的物理占用狀態(tài)，根據(jù)列車占用、出清閉塞分區(qū)的順序關系及區(qū)間閉塞方向，對區(qū)間閉塞分區(qū)的狀態(tài)進行邏輯判定，閉塞分區(qū)軌道區(qū)段占用狀態(tài)分為4種：故障占用、正常占用、空閑、失去分路。列控中心采用TCP/IP協(xié)議通過以太網(wǎng)給集中監(jiān)測發(fā)送區(qū)間狀態(tài)信息（區(qū)間占用邏輯檢查狀態(tài)），協(xié)議內(nèi)容主要包括列控地面子系統(tǒng)設備的運行狀態(tài)信息，業(yè)務數(shù)據(jù)流信息和維護報警信息等。

3 區(qū)間邏輯檢查站場圖形數(shù)據(jù)實現(xiàn)

列控中心發(fā)送的協(xié)議數(shù)據(jù)包含各種需要顯示的狀態(tài)信息，包括對應區(qū)間區(qū)段的狀態(tài)信息（故障占用、正常占用、空閑、失去分路）和區(qū)段SA狀態(tài)信息及區(qū)間方向口占用檢查狀態(tài)。為顯示不同狀態(tài)，站機軟件需要獲取協(xié)議數(shù)據(jù)與顯示圖元之間的對應關系，為列控中心接口分配一個特定分機號，按協(xié)議數(shù)據(jù)的區(qū)段順序配置數(shù)據(jù)文件。

3.1 區(qū)間區(qū)段邏輯狀態(tài)信息

區(qū)段邏輯狀態(tài)根據(jù)列控信息分冊中股道區(qū)段、道岔區(qū)段、無岔區(qū)段、區(qū)間區(qū)段的先后順序編制，每個區(qū)段對象對應4種狀態(tài)：0x00=故障占用，0x01=正常占用，0x02=空閑，0x03=失去分路。各種狀態(tài)代表的信息和開關量配置分別是∶1）正常占用：有列車下的軌道繼電器落下狀態(tài)，軌道區(qū)段用紅色光帶表示，開關量配置為“區(qū)段名稱_ZCZY”;2）空閑：無列車時的軌道繼電器吸起狀態(tài)，軌道區(qū)段用藍色光帶表示，開關量配置為“區(qū)段名稱_KX”；3）故障占用：無列車時的軌道繼電器落下狀態(tài)，軌道區(qū)段用粉色光帶表示，開關量配置為“區(qū)段名稱_GZZY”；4）失去分路：有列車時軌道繼電器吸起為失去分路狀態(tài)，軌道區(qū)段用黃色光帶表示，開關量配置為“區(qū)段名稱_SQFL”。將以上對應關系配置在開關量數(shù)據(jù)文件DIGIT.INI中。圖形文件CONDLL.INI中放置軌道區(qū)段控件，用于站機軟件顯示區(qū)段軌道圖形，在控件屬性中配置區(qū)段名稱，正常占用、空閑、故障占用、失去分路的開關量，使軟件能夠用于圖元狀態(tài)與開關量序號之間的關聯(lián)，如圖1所示。

3.2 區(qū)間方向口占用檢查狀態(tài)信息

區(qū)段區(qū)間方向口占用檢查狀態(tài)根據(jù)線路編號順序編制，每條線路口對應3種狀態(tài)： 0x5=關閉，0xA=開啟，其他=無效。關閉時檢查狀態(tài)指示燈顯示為紅燈，開關量配置為“線路口名稱_GB”；開啟時檢查狀態(tài)指示燈顯示為綠燈，開關量配置為“線路口名稱_ KQ”；無效時檢查狀態(tài)指示燈顯示為黃燈，開關量配置為“線路口名稱_ WX”。將以上對應關系配置在開關量數(shù)據(jù)文件DIGIT.INI中。圖形文件CONDLL.INI中放置通用指示燈控件，用于站機軟件顯示區(qū)間方向口占用檢查狀態(tài)指示燈圖形，在控件設備名稱中配置對應名稱，紅色、綠色、黃色屬性中配置關閉、開啟、無效對應的開關量，使軟件能夠用于圖元狀態(tài)與開關量序號之間的關聯(lián)，如圖2所示。

圖1 區(qū)段軌道邏輯狀態(tài)Fig.1 Section track logic state

3.3 區(qū)間區(qū)段SA狀態(tài)信息

信號許可是列控中心按列車運行情況分配的邏輯信號許可。當列控中心檢查到列車從站內(nèi)或相鄰列控中心管轄區(qū)間順序壓入本站管轄區(qū)間時，為該列車分配一個信號許可。該信號許可由自身占壓的閉塞分區(qū)開始至前方列車占壓的閉塞分區(qū)或者故障防護閉塞分區(qū)為止，信號許可應能隨閉塞分區(qū)的占用和出清進行延伸，當列車完全進入相鄰列控中心管轄區(qū)間或本站進站信號機內(nèi)方，信號許可應能自動取消。信號集中監(jiān)測區(qū)段SA狀態(tài)信息數(shù)據(jù)配置依據(jù)列控信息分冊中股道區(qū)段、道岔區(qū)段、無岔區(qū)段、區(qū)間區(qū)段的先后順序編制，與邏輯區(qū)段信息同屬于一個分機號。該數(shù)據(jù)配置在YP.INI文件中，分機號與開關量一致。 如圖3所示。

圖2 區(qū)間占用邏輯檢查燈圖形Fig.2 The lamp of section occupancy logic check

圖3 區(qū)段SA狀態(tài)信息Fig.3 State information of section SA

4 設備維護報警數(shù)據(jù)實現(xiàn)

列控中心發(fā)送的協(xié)議數(shù)據(jù)還包含設備維護報警信息，包括設備工作異常、驅(qū)動采集不一致、燈絲斷絲、災害狀態(tài)告警等。協(xié)議定義了報警設備類型和設備標志/序號及故障描述編碼格式。為解析報警信息，站機軟件需要獲取協(xié)議數(shù)據(jù)中報警設備編碼、報警描述編碼。用站機軟件插件及數(shù)據(jù)來實現(xiàn)報警設備類型、報警描述編碼相互對應的關系表。配置報警文件時，依據(jù)《LKD2-T2協(xié)議擴展列控設備及報警編碼表》、《列控信息分冊》接口碼位表制作LKZX.INI文件，其中《LKD2-T2協(xié)議擴展列控設備及報警編碼表》根據(jù)列控廠家的不同協(xié)議需配置成不同的模板文件，每個設備都有相應的報警描述。根據(jù)車站不同實際配置數(shù)據(jù)時需要依據(jù)具體列控信息分冊配置每個設備類型的設備數(shù)量。

報警描述中三點檢查功能相關的設備類型、設備標志序號、故障描述編碼及含義如下。

1）軌道區(qū)段，9，區(qū)段邏輯狀態(tài)故障占用。

2）軌道區(qū)段，10，區(qū)段邏輯狀態(tài)失去分路。

3）列控中心宕機，13，區(qū)間占用邏輯檢查功能防護檢測異常(異常碼位：0x0E)。

4）閉塞分區(qū)，1，閉塞分區(qū)邏輯狀態(tài)故障占用。

5）閉塞分區(qū)，2，閉塞分區(qū)邏輯狀態(tài)失去分路。

6）列控主機三點檢查/臨時限速狀態(tài)，1，三點檢查功能未初始化。

7）列控主機三點檢查/臨時限速狀態(tài)，2，臨時限速初始化狀態(tài)異常。

5 結(jié)語

針對列控區(qū)間邏輯檢查功能的監(jiān)測配置數(shù)據(jù)的實現(xiàn)方法進行分析，通過所述數(shù)據(jù)配置方式，站機軟件完成對列控區(qū)間邏輯檢查狀態(tài)和報警信息的準確解析和顯示，系統(tǒng)實現(xiàn)了對列控區(qū)間邏輯檢查的實時監(jiān)測功能。