曹婷

摘要：該文主要介紹了北京終端管制中心內(nèi)話系統(tǒng)的新增功能，并闡述了其未來用于對空指揮的高效性和便捷性。

關(guān)鍵詞：內(nèi)話系統(tǒng);新增功能;頻率超控;選呼;內(nèi)話聯(lián)網(wǎng)

中圖分類號：TP311? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1009-3044（2021）12-0075-02

隨著民航事業(yè)的不斷發(fā)展，空管業(yè)務(wù)量也在持續(xù)增加。作為民航空管系統(tǒng)的內(nèi)部通信系統(tǒng)，內(nèi)話系統(tǒng)已經(jīng)成為民航空中交通管制保障工作中非常倚重的設(shè)備。內(nèi)話系統(tǒng)的正常運行不僅直接關(guān)系到飛行安全，也是衡量空管通信服務(wù)質(zhì)量的一個重要指標(biāo)，是保證空中交通管制服務(wù)安全平穩(wěn)運行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

民航空管內(nèi)話系統(tǒng)集中了無線電臺（VHF和HF）、程控電話、內(nèi)部語音交換和多方會議等功能，它擔(dān)負著空中交通管制服務(wù)中地對地、地對空通信聯(lián)絡(luò)和飛行移交等工作。內(nèi)話系統(tǒng)讓管制員、飛行員、外部相關(guān)單位之間的通信變得方便快捷，同時也滿足了空中交通管制服務(wù)過程中的各種業(yè)務(wù)需求。2019年8月22日，被稱為京津冀民航運輸“最強大腦”的北京終端管制中心（以下簡稱“新終端”）正式運行。除了管制規(guī)模的擴大，管制空域也重新劃分，終端區(qū)所有飛行程序都進行了變更。為滿足更加復(fù)雜的管制需求，配套的空管內(nèi)話設(shè)備也有了一定程度的提升和改進。下面就北京終端管制中心內(nèi)話系統(tǒng)的幾個新增功能進行概述。

1頻率超控

1.1 功能簡介

頻率超控的設(shè)置主要是為了防止管制指令沖突，保證一方管制員優(yōu)先發(fā)話。終端管制員在監(jiān)控移交給塔臺管制席位的進近航空器飛行狀態(tài)時，如果發(fā)現(xiàn)航空器偏離進近航道有進入非侵入地帶的趨勢，終端管制員將立即實施超控指揮，打開塔臺頻率，指揮偏航航空器回到正確的航跡上并通報相關(guān)跑道飛行活動信息。偏航航空器回到正確的航跡并且繼續(xù)進近時，終端管制員通知塔臺管制員超控結(jié)束。

在新終端建成之前，終端管制和塔臺管制使用同一個內(nèi)話系統(tǒng)，僅涉及系統(tǒng)內(nèi)部的頻率超控，相對簡單。新終端建成后，終端管制和塔臺管制被分隔兩地，使用不同內(nèi)話系統(tǒng)，就需要進行系統(tǒng)間的頻率超控并重新配置參數(shù)。目前新終端接入的終端管制超控首都和大興機場塔臺管制所用的E1超控信號，是數(shù)字信號。

1.2 功能實現(xiàn)方式

E1超控信號需要信號輸出方和信號輸入方通過E1鏈路實現(xiàn)頻率共享。新終端現(xiàn)主用內(nèi)話系統(tǒng)有四條E1超控鏈路，兩條用于新終端超控首都機場塔臺頻率，兩條用于新終端超控大興機場塔臺頻率。超控頻率的甚高頻臺站接收機接收來自飛機的模擬無線信號，經(jīng)各甚高頻臺站傳輸至機場航管樓內(nèi)話系統(tǒng)中，再由航管樓內(nèi)話系統(tǒng)進行軟件配置，選擇頻率共享所需的板卡和信道號，經(jīng)由傳輸設(shè)備傳輸至新終端。新終端將該頻率的甚高頻臺站分配到新終端的對應(yīng)E1信道里，并設(shè)置新終端為高優(yōu)先級，即可實現(xiàn)超控功能。

1.3 測試流程和現(xiàn)象

使用大興機場塔臺頻率124.35進行測試，塔臺管制員使用備用內(nèi)話系統(tǒng)進行發(fā)話的同時，終端管制員使用備用內(nèi)話系統(tǒng)相同頻率發(fā)話。此時，塔臺管制員的席位觸摸屏面板124.35頻率變?yōu)榧t色（如圖1所示），通話被抑制，終端管制員可以正常使用124.35頻率與機組通話，即終端管制員具有更高優(yōu)先級，超控功能可以正常實現(xiàn)。

2選呼功能

2.1 功能簡介

選擇呼叫（selective call，簡稱選呼），是由管制員發(fā)起，用于提醒機組監(jiān)聽頻率的功能。選呼功能主要依托于地空通信中甚高頻設(shè)備的實現(xiàn)。開啟內(nèi)話選呼功能后，管制員可根據(jù)航班唯一的選呼識別碼，在必要時進行選擇呼叫，通知機組人員建立通話。每個航班擁有不同的四字母選呼碼，管制員使用內(nèi)話系統(tǒng)的選呼功能，將航班選呼碼通過甚高頻發(fā)射機，以音頻的形式在選定的頻率中發(fā)出。機組甚高頻收發(fā)信機收到音頻后，經(jīng)過設(shè)備比對，正確的選呼碼會激活選呼燈閃爍或音頻提示。

2.2 內(nèi)話系統(tǒng)設(shè)置步驟

在內(nèi)話系統(tǒng)中，首先選擇想要開啟選呼功能的頻率，再在內(nèi)話觸摸屏上添加名為“A/C＼COM”的功能鍵。點擊選呼功能鍵，彈出選呼面板后手動輸入四字母選呼碼，音頻即在頻率中發(fā)出（如圖2所示）。

2.3 測試流程和現(xiàn)象

1）測試一：使用頻率126.5Mhz，選呼碼DMBK。

監(jiān)聽頻率內(nèi)可聽到“?！薄斑恕眱蓚€聲音，每個聲音大約1秒時長，間隔很短。機組匯報頻率中聽到聲響，設(shè)備有提示音發(fā)出。

2）測試二：使用頻率124.4Mhz，選呼碼ARDM。

監(jiān)聽頻率內(nèi)可聽到“?！薄爱?dāng)”兩個聲音，每個聲音大約1秒時長，間隔很短。機組匯報頻率中聽到聲響，設(shè)備選呼燈點亮。

3）測試三：使用頻率121.1Mhz，選呼碼AQCM。

監(jiān)聽頻率內(nèi)可聽到“當(dāng)”“噔”兩個聲音，每個聲音大概1秒時長，間隔很短。機組匯報頻率中聽到聲響，設(shè)備選呼燈點亮。另詢問同頻率內(nèi)其他機組，答復(fù)為僅在頻率中聽到聲響，設(shè)備無燈光和其他提示。

綜合以上三組測試結(jié)果，可以認為，內(nèi)話系統(tǒng)選呼功能測試正常并且能夠成功提醒機組監(jiān)聽頻率。

3內(nèi)話聯(lián)網(wǎng)

3.1 功能簡介

內(nèi)話聯(lián)網(wǎng)指的是內(nèi)話系統(tǒng)與內(nèi)話系統(tǒng)之間通過同類型的聯(lián)網(wǎng)方式和傳輸設(shè)備，實現(xiàn)有線互聯(lián)。內(nèi)話聯(lián)網(wǎng)分為MFC聯(lián)網(wǎng)、ATS-QSIG聯(lián)網(wǎng)、E1聯(lián)網(wǎng)和IP聯(lián)網(wǎng)。其優(yōu)勢是可以提高管制移交通信的安全性和保密性，避免PSTN網(wǎng)絡(luò)的不安全性。通過優(yōu)先級控制、強插、電話會議等聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高管制移交通信的可操控性。提高管制移交通信的話音質(zhì)量，通過網(wǎng)絡(luò)迂回路由提高可靠性。通過統(tǒng)一管理線路資源，提高線路利用率，增加系統(tǒng)管制移交通信容量，降低運行費用。

目前大興機場和新終端主用，備用內(nèi)話系統(tǒng)，首都機場備用內(nèi)話系統(tǒng)都為FREQUENTIS 3020X 7.1，支持四種聯(lián)網(wǎng)方式MFC、NI64、E1、IP。首都機場主用系統(tǒng)為FREQUENTIS 3020X 5.0，支持MFC、NI64、E1三種聯(lián)網(wǎng)方式。目前整個系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)方式都是E1聯(lián)網(wǎng)，IP聯(lián)網(wǎng)僅作為備份使用。

3.2 聯(lián)網(wǎng)設(shè)備簡介

目前內(nèi)話聯(lián)網(wǎng)使用VCX-IP系統(tǒng)，其通過無線和電話的VoIP網(wǎng)關(guān)，冗余的網(wǎng)絡(luò)連接，應(yīng)用綜合業(yè)務(wù)語音和數(shù)據(jù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，來實現(xiàn)有線互聯(lián)。

VCX-IP系統(tǒng)硬件主要使用BGT iMC8 01（如圖3所示），包括iCCB、xDSP、iFAN和各種線路接口板。iMC8 01最多可承載6個接口板，提供冗余的CPU，DSP板，風(fēng)扇單元和網(wǎng)絡(luò)訪問。每個CPU板都是熱插拔板，提供冗余的24VDC電源輸入，功耗小于150瓦。VCX-IP系統(tǒng)的監(jiān)控終端使用FMS和ZABBIX軟件，F(xiàn)MS是一種常用的操作工具，用于設(shè)備配置和軟件管理，ZABBIX用于系統(tǒng)監(jiān)控。

內(nèi)話系統(tǒng)通過GPIF04.30板卡（E1板卡）連接至VCX-IP系統(tǒng)，再由VCX-IP連接至傳輸鏈路（SDH/PDH），傳送至對端，對端連接相同。每塊GPIF04.30板卡有30個語音通道。通過內(nèi)話系統(tǒng)中配置External Party按鍵進行通話?，F(xiàn)航管樓、大興機場均已接到終端VCX-IP中心節(jié)點，未來區(qū)管中心也將接入，實現(xiàn)兩場四地聯(lián)網(wǎng)通話。

4結(jié)束語

以上介紹的三個新增功能是目前內(nèi)話系統(tǒng)較為典型的，也是今后需要完善和發(fā)展的重點功能。內(nèi)話系統(tǒng)作為管制員的“耳朵”和“嘴巴”在空管系統(tǒng)中的地位尤為重要，在空管設(shè)備故障分類分級中主用內(nèi)話系統(tǒng)故障被評為最高級A級?？梢娖鋵τ诘乜胀ㄐ藕涂罩薪煌ü苤频挠绊懼?。規(guī)模的擴大就需要設(shè)施設(shè)備的升級以增加管制員的工作效率從而減少航班的延誤，提高整個民航業(yè)的整體運行效率，減少不安全事件的發(fā)生。讓中國的民航業(yè)不僅在流量和規(guī)模，同時在效率和可靠性上也能達到世界最前端。

參考文獻：

[1] 韓卓臣.Frequentis內(nèi)話系統(tǒng)在空管通信中的應(yīng)用[J].信息通信，2017，30（3）：144-145.

[2] 陳巧雅.基于內(nèi)話系統(tǒng)的空管語音通信架構(gòu)設(shè)計與實現(xiàn)[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報，2018，29（2）：27-30.

[3] 楊超宇.華北空管局語音交換系統(tǒng)的內(nèi)話聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究[D].北京：清華大學(xué)，2015.

[4] 張興飛.內(nèi)話聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其應(yīng)用方案探析[J].創(chuàng)新科技，2014（10）：72-73.

【通聯(lián)編輯：代影】