姚明謹

摘 要：“一帶一路”倡議的持續(xù)推進為中俄兩國產(chǎn)品貿(mào)易合作帶來極大推動力，這一背景下健全兩國物流網(wǎng)絡(luò)迫在眉睫。中國向俄羅斯出口茶產(chǎn)品物流方面依然存在較多掣肘因素，如俄羅斯境內(nèi)物流水平低、倉儲運輸質(zhì)控難度高、缺乏專業(yè)化的冷鏈設(shè)備、“灰色清關(guān)”模式風險大。針對于此，應從提升俄羅斯本地物流效率、優(yōu)化存儲運輸環(huán)境、補足配送設(shè)備缺失、脫離“灰色清關(guān)”四個方面重點突破，以提升中國茶產(chǎn)品出口俄羅斯物流能力。

關(guān)鍵詞：中國;俄羅斯;茶產(chǎn)品;物流;倉儲質(zhì)量;“灰色清關(guān)”

中國與俄羅斯的茶產(chǎn)品貿(mào)易歷史悠久，最早可追溯到清朝時期。俄羅斯是世界主要茶產(chǎn)品消費國之一，其茶產(chǎn)品主要依賴外部進口。據(jù)俄羅斯海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2010年以來，俄羅斯年均進口茶產(chǎn)品約為18萬噸，穩(wěn)居世界第一。與此同時，中國是全球最大茶葉生產(chǎn)國，茶葉產(chǎn)量一直超過世界總產(chǎn)量的20%。2010-2019年，中國茶葉產(chǎn)量連續(xù)10年實現(xiàn)增長，產(chǎn)大于銷已成為突出問題。伴隨“一帶一路”倡議的持續(xù)推進，中俄茶產(chǎn)品貿(mào)易迎來新的發(fā)展契機。然而，兩國間相對落后的茶產(chǎn)品物流模式不足以支撐茶產(chǎn)品貿(mào)易的進一步發(fā)展。因此，圍繞茶產(chǎn)品本身特點，打造暢通且完善的物流運輸體系，對兩國茶企合作至關(guān)重要。

一、中國茶產(chǎn)品出口俄羅斯的物流現(xiàn)狀

（一）中國茶產(chǎn)品出口俄羅斯的貿(mào)易特征

1.市場占比較小。表面上來看，中國與俄羅斯地理毗鄰，茶產(chǎn)品貿(mào)易結(jié)構(gòu)高度互補，兩國理應在茶產(chǎn)品貿(mào)易上展開深度合作。然而就實際合作情況來看，中國茶產(chǎn)品在俄市場占比總體偏小。俄羅斯茶產(chǎn)品主要進口國是斯里蘭卡，2019年進口量占比約為42%，其次是印度，約為25%，印度尼西亞排名第三，而中國茶產(chǎn)品在俄市場占比僅為7%。在中國茶產(chǎn)品出口量排名前十五國家中，俄羅斯位列第五，不如茶產(chǎn)品消費能力低于它的摩洛哥、烏茲別克斯坦、塞內(nèi)加爾與美國（見表1）。

2.出口種類以綠茶為主，其他茶種為輔。在中國出口俄羅斯的茶產(chǎn)品中，綠茶占主要地位。2011-2019年，綠茶在全部對俄出口茶產(chǎn)品中的占比始終維持在70%以上，2014年更是高達79.1%。紅茶是中國對俄出口的第二大茶葉，其占比基本維持在12%-25%之間。其他茶葉如清茶、花茶、黑茶占比較小。值得一提的是，隨著近幾年保健風和減肥風的興起，俄羅斯對其他種類的茶產(chǎn)品接納程度明顯上升。2019年中國對俄出口烏龍茶、普洱茶、花茶迅速增長，出口量同比增長分別為45%、42%、49%。

3.出口茶產(chǎn)品以散裝、新茶為主。為拉動國家制造業(yè)發(fā)展，俄羅斯鼓勵進口新茶、散茶，不鼓勵進口成品茶。俄羅斯進口新茶關(guān)稅為5%，而成品茶關(guān)稅高達20%，是新茶的四倍。在這一政策引導下，中國對俄出口茶產(chǎn)品也多以散裝、新茶為主。然而，對于茶商而言，成品茶價格和利潤均高于新茶，成品茶的出口受限導致空有出口量，沒有出口額。如表1所示，出口量排名第五的俄羅斯所對應的出口金額排名僅為第十四，遠低于出口量不及它的越南、加納等國。

（二）中國茶產(chǎn)品出口俄羅斯的物流現(xiàn)狀

1.運輸方式。俄羅斯疆域遼闊，南北氣溫差異明顯。這決定了俄羅斯北方大部分河流不適合河運。雖然俄羅斯航空運輸發(fā)達，但多用于客運?；诖?，現(xiàn)階段茶產(chǎn)品出口俄羅斯運輸方式多為鐵路運輸、海洋運輸與公路運輸。其中，鐵路運輸是俄羅斯最主要的貨運方式之一，也是80%以上中國對俄出口茶產(chǎn)品采取的運輸方式?！耙粠б宦贰碧岢龊?，中俄雙方積極建設(shè)跨境鐵路運輸走廊，為中俄茶產(chǎn)品物流運輸提供便利。2018年11月，云南滇紅茶首次搭乘中歐班列經(jīng)二連浩特口岸出境，歷時10天抵達莫斯科，實現(xiàn)了運輸時間的大幅縮減。2020年1-4月，中俄茶產(chǎn)品運輸重要線路之一“濱海2號”運輸量為6100噸，在新冠疫情沖擊下同比增長64.8%。值得一提的是，盡管中俄鐵路運輸整體發(fā)展勢頭良好，但由于中俄鐵路軌距不同，加上過境通關(guān)、港口作業(yè)等因素的制約，中俄跨境鐵路運程短、運費低的優(yōu)勢大打折扣。就海洋運輸方式而言，茶產(chǎn)品適合低溫冷藏，對于運輸環(huán)境的要求較為嚴苛。茶產(chǎn)品貯藏溫度一般為10℃，0-5℃為最佳。而海洋運輸?shù)囊淮髢?yōu)勢是控溫能力強、成本低。因此，時間要求不是很高的茶企為節(jié)約貨運成本、保證茶產(chǎn)品運輸過程中質(zhì)量不受影響，會選擇海運運輸方式。但由于海洋運輸無法深入俄羅斯內(nèi)陸地區(qū)，部分貨物到達港口后，還需要進行鐵路或公路轉(zhuǎn)運。并且，由于轉(zhuǎn)運過程中溫、濕度變化無法避免，如茶產(chǎn)品存儲包裝不當，極易發(fā)生變質(zhì)情況。公路運輸則是近年來中俄茶產(chǎn)品跨境物流運輸逐漸興起的一種方式，主要集中于短途運輸和轉(zhuǎn)運方面。2018年中俄簽署國際道路運輸協(xié)定，雙方將在全境范圍內(nèi)開放國際道路運輸，不再對貨運線路進行限制，為中俄物流運輸合作奠定基石。但就當前情況而言，俄羅斯現(xiàn)有公路大多比較狹窄，且缺少相對完整的現(xiàn)代化高速公路。在“世界經(jīng)濟論壇”公布的全球各國公路質(zhì)量指數(shù)排行榜中，俄羅斯位列124位，排名相對落后，路況不佳導致的產(chǎn)品貨運質(zhì)量降低問題難以得到根本性解決。

2.運輸路線。由于盛產(chǎn)紅茶，中國華南茶區(qū)（福建南部、廣東、廣西、海南、臺灣等）承擔著對俄出口茶產(chǎn)品的主力身份。圍繞深圳地區(qū)，中國形成了三條較為成熟的茶產(chǎn)品運輸路線。第一條是茶產(chǎn)品產(chǎn)地→深圳→里加克萊佩達→莫斯科的海上運輸路線，第二條是茶產(chǎn)品產(chǎn)地→深圳→海參崴→莫斯科的海鐵聯(lián)運路線，最后一條是茶產(chǎn)品產(chǎn)地→深圳/廈門/廣州→二連浩特→明斯克→莫斯科的鐵路運輸路線。相較前兩條路線而言，第三條在茶產(chǎn)品產(chǎn)地到第一中轉(zhuǎn)站的選擇增加了廈門和廣州兩個城市。三條路線中，鐵路運輸路線的運輸時間最短，但成本最高;海上運輸路線耗時最長;相對而言，海鐵聯(lián)運線是中俄茶產(chǎn)品物流運輸最具性價比的線路。

二、中國茶產(chǎn)品出口俄羅斯面臨的物流問題

（一）俄羅斯境內(nèi)物流水平低

不同于中國近十年發(fā)展起來的成熟物流網(wǎng)絡(luò)，俄羅斯境內(nèi)物流水平較低。一是時效性差。如從莫斯科鐵路到后貝加爾運輸時間長達10天，并且，俄羅斯現(xiàn)有公路、鐵路建設(shè)主要集中在西北部，對于其他區(qū)域特別是遠東地區(qū)的輻射能力有限。一些農(nóng)村地區(qū)只能依靠速度更慢的船運、甚至旅游車集貨運輸，運輸時間經(jīng)常超過30天。二是丟包率、退貨率居高不下。俄羅斯郵政承擔著50%以上的中國茶產(chǎn)品配送任務(wù)，但其物流基礎(chǔ)服務(wù)落后，數(shù)字化程度偏低，根本無法做到運輸過程的全流程跟蹤，加之超長的物流等待時間，致使買家丟包、退貨現(xiàn)象頻發(fā)。三是通關(guān)轉(zhuǎn)運費用大。對茶企來說，中俄貨物主要依靠鐵路運輸，但中俄兩國接壤地區(qū)可用鐵路有限。兩國近年來較為頻繁的貿(mào)易往來又過重地依賴鐵路運輸，直接導致部分鐵路口岸“提前退休”。在此情形下，部分中國茶企需若想大量出口茶產(chǎn)品到俄羅斯，還需要額外向俄鐵路部門繳付一定款項。

（二）茶產(chǎn)品倉儲運輸質(zhì)控難度高

在中國茶產(chǎn)品出口俄羅斯過程中，質(zhì)控一直是難點問題。首先，茶產(chǎn)品運輸濕度要求較高，一些茶葉很容易吸潮。以普洱茶為例，由于中俄運輸路途較遠，濕度與溫度變化較大，如果三四月份運輸途經(jīng)廣東地區(qū)，很容易引起普洱茶受潮，受潮后的茶葉不僅在色澤形狀上發(fā)生變化，而且會發(fā)生霉變。其次，茶產(chǎn)品對溫度具有敏感性，且不同茶種之間適宜儲存的溫度不同。在“GB/T30375-2013茶葉貯存”國家標準中，綠茶、文火烘干的烏龍茶以及黃茶貯存溫度在10℃以下，紅茶、烏龍茶、白茶、花茶、黑茶貯存溫度在25℃以下。最后，多數(shù)茶產(chǎn)品中含有“棕櫚酸”，這種物質(zhì)對氣味附著能力極強，若茶產(chǎn)品存儲方式不當暴露在空氣中，便易吸附倉庫中其他貨物的氣味，導致茶產(chǎn)品“竄味”。由此來看，物流企業(yè)運輸中不僅需要控溫控濕，還需要確保茶產(chǎn)品密封性，質(zhì)控難度較大。

（三）中俄物流缺乏專業(yè)化的冷鏈運輸體系

應對茶產(chǎn)品對倉儲及運輸環(huán)境的高要求，一個成熟的冷鏈運輸體系必不可少。然而，無論是中國還是俄羅斯，針對于茶產(chǎn)品的冷鏈運輸體系尚未形成。就中國而言，根據(jù)中冷聯(lián)盟統(tǒng)計，2019年我國冷藏車保有量為13.2萬臺，冷庫容量約為4597.38噸，主要用于生鮮禽肉的運輸。而目前國內(nèi)生鮮禽肉運量極大，現(xiàn)有冷藏車、冷庫已經(jīng)供不應求。因此，茶產(chǎn)品難以避免與其他產(chǎn)品拼裝，茶產(chǎn)品竄味、受潮現(xiàn)象頻發(fā)。除受冷鏈運輸體系約束外，出于成本考慮，茶廠自建冷庫有限，自備冷藏車較少，在運輸上也更傾向于普通貨車運輸。就俄羅斯而言，受制于國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展形勢，其冷鏈運輸體系幾乎處于空白狀態(tài)。這就意味著即便中國茶企做好茶產(chǎn)品境內(nèi)的冷鏈運輸，在境外轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)仍有可能出現(xiàn)冷鏈斷裂的情況。

（四）俄羅斯“灰色清關(guān)”模式風險大

上世紀90年代，蘇聯(lián)解體后俄羅斯急需進口大批貨物，但當時俄清關(guān)手續(xù)繁瑣，關(guān)稅計算復雜。為鼓勵進口，提高清關(guān)效率，俄羅斯海關(guān)允許“清關(guān)”公司為貨主代辦進口業(yè)務(wù)。部分公司聯(lián)合海關(guān)官員，將貨物以包裹托運的關(guān)稅形式清關(guān)。這種清關(guān)形式后來也被稱為“灰色清關(guān)”。通過與俄羅斯海關(guān)勾結(jié)，清關(guān)公司在貨物運至目的地后，能夠利用改變商品名稱、以多報少、高值低報等手段辦理清關(guān)手續(xù)。觀察表2可知，與正常清關(guān)相比，“灰色清關(guān)”具備可操作空間大、成本低、清關(guān)時間短等特點。很多企業(yè)出于不同目的，會選擇“灰色清關(guān)”的方式。據(jù)調(diào)查，我國出口至俄羅斯的茶產(chǎn)品至少有30%以上曾經(jīng)或者正在使用“灰色清關(guān)”。然而，由于這種清關(guān)模式直接降低了俄羅斯稅費收入，俄政府近年來加大了對其打擊力度。選用“灰色清關(guān)”的茶產(chǎn)品，不僅得不到海關(guān)報關(guān)單，還面臨著由于報關(guān)品目數(shù)量與實物不符被查抄的風險。并且，以“灰色清關(guān)”進入到俄羅斯的茶產(chǎn)品經(jīng)營額無法通過正規(guī)方式將款項匯回國內(nèi)，只能通過地下錢莊匯款，且無任何正規(guī)收據(jù)，資金損失風險較大。

三、應對策略

（一）借力在俄海外倉，減少俄羅斯本地流通環(huán)節(jié)

同國內(nèi)直發(fā)相比，海外倉能夠有效減少訂單響應時間、提高商品周轉(zhuǎn)率、降低物流成本?，F(xiàn)階段，中國在俄已經(jīng)建立多個海外倉，如格林伍德-俄速通海外倉、鐵亨國際物流-海外倉。這些海外倉的建立為解決中國茶產(chǎn)品出口俄羅斯物流時間長、轉(zhuǎn)運費用高等問題打下了良好基礎(chǔ)。中國茶企可根據(jù)往年數(shù)據(jù)，提前預測市場趨勢，并將貨物以批量化形式提前轉(zhuǎn)運到在俄海外倉。當俄羅斯買方下單后，直接從俄本土發(fā)貨，減少中間流通環(huán)節(jié)。在海外倉選擇時，除了要考慮到市場、交通因素外，還需要分析對應其增值服務(wù)能力，如遇到糾紛是否可以用俄語幫忙處理、是否具備收支盧布功能。另外，不同茶企之間也可以選擇聯(lián)合建倉，圍繞茶產(chǎn)品出口的重點市場進行選址。

（二）采用智能化溫濕度監(jiān)測設(shè)備，嚴格把控存儲運輸環(huán)境

為減少茶產(chǎn)品倉儲運輸中發(fā)生的變質(zhì)情況，物流企業(yè)在倉儲、運輸時要做好防潮、防曬、防竄味工作。在倉儲環(huán)節(jié)，使用智能化溫濕度監(jiān)測設(shè)備，精準控溫控濕。通常而言，普通倉庫基本可以做到避光與溫度要求，但濕度難以有效把控。因此，茶企需對濕度條件進行重點管控，這里可選取用于藥品類敏感產(chǎn)品的監(jiān)測設(shè)備，確保濕度監(jiān)測質(zhì)量精度得到保障。與此同時，采用智能化記錄與報警系統(tǒng)，實時記錄存儲環(huán)境信息，當存儲環(huán)境不符合要求時，以聲光報警、短信報警等形式通知到相關(guān)負責人，最大限度減少人工監(jiān)測的不確定因素。在運輸環(huán)節(jié)，一是嚴格控制貨艙的溫度、濕度等周圍環(huán)境變化，確保襯墊符合清潔、干燥、無異味等要求。如選擇海運方式，艙內(nèi)裝運茶產(chǎn)品的貨艙蓋板應具水密性，防止海水、雨水滲漏導致茶產(chǎn)品受潮。二是嚴格分類運輸，不與有毒、有異味的物品混裝混運，不同茶種之間的混裝運輸也應避免。三是嚴查包裝。如果茶產(chǎn)品罐包裝為陶瓷、馬口鐵類，必須檢查封口是否松動，必要時可采用氣泡紙包裹、膠布封口的方式再包裝。

（三）利用冷鏈技術(shù)，補足配送設(shè)備缺失

長期來看，中國茶產(chǎn)品出口俄羅斯離不開冷鏈運輸體系的支持。針對中國茶產(chǎn)品冷鏈體系缺失現(xiàn)狀，政府首先可通過設(shè)置專項補貼的形式，鼓勵茶產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、專業(yè)冷量物流企業(yè)、茶產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)、茶產(chǎn)品批發(fā)市場等經(jīng)營主體建設(shè)一批節(jié)能環(huán)保、設(shè)施先進的冷庫，以此滿足茶產(chǎn)品冷藏需求。其次，在主要茶產(chǎn)品出口集中地區(qū)建立一批具備低溫中轉(zhuǎn)和分撥功能的配送中心，集中完成茶產(chǎn)品的分揀、配載工作，實現(xiàn)不同廠家同種茶產(chǎn)品的同批運送。再次，通過資金補貼等方式鼓勵大型冷鏈物流企業(yè)購置冷藏車輛、專業(yè)冷柜、電子防潮箱等先進設(shè)備，大幅度提升物流企業(yè)冷鏈運輸能力。最后，針對茶產(chǎn)品特質(zhì)，研發(fā)適用于茶產(chǎn)品運輸?shù)膶I(yè)冷藏運輸設(shè)備，實現(xiàn)專貨專運，避免茶產(chǎn)品與其他貨物拼車混裝。

（四）借助海關(guān)茶產(chǎn)品共享清單，輔助企業(yè)脫離“灰色清關(guān)”

俄羅斯總理普京多次表示，將加強俄邊境海關(guān)監(jiān)管，嚴厲打擊“灰色清關(guān)”通道。2016年俄羅斯整合海關(guān)，隨后推出電子標簽、在線收銀機等舉措，2018年俄又發(fā)起全境道路檢測，矛頭直至“灰色清關(guān)”。這些現(xiàn)象都顯示了俄羅斯打擊“灰色清關(guān)”的決心。對茶產(chǎn)品出口企業(yè)而言，如果想要在俄羅斯市場做穩(wěn)做強，其物流必須同“灰色清關(guān)”劃清界限。對此，可從政府和企業(yè)兩個層面做出應對。政府層面而言，中俄兩國可根據(jù)海關(guān)簽署的《關(guān)于規(guī)范國際電子商務(wù)框架下進出境貨物通關(guān)監(jiān)管秩序的備忘錄》指導內(nèi)容，共享茶產(chǎn)品通關(guān)情況。中國海關(guān)可為俄羅斯提供中國出口茶產(chǎn)品的品名、價格、來源地等信息，從根本上消除清關(guān)公司的操作空間，以此輔助俄羅斯監(jiān)管部門打擊“灰色清關(guān)”。企業(yè)層面而言，一方面要提高經(jīng)商素質(zhì)，了解俄羅斯的基本法規(guī)，擺脫“清關(guān)公司”等中介，邁出脫離“灰色”第一步。另一方面，我國茶企需要按規(guī)定向俄羅斯海關(guān)申報茶產(chǎn)品的品種及數(shù)量，確保茶產(chǎn)品價格、質(zhì)量的真實性，在出入境時保留必要的手續(xù)證明，以應對后續(xù)海關(guān)等部門查驗。

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