姚瑤

（中國(guó)重型機(jī)械有限公司，北京100070）

0 引言

在我國(guó)現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程中，物流行業(yè)的發(fā)展水平成為衡量國(guó)家的現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，海洋運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易中占據(jù)的地位格外突出。近些年，我國(guó)政府為海運(yùn)企業(yè)注入了大量資金，使得海運(yùn)企業(yè)成為了物流行業(yè)的中堅(jiān)力量，對(duì)于海運(yùn)物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展意義重大。雖然海運(yùn)物流行業(yè)前景廣闊，擁有著得天獨(dú)厚的條件，但是現(xiàn)存的一系列問(wèn)題仍然值得關(guān)注，需要在明確發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上制定出科學(xué)的應(yīng)對(duì)策略，以便實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定的發(fā)展目標(biāo)。

1 海運(yùn)物流概述

1.1 資源情況

我國(guó)擁有著非常豐富的海洋資源以及長(zhǎng)達(dá)18000多公里的海岸線(xiàn)，這就讓海運(yùn)物流的發(fā)展獲得了資源優(yōu)勢(shì)。改革開(kāi)放的進(jìn)程中，中國(guó)經(jīng)濟(jì)及國(guó)際貿(mào)易發(fā)展勢(shì)頭迅猛，海關(guān)總署發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)家進(jìn)出口總額為321557 億元人民幣，國(guó)際貿(mào)易的飛速前進(jìn)讓海運(yùn)物流的發(fā)展前景更加理想。結(jié)合交通運(yùn)輸部發(fā)布的新聞信息來(lái)看，截至2020年底，我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)控制運(yùn)力規(guī)模已經(jīng)達(dá)到3.1 億載重噸，位居世界第二；中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)力規(guī)模已經(jīng)分別排到全球綜合類(lèi)航運(yùn)企業(yè)第1 位和第2 位。我國(guó)已成為全球海運(yùn)連接度最高的國(guó)家，海運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通100 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的主要港口，港口規(guī)模穩(wěn)居世界第一。2020年，全球貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10 位的港口中，中國(guó)港口分別占了8 席和7席。根據(jù)我國(guó)的海運(yùn)物流企業(yè)構(gòu)成情況分析，中國(guó)重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)的國(guó)際海運(yùn)企業(yè)中，一半以上是國(guó)有單位，國(guó)有企業(yè)的總運(yùn)力為民營(yíng)企業(yè)的6 倍以上，可見(jiàn)中國(guó)海運(yùn)物流企業(yè)是由國(guó)有企業(yè)作為主導(dǎo)。根據(jù)上述提及到的相關(guān)現(xiàn)狀，反映出我國(guó)海運(yùn)物流發(fā)展具備豐富的資源優(yōu)勢(shì)和良好的發(fā)展環(huán)境，且近些年還呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，這就需要在正視現(xiàn)階段實(shí)際進(jìn)步的基礎(chǔ)上，充分利用好優(yōu)勢(shì)資源和先進(jìn)手段，為后續(xù)各項(xiàng)任務(wù)的開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，以便更好地推動(dòng)海運(yùn)物流行業(yè)持續(xù)前進(jìn)。

1.2 成就表現(xiàn)

隨著我國(guó)成為全球多個(gè)國(guó)家的第一大貿(mào)易伙伴，海運(yùn)物流憑借著成本較低、運(yùn)輸量大等優(yōu)勢(shì)滿(mǎn)足了大宗貨物的運(yùn)輸需要。海運(yùn)物流的快速發(fā)展取得了理想成績(jī)，同時(shí)也面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展中，特別是加入世貿(mào)組織之后，我國(guó)與其他國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)更為頻繁，使得海運(yùn)物流取得了突破性成果，重點(diǎn)表現(xiàn)在：

一是港口貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加，相應(yīng)的增速處于上升時(shí)期，未來(lái)發(fā)展的潛力較大。

二是港口數(shù)量以及船只數(shù)量有所增長(zhǎng)，使得海運(yùn)物流的未來(lái)發(fā)展前景格外廣闊，確保后續(xù)新領(lǐng)域的開(kāi)辟擁有可靠路徑。

三是大型的且實(shí)力雄厚的海運(yùn)物流企業(yè)脫穎而出，讓國(guó)家經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展擁有了理想支撐。面對(duì)取得的相關(guān)成果，不但應(yīng)該積極地認(rèn)識(shí)到當(dāng)前優(yōu)勢(shì)資源的存在，還需通過(guò)科學(xué)化的手段解決實(shí)際的問(wèn)題，以便更好地維護(hù)海運(yùn)物流成果，為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展穩(wěn)固根基。圖1 為海運(yùn)物流示意圖。

圖1 海運(yùn)物流示意圖

2 海運(yùn)物流的發(fā)展現(xiàn)狀

雖然我國(guó)海運(yùn)物流行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，取得的成績(jī)顯著，在國(guó)際海運(yùn)行業(yè)中扮演的角色格外突出，但是現(xiàn)存的問(wèn)題也不容忽視，應(yīng)該采取適宜的方式加以分析，以便制定出有針對(duì)性的策略。

2.1 運(yùn)力問(wèn)題

2.1.1 滯后性突出

目前，海運(yùn)物流作為綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，是聯(lián)通國(guó)際的重要橋梁，其承擔(dān)了中國(guó)95%以上的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，但是中國(guó)船籍的船舶多從事國(guó)內(nèi)貿(mào)易，參與國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)目偭糠蓊~不夠理想，處于較低的水平，運(yùn)力發(fā)展跟不上貿(mào)易增速，難以在自有運(yùn)力上滿(mǎn)足國(guó)家對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的需求。此外，我國(guó)自有運(yùn)力占據(jù)世界運(yùn)力的比重明顯低于我國(guó)港口外貿(mào)貨物吞吐量占據(jù)世界海運(yùn)貨物裝卸量的比重，證明了中國(guó)海運(yùn)物流運(yùn)力與中國(guó)所占據(jù)的世界地位不相符，需要重視當(dāng)前運(yùn)力不足的問(wèn)題，以便及時(shí)地采取應(yīng)對(duì)措施加以改進(jìn)，使得海運(yùn)物流行業(yè)能夠取得明顯進(jìn)步，達(dá)到理想化的發(fā)展效益。

2.1.2 結(jié)構(gòu)不科學(xué)

就船舶數(shù)量而言，中國(guó)是全球最大的船主國(guó)，可以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的需求和發(fā)展規(guī)劃，但是結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)出不科學(xué)的問(wèn)題，這將直接影響到海運(yùn)物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。干散貨的船只數(shù)量較多，巨型油輪及集裝箱船相對(duì)比例較低，使得國(guó)家的原油運(yùn)輸很多時(shí)候主要是依靠著外籍船舶進(jìn)行運(yùn)輸，集裝箱班輪的國(guó)際運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力也較低，中國(guó)船隊(duì)尚未對(duì)亞洲以外的國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。運(yùn)力結(jié)構(gòu)如果存在著不合理、不科學(xué)的地方，將會(huì)直接影響到效益水平的提高，還會(huì)干擾后續(xù)的發(fā)展，因此應(yīng)該通過(guò)合理的方式推進(jìn)相關(guān)改進(jìn)工作，保證滿(mǎn)足可持續(xù)性發(fā)展的需求。

2.2 其他問(wèn)題

2.2.1 人才方面

這兩年海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展受疫情影響較大，船員換班問(wèn)題愈發(fā)凸顯，交通運(yùn)輸部專(zhuān)門(mén)成立國(guó)際航行船舶船員換班工作專(zhuān)班，努力推動(dòng)解決相關(guān)問(wèn)題，加之“重陸輕水”的觀(guān)念持續(xù)存在，使得很多專(zhuān)業(yè)性人才缺失嚴(yán)重，這成為了阻礙海運(yùn)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。

2.2.2 服務(wù)方面

我國(guó)的海運(yùn)物流企業(yè)所提供的運(yùn)輸物流服務(wù)單一，難以滿(mǎn)足客戶(hù)日益增長(zhǎng)的個(gè)性化需求，無(wú)法及時(shí)地提供高質(zhì)量、低成本、一體化的集成服務(wù)，從而直接影響到海運(yùn)物流企業(yè)的發(fā)展未來(lái)。面對(duì)上述提及到的相關(guān)問(wèn)題，需盡快引起重視并加以解決，這樣才能更好地規(guī)范海運(yùn)物流行業(yè)的基本規(guī)劃，促使著既定的目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)[1]。

3 海運(yùn)物流相關(guān)問(wèn)題的應(yīng)對(duì)策略

海運(yùn)物流的發(fā)展中，除了積極地迎接相關(guān)機(jī)遇外，還需要面對(duì)著多重考驗(yàn)和制約性因素，需要通過(guò)適宜的方式規(guī)范海運(yùn)物流行業(yè)的發(fā)展，讓海運(yùn)物流企業(yè)擁有健康發(fā)展的基礎(chǔ)和條件，以便更好地應(yīng)對(duì)新時(shí)期的發(fā)展需求，努力實(shí)現(xiàn)國(guó)家十四五規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)。

3.1 適度優(yōu)化海運(yùn)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈一體化目標(biāo)

3.1.1 發(fā)揮新興技術(shù)最大優(yōu)勢(shì)

雖然國(guó)家的海運(yùn)船只總量較大，但是海運(yùn)結(jié)構(gòu)不科學(xué)的問(wèn)題仍然棘手，需要通過(guò)適合的方式加以改善，確保結(jié)構(gòu)不合理的問(wèn)題得到有效的解決。應(yīng)該結(jié)合市場(chǎng)的整體趨勢(shì)加以分析，重點(diǎn)關(guān)注市場(chǎng)的基本需求，通過(guò)融入新興技術(shù)，使海運(yùn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，逐步實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；约艾F(xiàn)代化的發(fā)展目標(biāo)。在相關(guān)實(shí)踐活動(dòng)中，應(yīng)該重視新興技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，通過(guò)新技術(shù)催生新模式，新模式帶來(lái)新服務(wù)，逐漸形成海運(yùn)物流新業(yè)態(tài)，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。區(qū)塊鏈等新興技術(shù)在海運(yùn)物流領(lǐng)域中的融合應(yīng)用，將推動(dòng)海運(yùn)物流業(yè)務(wù)體系和服務(wù)模式的重構(gòu)，需要通過(guò)這樣的方式讓物流效率能夠提高，應(yīng)該重視海運(yùn)物流信息化水平的持續(xù)性，不斷引進(jìn)3PL、EDI 等相對(duì)先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，使得海運(yùn)物流的整體實(shí)效更加顯著，滿(mǎn)足市場(chǎng)的發(fā)展需求，為我國(guó)海運(yùn)物流工作的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展穩(wěn)固基礎(chǔ)。在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈、5G 等新興技術(shù)的推動(dòng)下，海運(yùn)物流行業(yè)的從業(yè)者應(yīng)該多關(guān)注新興技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)及價(jià)值所在，通過(guò)科學(xué)化的手段開(kāi)展各項(xiàng)活動(dòng)，保證將海運(yùn)物流結(jié)構(gòu)優(yōu)化到位[2]。

3.1.2 把握海運(yùn)物流供應(yīng)鏈一體化趨勢(shì)

在當(dāng)前的市場(chǎng)中，海運(yùn)物流需要應(yīng)對(duì)各種壓力，尤其是2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)以來(lái)，海運(yùn)物流的發(fā)展面對(duì)多重考驗(yàn)，勢(shì)必要在新的時(shí)代背景下做出改變，積極地應(yīng)對(duì)當(dāng)前的局勢(shì)，以便更好地實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。所謂的“海運(yùn)物流供應(yīng)鏈一體化”，重點(diǎn)是借助于海運(yùn)企業(yè)外部資源對(duì)市場(chǎng)的整體趨勢(shì)做出積極的響應(yīng)，通過(guò)向與海運(yùn)物流供應(yīng)鏈相關(guān)的功能或技術(shù)方向擴(kuò)展，提高海運(yùn)物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。海運(yùn)物流的多種業(yè)務(wù)中，需要重視核心業(yè)務(wù)的資源集中度，這對(duì)于強(qiáng)化資源的利用率有著較大的幫助。非核心業(yè)務(wù)外包的過(guò)程中，也應(yīng)該重視強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，需要進(jìn)一步提升整條供應(yīng)鏈的實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)水平，確保具體工作的開(kāi)展成效更加顯著和理想[3]。圖2 是海運(yùn)物流示意圖。

圖2 海運(yùn)物流示意圖

3.2 推進(jìn)公鐵海聯(lián)合運(yùn)輸，大力培養(yǎng)優(yōu)秀人才

3.2.1 構(gòu)建公鐵海運(yùn)輸模式

在新的時(shí)代背景下，為了實(shí)現(xiàn)更高要求的目標(biāo)，同時(shí)滿(mǎn)足國(guó)家對(duì)海運(yùn)物流提出的基本要求，需要相關(guān)單位做出適當(dāng)?shù)母淖儯瑧?yīng)該正視現(xiàn)階段的形勢(shì)，穩(wěn)步推進(jìn)公鐵海聯(lián)合運(yùn)輸模式。國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中，若是依靠著單純的運(yùn)輸方式，將難以滿(mǎn)足多方需求，甚至還會(huì)影響實(shí)際工作的進(jìn)展，但若是不同運(yùn)輸方式銜接不暢，也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸周期延長(zhǎng)，最終使物流成本難以控制。應(yīng)該重視水路、公路以及鐵路的聯(lián)合運(yùn)輸模式，確保多種運(yùn)輸方式，真正體現(xiàn)出自身價(jià)值，在實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式無(wú)縫銜接目標(biāo)的過(guò)程中，確保市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有效強(qiáng)化，獲取優(yōu)質(zhì)的成果。公鐵海聯(lián)合運(yùn)輸中，還需結(jié)合最新的形勢(shì)加以判斷，靈活使用先進(jìn)的手段開(kāi)展各項(xiàng)活動(dòng)，搭建起電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，完善相應(yīng)的協(xié)調(diào)機(jī)制，使得三方關(guān)系更加和諧，完成對(duì)物流信息的高效傳遞，保證物流效率和質(zhì)量進(jìn)一步提升，控制相關(guān)的成本支出[4]。

3.2.2 注重高端人才的儲(chǔ)備

作為海運(yùn)物流的發(fā)展支撐力，專(zhuān)業(yè)人才的引進(jìn)成為了重中之重，需要通過(guò)多種方式吸納優(yōu)秀人才，確保海運(yùn)物流的第一生產(chǎn)力更加充足與穩(wěn)固。高端專(zhuān)業(yè)人才是海運(yùn)物流行業(yè)的首選，也是其發(fā)展的基礎(chǔ)動(dòng)力，一方面應(yīng)該通過(guò)加大對(duì)海運(yùn)物流的宣傳力度，使得根深蒂固的“重陸輕水”觀(guān)念加以轉(zhuǎn)變，讓社會(huì)上的優(yōu)秀人才積極投入到海運(yùn)物流事業(yè)中；另一方面則是建立專(zhuān)門(mén)的院校并給予大力支持，促使人才培養(yǎng)更加到位，為國(guó)際一線(xiàn)的海運(yùn)物流企業(yè)輸送對(duì)口人才，積極借鑒并學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

3.3 踐行綠色低碳方針，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)

3.3.1 明確綠色低碳方向， 尋找可持續(xù)發(fā)展的契機(jī)

現(xiàn)代海運(yùn)物流對(duì)人們的生活也產(chǎn)生了巨大的影響，雖然效益顯著，但是嚴(yán)峻的考驗(yàn)也呈現(xiàn)了出來(lái)，應(yīng)該在當(dāng)前國(guó)家推行的節(jié)能減排戰(zhàn)略下發(fā)展海運(yùn)物流，真正的實(shí)現(xiàn)“低碳”目標(biāo)?！暗吞肌蔽锪髋c物聯(lián)網(wǎng)能夠更好地發(fā)展城市甚至是國(guó)家，根據(jù)大形勢(shì)分析，中國(guó)航運(yùn)總體趨勢(shì)十分明了，采取何種方式讓綠色低碳得以實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步落實(shí)可持續(xù)發(fā)展的方針，成為了當(dāng)前棘手的問(wèn)題。

當(dāng)前，投資者以及CEO 們將氣候風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境問(wèn)題共同視為首要問(wèn)題，國(guó)際海事組織也舉行了相關(guān)會(huì)議，主要討論各國(guó)如何做好準(zhǔn)備，修訂2018年通過(guò)的2050年減排目標(biāo)，并在2023年前敲定。MEPC 預(yù)計(jì)將提高碳減排目標(biāo)，在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。除了具備長(zhǎng)期的目標(biāo)，2030年短中期目標(biāo)也將加快推進(jìn)，要求海運(yùn)物流企業(yè)積極配合起來(lái)，真正的實(shí)施二氧化碳配額，促進(jìn)綠色燃料的使用。

3.3.2 抓住相關(guān)機(jī)遇，明確低硫油市場(chǎng)整體趨勢(shì)

近些年，中國(guó)已經(jīng)成為了主要船舶加油的目的地之一，這對(duì)于亞洲低硫油市場(chǎng)具有明顯的拉動(dòng)作用，未來(lái)亞洲船用油消費(fèi)市場(chǎng)前景十分廣闊。雖然結(jié)合當(dāng)前的形勢(shì)分析發(fā)現(xiàn)一些干擾性因素，如快速傳播的COVID-19（新冠肺炎）可能降低消費(fèi)需求，但是前景仍然相對(duì)樂(lè)觀(guān)，需要認(rèn)可實(shí)踐的成果。對(duì)比于其他的運(yùn)輸燃料，船用燃料行業(yè)對(duì)COVID-19 大流行造成的消費(fèi)需求降低的抵御能力更為突出。根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署的相關(guān)數(shù)據(jù)信息分析，2020年以遠(yuǎn)洋保稅燃油銷(xiāo)售為主的中國(guó)燃料油出口同比增長(zhǎng)42.91%至1565 萬(wàn)噸。通過(guò)上述相關(guān)信息的反映，了解到當(dāng)前海運(yùn)物流企業(yè)的基本發(fā)展動(dòng)向，應(yīng)該積極推進(jìn)提升向低碳、清潔技術(shù)轉(zhuǎn)型的能力，確保我國(guó)海運(yùn)物流企業(yè)在快速發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)中始終保持領(lǐng)先地位，更好地規(guī)范優(yōu)化海運(yùn)物流企業(yè)的發(fā)展模式，使得低碳環(huán)保的目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

中國(guó)在國(guó)際上的地位日益提升，海運(yùn)物流對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易影響的重要性也更加凸顯，需要通過(guò)適宜的方式落實(shí)好相關(guān)行動(dòng)，保證中國(guó)海運(yùn)物流發(fā)展勢(shì)頭更加迅猛。通過(guò)本文的詳細(xì)概述，了解到當(dāng)前海運(yùn)物流的整體情況，在認(rèn)識(shí)到現(xiàn)狀及問(wèn)題的背景下，制定出科學(xué)的應(yīng)對(duì)策略，旨在推動(dòng)海運(yùn)物流企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)步的發(fā)展。