黃卓豪 中國船級社梅州辦事處

半艙貨船船型以用途多樣，裝卸方便，載貨空間大等優(yōu)點，受到船東的普遍好評，在內(nèi)河航運中多有使用。然而在檢驗工作中，我們發(fā)現(xiàn)同樣一套圖紙建造出來的半艙貨船，在船舶檢驗證書的船舶類型的表述中卻有兩套截然不同的表達方式。其中一部分根據(jù)結(jié)構(gòu)形式表述為“半艙貨船”，另一部分卻根據(jù)運載貨物的種類，表述為“一般干貨船”“散貨船”“礦砂船”等。同時并存的兩套表達方式，使船檢證書的表達顯得混亂而不規(guī)范。

本文就此問題，對半艙貨船的船舶類型規(guī)范表述，進行研究和討論。

1.半艙貨船的主要船型特點

依據(jù)中國船級社《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范》（1996）第二篇第八章，“半艙船系指載貨甲板低于強力甲板的垂直距離h0不大于0.4D（型深）范圍內(nèi)的船舶”。

中國船級社在后續(xù)的《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范（2016）》中，將半艙船的定義修訂為：“載貨甲板低于強力甲板的垂直距離不大于型深的0.5倍，且強力甲板在船中部每側(cè)的剩余寬度不小于0.1倍船寬的船舶”。

1.1 建造工藝成熟

半艙貨船船型在我國出現(xiàn)較早，從京杭大運河漕運開始，半艙型的貨船就已在航運活動中廣泛使用，建國之后，更是成為內(nèi)河航運的最主要船型之一。此類船型型線簡單，對船廠焊接工藝、探傷工藝等建造工藝要求不高，且經(jīng)過數(shù)十年磨合，建造工藝已相當(dāng)成熟。因此，此類船型建造周期短，船廠工藝準(zhǔn)備簡單，非常適宜內(nèi)河中小型船廠快速開工建造，并能在短期內(nèi)投入運營。

1.2 適應(yīng)內(nèi)河航道特點

內(nèi)河航道受降雨量、上下游水電站的影響，具有水位落差大，水位變化快等特點，以粵東地區(qū)主要河流韓江為例，在秋冬等降雨量較少季節(jié)，航道水深僅能維持在1.2米左右。甚至發(fā)生過自卸砂船等船型在通過水電站船閘后，出閘即擱淺的尷尬情況。

而半艙貨船，由于其設(shè)計特點，規(guī)范允許其具有更寬松的寬深比，在保證載重量的情況下，可以通過增加船寬，降低對吃水深度的依賴，從而能夠更好地適應(yīng)內(nèi)河航道水深多變，旱季水深極淺的特點。

1.3 航運市場適應(yīng)性強

對比于“自卸砂船”“集裝箱船”等船型這樣在設(shè)計之初就鎖定了貨物運載形式的船舶而言，半艙貨船具有更加靈活的載貨形式，半艙貨船通常具有一個連貫的大型貨艙，貨艙長度占船長60%以上，貨艙深度（含貨艙圍板）可達40%～60%型深，這樣的貨艙形式，可以運載包括石粉、砂石、煤炭等散裝貨物，以及包裝水泥、包裝成衣等包裝貨物，乃至于經(jīng)過檢驗和許可，運載大型設(shè)備結(jié)構(gòu)件，具備很強的市場適應(yīng)性。

圖1 半艙貨船示意圖

1.4 碼頭設(shè)備依賴度低

內(nèi)河碼頭通常并不具備完善的船載貨物裝卸設(shè)備，而半艙貨船可以根據(jù)裝載貨物的不同，使用夾機、輸送帶等不同的碼頭設(shè)備進行裝卸，運載包裝貨物必要時，甚至可以人工裝卸貨。雖然整體裝卸速度低于其他船型，但其對碼頭設(shè)備的高兼容性，能夠在建設(shè)程度較低的碼頭進行裝卸貨，也是該船型受內(nèi)河航運市場歡迎的重要原因之一。

2.半艙貨船法規(guī)規(guī)范相關(guān)要求

法規(guī)規(guī)范對半艙貨船各方面技術(shù)參數(shù)的要求，以《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2019）》及《鋼制內(nèi)河船舶建造規(guī)范（2016）》相關(guān)要求為例。

2.1 結(jié)構(gòu)強度

作為一種船舶類型的表達，半艙貨船主要是從結(jié)構(gòu)方面出發(fā)，其對于船舶設(shè)計、建造、檢驗等的影響，也主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)強度方面：

依據(jù)《鋼制內(nèi)河船舶建造規(guī)范（2016）》，半艙貨船合并于甲板貨船中提出船舶構(gòu)造相關(guān)要求，半艙貨船相比于其他貨船結(jié)構(gòu)形式，主要特點為：允許更寬松的寬深比（B/D），允許更寬松的船舯剖面模數(shù)（W0）以及船舯剖面慣性矩（I0）；而對外板及載貨甲板骨架強度具有更高的要求。

2.2 船舶穩(wěn)性

船舶穩(wěn)性的要求，與是否半艙貨船關(guān)系不大，主要是依據(jù)所運載的貨物本身的特征以及含水情況來決定。

依據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2019）》，半艙貨船合并于干貨船中提出穩(wěn)性相關(guān)要求。并根據(jù)不同裝載物提出了不同要求：

（1）裝載干散貨時，應(yīng)考慮散貨滑移的穩(wěn)性影響。露天裝載時，需考慮貨物吸水造成的影響。

（2）裝載包裝貨物時，應(yīng)考慮并計算堆棧后的重量重心位置，對特殊形狀貨物或重物，尚應(yīng)考慮系固。

（3）裝載濕散貨時，應(yīng)考慮貨物中含水析出至集水槽后造成的自由液面影響。

2.3 設(shè)備配備

依據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2019）》，“甲板貨船”“半艙貨船”“干貨船”“散貨船”等船舶類型，都合并于“貨船”這一大類中，進行消防、救生、航行、信號、無線電等設(shè)備配備，并未有獨立的要求。

3.對半艙貨船船舶類型規(guī)范化表述的討論

在《船舶法定證書填寫說明（河船）》以及中國船級社《內(nèi)河船舶入級規(guī)則（2016）》中，船舶類型皆是結(jié)構(gòu)型表述（如半艙貨船、甲板貨船）與載運型表述（如礦砂船、散貨船）等并列存在。而船舶檢驗證書中的船舶類型只能從字典中選擇其一，因此或采用結(jié)構(gòu)型表述，或采用載運型表述，而此種表述方法，具有以下局限性：

如果僅表述為“半艙貨船”，營運檢驗驗船師及海事監(jiān)管人員無法僅從船舶類型中獲取該船舶許載貨物信息。而運載不同貨物時，對干雜貨、不同積載因素的散貨、集裝箱等，有不同的載貨甲板結(jié)構(gòu)強度要求，對于散貨船則需考慮貨物散貨滑移或自由液面的影響，而集裝箱船，則在系固設(shè)備配備上有特殊要求。

而僅采用載運型表述，則難以體現(xiàn)船舶結(jié)構(gòu)型式特點，在部分港口對于靠泊的船舶結(jié)構(gòu)型式有所要求時，難以在船舶類型中進行區(qū)分。而在執(zhí)行針對“半艙貨船”的專項檢查或?qū)ｍ椥袆訒r，也難以直接通過船舶類型篩選鎖定目標(biāo)船舶群體。

單獨的船舶類型表述形式，具有明顯的局限性，而目前船檢證書的解決方案，是在船舶類型補充說明中，對未明確表達的信息進行描述。例如在“半艙貨船”表述后，船舶類型補充說明中聲明該船準(zhǔn)裝散貨，或在“一般干貨船”類型表述后，補充說明中聲明該船為半艙船型。

此類復(fù)合型表述方式，可以較好體現(xiàn)船舶特點，但由于船舶類型和補充說明之間，缺乏主次之分，造成實際表述情況千姿百態(tài)，非常不規(guī)范，對監(jiān)管和數(shù)據(jù)篩選帶來極大不便。

因此，有必要在復(fù)合型表述的基礎(chǔ)上，明確一種船舶類型的表述規(guī)范。按照國家推薦標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河船舶分類與代碼》（GB/T 16158-1996），對于船舶類型的表述，其分類按照載運貨物進行。且載運貨物種類對日常監(jiān)管更具有指導(dǎo)意義。因此，船舶類型的表述，應(yīng)當(dāng)以載運型表述為主體。

一個規(guī)范的半艙貨船船舶類型表述，應(yīng)當(dāng)以載運貨物為其主要表述型式，表達為“散貨船”“一般干貨船”“雜貨船”，考慮到半艙貨船船型在運載貨物時的多樣性，應(yīng)選取該船最主要的貨種進行表述。并在“船舶類型補充說明”中，描述該船的結(jié)構(gòu)形式為“半艙貨船”并聲明該船其他準(zhǔn)許裝載的貨物及對應(yīng)積載因子。以此規(guī)范性表達，避免出現(xiàn)同一套圖紙建造的姐妹船，在船舶類型中體現(xiàn)為截然不同的表達的混亂不規(guī)范的情況。