張靜

2020年3月6日，在北京昌平線沙河站，乘客通過預約進站專用通道進站（張晨霖/攝）

過去，北京地鐵5號線天通苑站是著名的限流“重災區(qū)”，早高峰時間，地鐵站外用圍欄將排隊進站的客流分流，乘客等待進站都要許久，出行時間成本高。這種情況在近一年來有了很大改變。

2020年3月，地鐵5號線天通苑站、昌平線沙河站試點預約進站。據(jù)北京市地鐵運營有限公司介紹，工作日6：30至9：30早高峰時段，乘客可通過手機預約上述兩座車站的進站時段，預約成功后，可由專門的預約通道快速進站乘車。不預約的乘客仍可按原方式，走常規(guī)通道進站乘車。

“坐地鐵能像坐飛機、坐火車一樣提前預約買票，到點進站乘坐，減少排隊時間?！北本┙煌òl(fā)展研究院院長郭繼孚對《瞭望東方周刊》說。

截至2021年4月18日，預約進站試點實施滿一周年，累計服務117萬人次，乘客累計節(jié)約4萬個小時，每日人均節(jié)約3-5分鐘。

作為公共出行領(lǐng)域的創(chuàng)新探索，郭繼孚認為，在信息化將更加深入發(fā)展的時代，預約出行將是趨勢，未來城市交通可能會變成預約型交通。

作為公共出行領(lǐng)域的創(chuàng)新探索，郭繼孚認為，在信息化將更加深入發(fā)展的時代，預約出行將是趨勢，未來城市交通可能會變成預約型交通。“當5G時代全面到來，讓出行過程全方位信息化時，公眾的出行就會變得更加精準，更加可控，可以讓乘坐公共交通工具也像坐專車一樣便利?！?h3>全新嘗試

交通擁堵每年給城市帶來巨大損失。

據(jù)統(tǒng)計，全國667個城市中，約有三分之二的城市交通在高峰時段出現(xiàn)擁堵。。根據(jù)中國科學院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長、首席科學家牛文元的相關(guān)研究，國內(nèi)15個100萬以上城區(qū)人口規(guī)模的主要城市每天因交通擁堵和管理問題造成的損失接近10億元人民幣。百度地圖相關(guān)研究報告顯示，北京市因交通擁堵造成的額外經(jīng)濟損失為人均4013.31元/年。擁堵降低了出行效率，還會導致能源消耗增加、環(huán)境污染加重。

“城市交通擁堵產(chǎn)生的原因，除用地布局失衡、交通結(jié)構(gòu)不合理、交通設(shè)施不足外，主要是需求時空不均衡導致的供需失衡。一方面，出行需求的不確定性增加了交通管理和資源配置的難度;另一方面，出行者無法獲取準確的等待時長和擁堵消散時間，除了等在路上別無他法?！惫^孚分析，“緩解擁堵的一個重要手段是在把控供需信息的前提下，通過需求調(diào)節(jié)與資源優(yōu)化配置，建立和維持供需平衡?！?/p>

中國的醫(yī)院在實行預約掛號后，減少了在醫(yī)院排隊掛號的無效等待，降低擁擠程度、緩解了醫(yī)療資源和醫(yī)院停車設(shè)施等資源緊張情況?！耙源藶殍b，城市交通同樣可通過預約提前安排個體的出行計劃，避免盲目出行和無效等待，緩解高峰時段交通壓力。”郭繼孚分析。

這是預約出行的基本思路。

2020年疫情防控期間，北京地鐵基于疫情防控要求，將軌道交通客流量控制滿載率在50%以下，但天通苑站、沙河站這種大客流車站還是會發(fā)生人群聚集的情況。

于是，在疫情防控要求的倒逼之下，預約進站成為北京公共出行領(lǐng)域的全新嘗試。

據(jù)郭繼孚介紹，一方面是系統(tǒng)對預約名額動態(tài)調(diào)整，將一部分客流分散到其他時段，減少客流集中到站造成的人員聚集;另一方面，系統(tǒng)通過預約提前掌握乘客進站需求，可以根據(jù)乘客需求優(yōu)化行車組織，提升列車運行組織效率。同時，為方便乘客，預約者擁有前后10分鐘的彈性區(qū)間，并非一定要精確到分秒抵達車站。

精準服務靠算法

并不是所有的車站都適用預約進站。據(jù)北京市地鐵運營有限公司介紹，預約進站更適合通勤客流量大，高峰集中進站量較大的車站。如沙河站，日均進站量4.6萬人次，預約進站實施時段6：30-9：30進站量達到3.2萬人次。

地鐵預約進站的前提是信息化技術(shù)的發(fā)展給城市交通出行方式帶來變革，精準服務靠的是算法。

以往站外限流的傳統(tǒng)方式，“誤傷”了許多乘客。郭繼孚舉例說：“比如有些乘客進站后，準備從某一個中間點換乘或者走客流量小的反方向，并不經(jīng)過這條線路的最大客流量，但都被限流在外。預約出行的目的是聚焦客流的精準需求，全網(wǎng)優(yōu)化，提高地鐵通行效率。”

據(jù)北京交通發(fā)展研究院研發(fā)中心副主任缐凱介紹，仿真模型的數(shù)據(jù)來源，是軌道客流大數(shù)據(jù)。

“也就是乘客每天坐地鐵進出站刷卡的數(shù)據(jù)（包括一卡通、億通行等）。利用這些匿名脫敏后的數(shù)據(jù)，分析地鐵客流的時空分布規(guī)律，再結(jié)合軌道仿真模型，就可以再現(xiàn)地鐵客流的動態(tài)集散過程，分析哪些線路客流量大、哪些區(qū)間滿載率高。”缐凱說，“從乘客的歷史刷卡數(shù)據(jù)中，我們總結(jié)、分析其出行規(guī)律。比如，看看哪些乘客每天坐地鐵，有多少常旅客，進站時間是否穩(wěn)定，時間上有沒有彈性。這些數(shù)據(jù)幫助我們研究預約規(guī)則、計算預約配額，開展仿真分析?！?blockquote>

“預約出行”可以先行嘗試應用于四個場景，包括雄安新區(qū)、冬奧交通、節(jié)假日高速公路通行、機場車站等交通樞紐接駁。

用大數(shù)據(jù)分析的早高峰地鐵客流情況，可以看到，昌平線、4號線、5號線、6號線、10號線、13號線、15號線、八通線等地鐵線路的滿載率均超過100%。未來，預約出行或?qū)⒃谶@些線路的部分限流車站繼續(xù)推行。

預約進站運行一年，根據(jù)乘客意見，郭繼孚技術(shù)團隊改進了預約進站模式。針對常旅客（一個月工作日地鐵出行次數(shù)大于10次）優(yōu)化預約方式，在“一日一約、先約先得”預約規(guī)則的基礎(chǔ)上，推出自動預約功能。乘客在完成當日進站后，即可收到自動預約第二天同一時段的消息推送，乘客按照推送消息操作即可直接預約下一日進站名額，節(jié)約了用戶的操作步驟和時間。

“給每個人安排一張時刻表”

告別擁擠、煩躁、耗時的等待，預約進站讓乘坐北京地鐵更便捷。

郭繼孚認為，預約出行的概念，改變的不僅僅是乘坐地鐵這么簡單，未來的交通組織方式都可能因預約而發(fā)生根本變化。

假設(shè)一個人從北京出差到上海，晚上12點到達上海虹橋高鐵站，這個時候城市普通公共交通已經(jīng)停運。這時候，如果有更精準的預約服務，就能實現(xiàn)系統(tǒng)提前安排好網(wǎng)約車、夜間公交車，實現(xiàn)人下火車、上汽車的無縫對接。這是郭繼孚對全面預約出行時代的構(gòu)想。

“我們設(shè)想未來城市交通考慮采取全預約方式，更精準地把控人們的需求，更精準地匹配供給和需求，實現(xiàn)精準服務和提高運輸效率的雙贏。從現(xiàn)實來看，實現(xiàn)全預約可能還需要一些時間，因為還有社會接受度和技術(shù)支撐問題。像北京這種超大城市，千萬級規(guī)模的人口，要把所有人的出行過程和出行組織都精準匹配好，難度還是很大的，相當于給每個人安排一張精準到秒級的時刻表，就像列車時刻表一樣。”郭繼孚說，“這是一場交通革命?！?/p>

預約交通在鐵路、民航中已經(jīng)歷多年檢驗，但在城市交通中，出行環(huán)境復雜，交通方式多樣且相互關(guān)聯(lián)，預約出行、需求響應難以實現(xiàn)。在暢想“未來交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢”時，缐凱稱，“預約出行”可以先行嘗試應用于四個場景，包括雄安新區(qū)、冬奧交通、節(jié)假日高速公路通行、機場車站等交通樞紐接駁。

在既有的交通中實施新型交通系統(tǒng)比較復雜，但雄安新區(qū)可以在建設(shè)之初嘗試“預約出行”模式，通過一鍵響應實現(xiàn)全程定制。另外，冬奧交通服務涉及運動員、媒體、技術(shù)官員、志愿者、觀眾等七大類人群，需要在短時間對大量車流人流進行集結(jié)或疏散，提前做好出行預約，系統(tǒng)可以提前調(diào)度車輛，減少等待時間。

在設(shè)想的未來場景中，不但公共交通可以預約，自駕出行和停車也能提前預約，系統(tǒng)將提供時刻表和路線，保證車主一路暢通。特殊人群預約，系統(tǒng)可以匹配無障礙車輛。如果乘客想隨時無計劃出行，在非高峰期可以實現(xiàn)，在高峰期則將承擔更多費用，或等待更長時間。

可以想象的是，未來的中國城市一定是萬物互聯(lián)、信息共享，交通系統(tǒng)也必將被重構(gòu)。

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