楊國亮 姚偉

摘 要：在進(jìn)行制動性能參數(shù)計算時，需要使用靜態(tài)輪荷、動態(tài)輪荷、空載軸荷、加載軸荷等不同狀態(tài)下的軸（輪）荷測試結(jié)果參與計算。在進(jìn)行空載軸制動率、空載軸制動不平衡率、加載軸制動率、加載軸制動不平衡率、整車制動率、汽車列車整車制動率、駐車制動率計算時，都會因檢測項目和車輛類型的差異而使用不同的軸（輪）荷測試設(shè)備來進(jìn)行計算。

關(guān)鍵詞：軸（輪）荷；靜態(tài)輪荷；動態(tài)輪荷；空載軸荷；加載軸荷

The application of axle （wheel） load based on braking performance test

YANG Guoliang，YAO Wei（Shijiazhuang Huayan Transportation Technology Co.，Ltd.Shijiazhuang， 050000， China）

Abstract： In the calculation of braking performance parameters， it is necessary to use the test results of static wheel load， dynamic wheel load， no load axle load， load axle load and so on. When calculating no-load axle braking rate， no-load axle braking uneven rate， load axle braking rate， load axle braking imbalance rate， vehicle braking rate， vehicle braking rate and parking braking rate， different axle （wheel） load testing equipment are used to calculate the load test equipment because of the difference of test items and vehicle types.

Keywords： Axle （wheel） load； static wheel load； dynamic wheel load； no-load axle weight； loaded axle weight

機動車安全技術(shù)檢驗時，需要進(jìn)行行車制動性能和駐車制動性能檢驗。行車制動性能包含空載軸制動率、空載軸制動不平衡率、加載軸制動率、加載軸制動不平衡率、整車制動率、汽車列車整車制動率，駐車制動性能為駐車制動率。

GB 38900-2020《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》已于2021年1月1日實施，其中各制動性能參數(shù)計算方法如下：

a）采用滾筒反力式制動檢驗臺檢驗軸制動率（空載軸制動率、加載軸制動率）時，軸制動率為測得的該軸左、右車輪最大制動力之和與該軸靜態(tài)軸荷（或同軸靜態(tài)輪荷之和，下同）之百分比；

b）采用平板制動檢驗臺檢驗軸制動率時，軸制動率為測得的該軸左、右車輪最大制動力之和與該軸軸荷之百分比，對?。ㄎⅲ┬洼d客汽車、總質(zhì)量小于或等于3500kg的其他汽車（三輪汽車除外），軸荷取左、右輪制動力最大時刻所分別對應(yīng)的左、右輪動態(tài)輪荷之和，對其他機動車取靜態(tài)軸荷（或同軸靜態(tài)輪荷之和，下同）；

c）采用滾筒反力式制動檢驗臺檢驗軸制動不平衡率（空載軸制動不平衡率、加載軸制動不平衡率）時，以同軸左、右輪任一車輪產(chǎn)生抱死滑移或左、右輪兩個車輪均達(dá)到最大制動力時為取值終點，取制動力增長過程中測得的同時刻左、右輪制動力差最大值為左、右車輪制動力差的最大值，用該值除以左、右車輪最大制動力中的大值（當(dāng)后軸制動力小于該軸軸荷的60%時為該軸軸荷），計算得到軸制動不平衡率；

d）采用平板制動檢驗臺檢驗軸制動不平衡率時，以同軸左、右輪制動力之和達(dá)到最大制動力的時刻為取值終點，取制動力增長過程中測得的同時刻左右輪制動力差最大值為左右車輪制動力差的最大值，用該值除以左、右車輪最大制動力中的大值（當(dāng)后軸制動力小于該軸軸荷的60%時為該軸靜態(tài)軸荷），計算得到軸制動不平衡率；

e）整車制動率（整車制動率、汽車列車整車制動率）為測得的各輪最大制動力之和與該車各軸靜態(tài)軸荷之和之百分比；

f）駐車制動率為測得的各駐車軸駐車制動力之和與該車各軸靜態(tài)軸荷之和之百分比。

各制動性能參數(shù)計算時涉及到了軸（輪）荷，軸（輪）荷可具體細(xì)化為靜態(tài)軸（輪）荷、動態(tài)輪荷、空載軸荷、加載軸荷。

1、不同檢測設(shè)備和狀態(tài)時測得的軸（輪）荷

目前機動車檢驗機構(gòu)測試軸（輪）荷的儀器設(shè)備主要有軸（輪）重儀、滾筒反力式制動檢驗臺、平板制動檢驗臺。

1.1軸（輪）重儀測得的軸（輪）荷

軸（輪）重儀可分為軸重儀和輪重儀。軸重儀是整個承重臺面為一鋼性連接整體，左右車輪停在同一臺面上直接測取軸荷；輪重儀分左、右兩塊相互獨立的承載器，通過測取左、右輪荷計算軸荷。為滿足GB 7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》的相關(guān)規(guī)定，采用能分別測量和顯示左、右車輪輪荷的輪重儀（見圖1）。

機動車進(jìn)行儀器設(shè)備檢驗時應(yīng)為空載狀態(tài)，并且依據(jù)GB 38900-2020中D.1.3的規(guī)定每軸（輪）在軸（輪）重儀上的停放，測試時間不少于3s，所以軸（輪）重儀上測試得到的軸（輪）荷為靜態(tài)軸（輪）荷。

1.2滾筒反力式制動檢驗臺測得的軸（輪）荷

從測試狀態(tài)的功能上來區(qū)分，滾筒反力式制動檢驗臺分為普通滾筒反力式制動檢驗臺和具有臺體舉升功能的加載制動檢驗臺（以下簡稱“加載制動臺”）兩種。

滾筒反力式制動檢驗臺由結(jié)構(gòu)完全相同的左、右兩套的車輪制動力測試單元和一套指示、控制裝置組成。每一套車輪制動力測試單元由框架（多數(shù)檢驗臺將左、右測試單元的框架制成一體）、驅(qū)動裝置、滾筒組、舉升裝置、制動性能測量裝置等構(gòu)成，加載制動臺還具備軸（輪）荷測量裝置（見圖2）。

1.3平板制動檢驗臺測試得到的軸（輪）荷

平板制動檢驗臺由幾塊平整的檢測板組合安裝而成，形成一段模擬路面，檢測板工作面采用特殊的粘砂處理工藝（工作面或可用鋼絲網(wǎng)格和噴鎳），使得表面與車輛輪胎之間具有很高的附著系數(shù)。車輛以一定的速度行駛到平板上并實施制動，此時輪胎對臺面產(chǎn)生一個沿行車方向的切向力，車輛駛上檢測臺面后制動的全過程由安裝在平板制動檢測板下面的輪重傳感器和制動力傳感器測得（見圖三）。

檢測時，檢驗員將被檢車輛以5km/h～10km/h的速度滑行，置變速器于空擋后（對自動變速器車輛可位于“D”擋），正直平穩(wěn)駛上平板，當(dāng)被測試車輪均駛上平板時，急踩制動，使車輛停止。在整個制動過程中，測得各車輪的靜態(tài)輪荷和動態(tài)輪荷[僅針對小（微）型載客汽車、總質(zhì)量小于或等于3500kg的其他汽車（三輪汽車除外）]。

靜態(tài)輪荷為車輛制動完畢后，每輪（對于并裝雙軸、并裝三軸車輛的左、右同側(cè)車輪可以按照1個車輪計）在平板制動檢驗臺上的停放測試時間不少于3s，車輛在靜止?fàn)顟B(tài)測試得到的輪荷。動態(tài)輪荷為左、右輪制動力最大時刻所分別對應(yīng)的輪荷。

2機動車（不同類型的車輛）檢驗時軸（輪）荷的應(yīng)用

2.1兩軸汽車檢驗時軸（輪）荷的應(yīng)用

1.使用平板制動檢驗臺檢驗?。ㄎⅲ┬洼d客汽車、總質(zhì)量小于或等于3500kg的其他汽車（三輪汽車除外）的應(yīng)用見表1。

對表1中制動性能計算使用軸（輪）荷的說明：

（1）使用平板制動檢驗臺檢驗?。ㄎⅲ┬洼d客汽車、總質(zhì)量小于或等于3500kg的其他汽車（三輪汽車除外）時，計算空載軸制動率時使用左右動態(tài)輪荷之和參與計算。

（2）一軸屬于前軸，所以一軸制動不平衡率使用的是過程差最大差值除以左右車輪最

大制動力中的大值進(jìn)行的計算，未使用輪荷參與計算；二軸屬于后軸，且后軸制動率小于60%，所以二軸制動不平衡率計算時使用的是靜態(tài)軸荷。

（3）駐車制動率、整車制動率使用平板制動檢驗臺測得的各輪靜態(tài)輪荷之和參與計算。

2. 使用平板制動檢驗臺檢驗除?。ㄎⅲ┬洼d客汽車、總質(zhì)量小于或等于3500kg的其他汽車（三輪汽車除外）以外的兩軸汽車或者使用滾筒反力式制動檢驗臺檢驗兩軸汽車的應(yīng)用見表2。

對表2中制動性能計算使用軸（輪）荷的說明：

（1）由于使用平板制動檢驗臺檢驗除?。ㄎⅲ┬洼d客汽車、總質(zhì)量小于或等于3500kg的其他汽車（三輪汽車除外）以外的兩軸汽車或者使用滾筒反力式制動檢驗臺檢驗兩軸汽車，計算軸制動率時使用的是靜態(tài)軸荷。

（2）一軸屬于前軸、二軸屬于后軸且軸制動率均大于60%，所以一軸、二軸制動不平衡率使用的是過程差最大差值與左右輪最大行車制動力中的大者相比進(jìn)行的計算，不使用靜態(tài)軸荷。

（3）駐車制動率、整車制動率使用軸（輪）重儀（或平板制動檢驗臺）測得的靜態(tài)輪荷參與計算。

（4）車輛制動參數(shù)計算：

2.2三軸及以上汽車檢驗時軸（輪）重的應(yīng)用

1.使用滾筒反力式制動檢驗臺檢驗三軸及三軸以上的貨車（未使用空氣懸架的貨車或總質(zhì)量是整備質(zhì)量1.2倍及以上的貨車）時軸（輪）荷的應(yīng)用見表3，示例為8×4、第一二軸為轉(zhuǎn)向軸、第三四軸為驅(qū)動駐車軸的貨車。

對表3中制動性能計算使用軸（輪）荷的說明：

（1）三軸及三軸以上的貨車，計算空載軸制動率時使用的靜態(tài)軸荷取的是滾筒反力式制動檢驗臺測得的空載軸荷（即具有舉升功能的滾筒反力式制動檢驗臺處于空載檢測高度下測試得到的軸荷或測得輪荷計算得到的軸荷），不使用軸（輪）重儀測得的靜態(tài)輪荷。

（2） 三軸及三軸以上的貨車，計算空載軸制動不平衡率時使用的靜態(tài)軸荷取的是滾筒反力式制動檢驗臺檢測得到的空載軸荷（即具有舉升功能的滾筒反力式制動檢驗臺處于空載檢測高度下測試得到的軸荷或測得輪荷計算得到的軸荷）。一軸、二軸屬于前軸，所以空載制動不平衡率計算時使用的是過程差最大差值與左右輪最大行車制動力中的大者相比進(jìn)行的計算，未使用空載軸荷（或靜態(tài)輪荷）參與計算；三軸屬于后軸且制動率小于60%，所以空載三軸制動不平衡率使用的是過程差最大差值與三軸空載軸荷相比進(jìn)行的計算；四軸雖屬于后軸但其制動率大于60%，所以四軸空載軸制動不平衡率使用的是過程差最大差值與左右輪行車制動力中的大者相比進(jìn)行的計算；

（4）表3中二軸屬于前軸，二軸加載軸制動不平衡率使用的是過程差最大差值與左右輪行車制動力中的大者相比進(jìn)行的計算；三軸屬于后軸，且加載軸制動率小于60%，所以三軸加載軸制動不平衡率計算時使用的是過程差最大差值與三軸加載靜態(tài)軸荷相比進(jìn)行的計算。

（5）駐車制動率、整車制動率使用軸（輪）中儀測得的所有靜態(tài)輪荷之和參與計算。

（6）依據(jù)公式計算車輛制動參數(shù)：

2.用滾筒反力式制動檢驗臺檢驗除貨車以外的三軸及三軸以上的汽車時軸（輪）荷的應(yīng)用見表4，示例為6×4、雙后驅(qū)、雙后駐車的專項作業(yè)車。

對表4中制動性能計算使用軸（輪）荷的說明：

（1）該車為三軸的專項作業(yè)車，不屬于三軸及三軸以上的貨車，所以計算軸制動率使用軸（輪）重儀測得的靜態(tài)軸荷。依據(jù)GB 38900—2020中D.1.3 b）的規(guī)定應(yīng)使用滾筒反力式制動檢驗臺進(jìn)行空載軸荷（即具有舉升功能的滾筒反力式制動檢驗臺處于空載檢測高度下測試得到的軸荷或測得輪荷計算得到的軸荷）的測試，各軸空載軸荷應(yīng)在檢測數(shù)據(jù)庫中存儲備查，由于該車在制動臺上測得的空載軸荷不參與制動參數(shù)的計算，所以表中對應(yīng)的“空載/加載軸荷”欄不適用。

（2）表4中二軸空載制動率小于60%，且二軸屬于后軸，所以二軸空載制動不平衡率使用的是過程差最大差值與二軸軸（輪）重儀測得的靜態(tài)軸荷相比進(jìn)行的計算；一軸屬于前軸、三軸的空載軸制動率大于60%，所以一軸、三軸空載軸制動不平衡率使用的是過程差最大差值與左右輪行車制動力中的大者相比進(jìn)行的計算。

（3）該車不進(jìn)行加載制動性能檢驗。

（4）駐車制動率、整車制動率使用軸（輪）重儀測得的靜態(tài)輪荷之和參與計算。

（5）依據(jù)公式計算車輛制動參數(shù)：

3.用滾筒反力式制動檢驗臺檢驗三軸及三軸以上的貨車（使用空氣懸架的貨車或總質(zhì)量是整備質(zhì)量1.2倍以下的貨車）時軸（輪）荷的應(yīng)用見表5，示例為6×4、雙后驅(qū)、二三軸采用空氣懸架的貨車。

對表5中制動性能計算使用軸（輪）荷的說明：

（1）三軸及三軸以上的貨車，計算空載軸制動率時使用的靜態(tài)軸荷取的是滾筒反力式制動檢驗臺檢測得到的空載軸荷（即具有舉升功能的滾筒反力式制動檢驗臺處于空載檢測高度下測試得到的軸荷或測得輪荷計算得到的軸荷），一軸、二軸、三軸空載軸制動率計算時均使用滾筒反力式制動檢驗臺測得的空載軸荷，不使用軸（輪）重儀測得（或計算）的靜態(tài)軸荷。

（2） 三軸及三軸以上的貨車，計算空載軸制動不平衡率時使用的靜態(tài)軸荷取的是滾筒反力式制動檢驗臺檢測得到的空載軸荷（即具有舉升功能的滾筒反力式制動檢驗臺處于空載檢測高度下測試得到的軸荷或測得輪荷計算得到的軸荷），表5中二軸、三軸空載制動率小于60%，且二軸、三軸屬于后軸，所以二軸、三軸空載軸制動不平衡率使用的是過程差最大差值與三軸空載軸荷相比進(jìn)行的計算，不使用軸（輪）重儀測得（或計算）的靜態(tài)軸荷參與計算；一軸屬于前軸，所以一軸空載軸制動不平衡率使用的是過程差最大差值與左右輪行車制動力中的大者相比進(jìn)行的計算。

（3）由于車輛有空氣懸架，所以不進(jìn)行加載制動的檢驗。

（4）駐車制動率、整車制動率使用軸（輪）重儀測得的靜態(tài)輪荷之和參與計算。

（5）依據(jù)公式計算車輛制動參數(shù)：

4.用平板制動檢驗臺檢驗使用空氣懸架的或總質(zhì)量是整備質(zhì)量1.2倍以下的三軸及三軸以上的貨車、除貨車以外的三軸及三軸以上的汽車時軸（輪）荷的應(yīng)用見表6，示例為6×2、第二軸為驅(qū)動駐車軸、二三軸并裝的客車。

對表6中制動性能計算使用軸（輪）荷的說明：

（1）該車是三軸客車屬于多軸車輛，依據(jù)GB 38900-2020中D.1.3 b的規(guī)定應(yīng)使用滾筒反力式制動檢驗臺進(jìn)行空載軸荷（即具有舉升功能的滾筒反力式制動檢驗臺處于空載檢測高度下測試得到的軸荷或測得輪荷計算得到的軸荷）的測試，但該車使用的是平板制動檢驗臺進(jìn)行檢驗，依據(jù)GB 38900-2020中D.1.4的規(guī)定，不進(jìn)行空載軸荷的測試。

（2）由于二、三軸為并裝軸且使用平板制動檢驗臺檢驗，依據(jù)GB 7258-2017中的規(guī)定并裝軸可視為一軸，即表6中二軸靜態(tài)輪荷打印的數(shù)據(jù)為車輛二軸和三軸同側(cè)車輪靜態(tài)輪荷之和，二軸空載制動對應(yīng)的“空載/加載最大行車制動力”欄、“空載/加載過程差最大差值點”欄中的制動力為車輛二軸和三軸制動數(shù)據(jù)的疊加。

（3）該車計算軸制動率時使用平板制動檢驗臺測得（或計算）的靜態(tài)軸荷。

（4）表6中一軸為前軸、二軸空載軸動率大于60%，所以一軸、二軸軸制動不平衡率使用的是過程差最大差值與左右輪行車制動力中的大者相比進(jìn)行的計算。

（5）多軸客車不進(jìn)行加載制動性能檢驗。

（6）駐車制動率、整車制動率使用平板制動檢驗臺測得的各輪靜態(tài)輪荷之和參與計算。

（7）車輛制動參數(shù)計算：

2.3總質(zhì)量大于3500kg的并裝雙軸及并裝三軸的掛車檢驗時軸（輪）荷的應(yīng)用

1.使用滾筒反力式制動檢驗臺檢驗總質(zhì)量大于3500kg的并裝雙軸及并裝三軸的掛車（未使用空氣懸架的掛車或總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍及以上的掛車）時軸（輪）荷的應(yīng)用見表7，示例為總質(zhì)量40000kg、整備質(zhì)量6200kg、并裝三軸的重型廂式半掛車。

對表7中制動性能計算使用軸（輪）荷的說明：

（1）總質(zhì)量大于3500kg的并裝雙軸及并裝三軸的掛車，計算空載軸制動率時使用的靜態(tài)軸荷取的是滾筒反力式制動檢驗臺檢測得到的空載軸荷（即具有舉升功能的滾筒反力式制動檢驗臺處于空載檢測高度下測試得到的軸荷或測得輪荷計算得到的軸荷），一軸、二軸、三軸空載軸制動率計算時均使用滾筒反力式制動檢驗臺測得的空載軸荷，不使用軸（輪）重儀測得（或計算）的靜態(tài)軸荷。

（2） 總質(zhì)量大于3500kg的并裝雙軸及并裝三軸的掛車，計算空載軸制動不平衡率時使用的靜態(tài)軸荷取的是滾筒反力式制動檢驗臺檢測得到的空載軸荷（即具有舉升功能的滾筒反力式制動檢驗臺處于空載檢測高度下測試得到的軸荷或測得輪荷計算得到的軸荷）；依據(jù)GB 7258—2017中的規(guī)定掛車的所有軸都屬于后軸，一軸、二軸空載軸制動率均大于60%，所以一軸、二軸空載軸制動不平衡率使用的是過程差最大差值與左右輪行車制動力中的大者相比進(jìn)行的計算；三軸空載軸制動率小于60%，所以三軸空載制動不平衡率使用的是過程差最大差值與三軸滾筒反力式制動檢驗臺測得的空載軸荷相比進(jìn)行的計算，未使用軸（輪）重儀測得（或計算）的靜態(tài)軸荷計算。

（3）GB 38900-2020中表1和表2中規(guī)定總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛不測試加載軸制動率和加載軸制動不平衡率的檢驗，該掛車總質(zhì)量與整備質(zhì)量之比大于1.2倍，所以一軸、二軸應(yīng)進(jìn)行加載軸制動率和加載軸制動不平衡率的檢驗。

（5）一軸、二軸加載軸制動率大于60%，一軸、二軸加載軸制動不平衡率使用的是過程差最大差值與左右輪行車制動力中的大者相比進(jìn)行的計算。

（6）掛車不進(jìn)行駐車制動率檢驗。

（7）掛車不進(jìn)行整車制動率檢驗，整車的“空載/加載軸荷”欄打印軸（輪）重儀測得的各軸輪荷之和，整車的其他欄均填寫“—”。

（8）車輛制動參數(shù)計算：

檢驗除總質(zhì)量大于3500kg的并裝雙軸及并裝三軸以外的掛車時軸（輪）荷的應(yīng)用見表8，示例為單軸、中型欄板半掛車。

對表8中制動性能計算使用軸（輪）荷的說明：

（1）該車是單軸掛車，不屬于總質(zhì)量大于3500kg的并裝雙軸及并裝三軸的掛車，依據(jù)GB 38900-2020中D.1.3 b）的規(guī)定不進(jìn)行空載軸荷的測試，計算軸制動率計算是使用軸（輪）重儀測得（或計算）的靜態(tài)軸荷。

（2）因一軸的空載制動率大于60%，所以一軸的空載軸制動不平衡率使用的是過程差最大差值與左右輪行車制動力中的大者相比進(jìn)行的計算。

（3）該車不進(jìn)行加載制動性能檢驗。

（4）掛車不進(jìn)行駐車制動率檢驗。

（5）掛車不進(jìn)行整車制動率檢驗，整車的“空載/加載軸荷”欄打印軸（輪）重儀測得的各軸輪荷之和，整車的其他欄均填寫“—”。

（6）車輛制動參數(shù)計算：

3.使用滾筒反力式制動檢驗臺檢驗總質(zhì)量大于3500kg的并裝雙軸及并裝三軸的掛車（使用空氣懸架的掛車或總質(zhì)量是整備質(zhì)量1.2倍以下的掛車）時軸（輪）荷的應(yīng)用見表9，示例為總質(zhì)量24700kg、整備質(zhì)量23500kg、并裝三軸的重型旅居半掛車。

對表9中制動性能計算使用軸（輪）荷的說明：

（1）總質(zhì)量大于3500kg的并裝雙軸及并裝三軸的掛車，計算空載軸制動率時使用的靜態(tài)軸荷取的是滾筒反力式制動檢驗臺檢測得到的空載軸荷（即具有舉升功能的滾筒反力式制動檢驗臺處于空載檢測高度下測試得到的軸荷或測得輪荷計算得到的軸荷），一軸、二軸、三軸空載軸制動率計算時均使用滾筒反力式制動檢驗臺測得的空載軸荷，不使用軸（輪）重儀測得（或計算）的靜態(tài)軸荷。

（2） 總質(zhì)量大于3500kg的并裝雙軸及并裝三軸的掛車，計算空載軸制動不平衡率時使用的靜態(tài)軸荷取的是滾筒反力式制動檢驗臺檢測得到的空載軸荷（即具有舉升功能的滾筒反力式制動檢驗臺處于空載檢測高度下測試得到的軸荷或測得輪荷計算得到的軸荷），掛車的所有軸均屬于后軸，表9中一軸、二軸空載軸制動率大于60%，所以一軸、二軸空載軸制動不平衡率使用的是過程差最大差值與左右輪最大行車制動力中的大者相比進(jìn)行的計算；三軸制動率小于60%，所以三軸空載軸制動不平衡率使用的是過程差最大差值與三軸空載軸荷相比進(jìn)行的計算。

（3）由于車輛總質(zhì)量是整備質(zhì)量1.2倍以下的掛車，所以不進(jìn)行加載制動性能檢驗。

（4）掛車不進(jìn)行駐車制動率檢驗。

（5）掛車不進(jìn)行整車制動率檢驗，整車的“空載/加載軸荷”欄打印軸（輪）重儀測得

的各軸輪荷之和，整車的其他欄均填寫“—”。

（6）車輛制動參數(shù)計算：

4.用平板制動檢驗臺檢驗使用總質(zhì)量大于3500kg的并裝雙軸并裝三軸的掛車（空氣懸架的掛車或總質(zhì)量是整備質(zhì)量1.2倍以下的掛車）、除總質(zhì)量大于3500kg的并裝雙軸并裝三軸以外的掛車時軸（輪）荷的應(yīng)用見表10，示例為配置有空氣懸架的并裝三軸半掛車。

對表10中制動性能計算使用軸（輪）荷的說明：

（1）該車是并裝三軸的半掛車，依據(jù)G B 38900-2020中D.1.3 b）的規(guī)定應(yīng)使用滾筒反力式制動檢驗臺進(jìn)行空載軸荷（即具有舉升功能的滾筒反力式制動檢驗臺處于空載檢測高度下測試得到的軸荷或測得輪荷計算得到的軸荷）的測試，但該車使用的是平板制動檢驗臺進(jìn)行檢驗，依據(jù)GB 38900-2020中D.1.4的規(guī)定，不進(jìn)行空載軸荷的測試。

（2）由于一二三軸為并裝軸且使用平板制動檢驗臺檢驗，依據(jù)GB 7258-2017中的規(guī)定并裝軸可視為一軸，即表中一軸靜態(tài)輪荷打印的數(shù)據(jù)為車輛一軸、二軸、三軸同側(cè)車輪靜態(tài)輪荷之和，空載制動一軸對應(yīng)的“空載/加載最大行車制動力”欄、“空載/加載過程差最大差值點”欄中的制動力為車輛一軸、二軸、三軸制動數(shù)據(jù)的疊加。

（3）該車是配置有空氣懸架的并裝三軸半掛

車，使用平板制動檢驗臺檢驗時，計算軸制動率使用平板制動檢驗臺測得（或計算）的靜態(tài)軸荷。

（4）掛車的所有軸均屬于后軸且一軸空載軸動率小于60%，所以一軸空載軸制動不平衡率使用的是過程差最大差值與靜態(tài)軸荷相比進(jìn)行的計算。

（5）該車由于裝用了空氣懸架不進(jìn)行加載制動性能檢驗。

（6）掛車不進(jìn)行駐車制動率檢驗。

（7）掛車不進(jìn)行整車制動率檢驗，整車的“空載/加載軸荷”欄打印軸（輪）重儀測得的各軸輪荷之和，整車的其他欄均填寫“—”。

（8）車輛制動參數(shù)計算：

（四）三輪汽車及摩托車檢驗時軸（輪）荷的應(yīng)用

1.三輪汽車檢驗時軸（輪）荷的應(yīng)用見表11。示例為三輪汽車檢驗。

對表11中制動性能計算使用軸（輪）荷的說明：

（1）三輪汽車不檢驗前軸制動力。

（2）三輪汽車后軸軸制動率計算時，使用滾筒反力式制動檢驗臺時為軸（輪）重儀測

得輪荷之和，使用平板制動檢驗臺檢驗時為平板制動檢驗臺測得輪荷之和。

（3）駐車制動率計算時使用軸（輪）重儀測得的靜態(tài)輪荷之和參與計算。

（4）車輛制動參數(shù)計算

2. 摩托車檢驗時軸（輪）荷的應(yīng)用見表12。示例為普通兩輪摩托車檢驗。

對表12中制動性能計算使用軸（輪）荷的說明：

（1）摩托車軸制動率計算時使用的是靜態(tài)輪荷。使用滾筒反力式制動檢驗臺檢驗時靜態(tài)輪荷為軸（輪）重儀測得輪荷，使用平板制動檢驗臺檢驗時靜態(tài)輪荷為平板制動檢驗臺測得輪荷。

（2）摩托車不檢驗駐車制動率。

（3）依據(jù)公式計算車輛制動參數(shù)：

3總結(jié)

3.1對機動車進(jìn)行制動性能儀器設(shè)備檢驗時，所涉及到的軸（輪）荷共有以下幾種：

1.靜態(tài)軸（輪）荷——所有車輛處于靜止、穩(wěn)定狀態(tài)下測量得到的軸（輪）荷均為靜態(tài)軸（輪）荷。

（1）靜態(tài)輪荷：軸（輪）重儀測得的靜態(tài)輪荷、平板制動檢驗臺測得的靜態(tài)輪荷。

（2）靜態(tài)軸荷：軸（輪）重儀測得的靜態(tài)輪荷之和、滾筒反力式制動檢驗臺空載狀態(tài)下測得的靜態(tài)輪荷（可不具備）之和（靜態(tài)空載軸荷）、滾筒反力式制動檢驗臺空載狀態(tài)下測得的靜態(tài)軸荷（靜態(tài)空載軸荷）、滾筒反力式制動檢驗臺加載狀態(tài)下測得的靜態(tài)輪荷（可不具備）之和（靜態(tài)加載軸荷）、滾筒反力式制動檢驗臺加載狀態(tài)下測得的靜態(tài)軸荷（靜態(tài)加載軸荷）、平板制動檢驗臺測得的靜態(tài)輪荷之和。

2.動態(tài)軸（輪）荷——在平板制動臺上測得的制動力達(dá)到最大時刻所對應(yīng)的軸（輪）荷。

（1）動態(tài)輪荷：平板制動檢驗臺測得的左、右輪制動力最大時刻所分別對應(yīng)的左、右輪荷。

（2）動態(tài)軸荷：平板制動檢驗臺測得的左、右輪制動力最大時刻所分別對應(yīng)的左、右輪動態(tài)輪荷之和。

3.2對機動車進(jìn)行制動性能儀器設(shè)備檢驗時，所涉及到的制動性能要求共有以下幾種：

1.軸制動率。

2.空載軸制動率。

3.加載軸制動率。

4.軸制動不平衡率。

5.空載軸制動不平衡率。

6.加載軸制動不平衡率。

7.整車制動率。

8.駐車制動率。

綜上所述，在進(jìn)行制動性能儀器設(shè)備檢驗時要依據(jù)車輛配置、車輛類型、車輛軸數(shù)、車軸布置形式、車輛總質(zhì)量、檢測設(shè)備類型等，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的要求選擇正確的軸（輪）荷進(jìn)行計算，否則就會導(dǎo)致計算結(jié)果和評價與標(biāo)準(zhǔn)要求相悖而產(chǎn)生判定錯誤。

參考文獻(xiàn)

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