趙澤亮，龍麟優(yōu)，韋江艷

(廣西桂通工程咨詢有限公司，廣西 南寧 530029)

0 引言

橋梁是高速公路工程建設(shè)中常見的施工項(xiàng)目，主要是因?yàn)楦咚俟饭こ淘谑┕r(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到一些較為特殊的環(huán)境，為了保證工程的平整性，就需要根據(jù)工程施工需求搭設(shè)橋梁，在這樣的情況下經(jīng)常采用高墩施工技術(shù)工藝，能保證良好的施工質(zhì)量。但是，高墩施工技術(shù)具有墩體高、橫截面積較小、高空施工等特點(diǎn)，因此其施工相對(duì)復(fù)雜，很容易出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。因此，在高速公路橋梁工程實(shí)施高墩施工技術(shù)的時(shí)候，一定要對(duì)技術(shù)工藝進(jìn)行嚴(yán)格的掌控和落實(shí)，并且加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制力度，以此減少施工問題的產(chǎn)生，提升高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁工程應(yīng)用的效果，確保良好的施工質(zhì)量。

1 高墩施工技術(shù)工藝特點(diǎn)

高墩施工技術(shù)是高速公路橋梁工程施工中常見的一項(xiàng)施工技術(shù)工藝，主要是解決復(fù)雜地勢(shì)環(huán)境所帶來的局限[1]。高墩施工技術(shù)在實(shí)施的時(shí)候，具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

(1)高墩施工技術(shù)的施工量相對(duì)較大，所需要的施工周期較長(zhǎng)，在此期間很容易受到一些因素的影響，引發(fā)施工問題，影響施工質(zhì)量。因此，在施工的時(shí)候，需要采取有效的控制措施，減少施工問題的產(chǎn)生，確保整個(gè)施工周期的穩(wěn)定性。

(2)由于高墩的體積相對(duì)較大，因此在施工的時(shí)候，需要消耗大量的模板，導(dǎo)致成本相對(duì)較高，影響經(jīng)濟(jì)效益。因此需要對(duì)各個(gè)方面進(jìn)行嚴(yán)格的控制，避免不必要的費(fèi)用支出，確保良好的施工效益。

(3)高墩施工技術(shù)在應(yīng)用的時(shí)候，主要是解決復(fù)雜地勢(shì)環(huán)境所帶來的影響，其施工難度相對(duì)較大，若是控制不好就會(huì)導(dǎo)致施工問題的產(chǎn)生，影響高墩質(zhì)量。

(4)高墩施工的時(shí)候，存在很多高空作業(yè)環(huán)節(jié)，施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)相對(duì)較大[2]。所以，一定要做好安全防護(hù)措施，保證高墩施工的安全性。

2 高墩施工技術(shù)工藝實(shí)施要點(diǎn)

高墩施工技術(shù)工藝的主要內(nèi)容有前期準(zhǔn)備、鋼筋安裝、模板工程、混凝土澆筑施工等方面，下面針對(duì)這幾點(diǎn)內(nèi)容展開分析和闡述。

2.1 前期準(zhǔn)備

在高墩施工之前，做好放樣測(cè)量以及前期準(zhǔn)備是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵，其中放樣測(cè)量、樁頂清理、腳手架搭設(shè)等方面，都是屬于前期準(zhǔn)備工作的內(nèi)容。

(1)在放樣測(cè)量的時(shí)候，主要針對(duì)橋墩支柱的中線，以及結(jié)構(gòu)線等，以此獲取相關(guān)的參數(shù)[3]。同時(shí)，在放樣測(cè)量的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)對(duì)高墩四周邊緣距離中心線的偏差進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般情況下需要將其控制在≤10 mm，并且保證墩柱的傾斜角應(yīng)當(dāng)小于高度的1%，整體的偏差數(shù)值應(yīng)當(dāng)控制在30 mm以內(nèi)，這樣可以規(guī)避很多施工問題。

(2)在測(cè)量放樣完成以后，需要進(jìn)行樁頂清理作業(yè)，確保在鋼筋工程安裝之前，樁頂達(dá)到相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)。將樁頂存在的異物和雜物等進(jìn)行全面清理，或者是將表面浮漿鑿除，可為各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)的開展提供相對(duì)便利的條件。

(3)腳手架設(shè)置也是前期準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容，可為各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)的開展提供安全保障[4]。在腳手架設(shè)置的時(shí)候，需要確定搭設(shè)點(diǎn)，并且對(duì)其受力情況進(jìn)行計(jì)算，以保證腳手架的穩(wěn)定性。

2.2 鋼筋安裝

鋼筋安裝是高墩施工技術(shù)中的重點(diǎn)內(nèi)容，由于高速公路橋梁工程施工具有一定的復(fù)雜性，所以在落實(shí)鋼筋安裝工藝的時(shí)候，需注意制作、安裝等方面的施工工藝。

(1)鋼筋制作。為了保證高墩施工的效率，通常情況下所采用的鋼筋都是在加工棚中全部制作完成以后投入施工使用。鋼筋制作需要根據(jù)施工要求，按照設(shè)計(jì)方案展開。在制作完成以后，需按順序?qū)⑵溥\(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，并且在運(yùn)輸期間做好保護(hù)措施，避免損害鋼筋的質(zhì)量。

(2)鋼筋安裝。鋼筋制作完成運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)以后，檢查沒有任何問題后就需要進(jìn)行鋼筋綁扎和安裝。由于施工環(huán)境較為復(fù)雜，所以φ25 mm以上的鋼筋，一般采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行鋼筋安裝作業(yè)；φ25 mm以內(nèi)的鋼筋，可以利用人工焊的方式，以此保證安裝效果。在鋼筋安裝的時(shí)候，還需要注意各個(gè)節(jié)點(diǎn)錯(cuò)開位置的設(shè)置以及鋼筋節(jié)點(diǎn)的連接，以此減少安裝問題的產(chǎn)生。

2.3 模板工程

(1)為了提升施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)良好的穩(wěn)定性，鋼模板主要以20 cm、30 cm高度為主[5]。同時(shí)，在拼接的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)采用兩片半圓拼接的方式，以此保證模板施工的穩(wěn)定性。

(2)在模板安裝的時(shí)候，利用翻模施工的方式，并且通過構(gòu)建液壓自升平臺(tái)，對(duì)模板作出對(duì)應(yīng)的提升，如圖1所示。同時(shí)，在施工的時(shí)候，若拼接點(diǎn)存在縫隙，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行處理，一般是將油膏嵌入縫隙中，或者利用硅膠進(jìn)行密封處理，以此保證模板施工的效果。

圖1 液壓自升平臺(tái)翻模構(gòu)造示意圖

(3)利用螺栓進(jìn)行擰緊處理，避免產(chǎn)生較大的縫隙，影響混凝土澆筑的施工效果。

2.4 混凝土澆筑施工

混凝土澆筑施工時(shí)，一定要保證橋墩外表的平整性，避免表面產(chǎn)生起砂、蜂窩、氣泡、裂紋等現(xiàn)象[6]。在進(jìn)行混凝土澆筑施工時(shí)，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行全面的把控：

(1)針對(duì)混凝土材料的配置，應(yīng)當(dāng)根據(jù)相關(guān)要求以及設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格控制各項(xiàng)材料比例，例如：水、水泥、粗細(xì)骨料等。同時(shí)，在混凝土材料配置時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)高速公路橋梁工程的施工需求，適當(dāng)添加外摻劑，這樣可以有效提升橋墩的整體性能及其穩(wěn)定性。

(2)在混凝土配制完成以后，需要在運(yùn)輸?shù)耐局凶龊寐贁嚢枳鳂I(yè)，在攪拌時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)攪拌的速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，通?？刂圃?～4 r/min。同時(shí)，由于高速公路橋梁工程對(duì)高墩的高度要求較高，所以在施工的時(shí)候，很難一次完成澆筑作業(yè)，基于此可以采用分段澆筑的方式。在分段澆筑的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)對(duì)澆筑的溫度、厚度等方面進(jìn)行嚴(yán)格的控制，若是沒有特殊要求，應(yīng)當(dāng)將混凝土澆筑溫度控制在15 ℃～16 ℃，厚度控制在10～20 mm，并且保證澆筑的連續(xù)性，確保混凝土澆筑施工的質(zhì)量。

(3)混凝土澆筑完成且強(qiáng)度達(dá)到相關(guān)要求以后，應(yīng)當(dāng)對(duì)鋼模板進(jìn)行拆除，拆除時(shí)注意鋼模板的四個(gè)角，避免碰撞而造成不良影響[7]。同時(shí)，在鋼模板拆除以后，需要將塑料薄膜鋪設(shè)在混凝土表面，用高壓泵進(jìn)行噴灑水處理，確?；炷羶?nèi)部、外部溫度的平衡性，減少裂縫問題的產(chǎn)生。

3 高墩施工質(zhì)量控制措施

在高墩施工期間，需要采用有效的質(zhì)量控制措施，對(duì)整個(gè)施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格的把控，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)良好的施工質(zhì)量。

(1)在高墩施工的時(shí)候，可以將各項(xiàng)先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用到其中，形成24 h監(jiān)督控制系統(tǒng)，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。

(2)需要做好安全防護(hù)措施，要求施工人員做好安全防護(hù)措施才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，這樣可以降低施工安全事故的發(fā)生。同時(shí)，需要對(duì)每一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，并且做好相應(yīng)的記錄，這樣可以為后期工程竣工交付提供支持。

(3)針對(duì)施工材料，首先在材料購(gòu)買的時(shí)候，需要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行分析和研究，選擇信譽(yù)度高的材料供應(yīng)商，避免出現(xiàn)質(zhì)量較差的施工材料。其次，在施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行檢驗(yàn)，根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果判斷是否達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定質(zhì)量沒有問題以后，才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，以此保證高墩施工的質(zhì)量。最后，在施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)以后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工材料的性質(zhì)，合理地放置，避免材料質(zhì)量受到影響。

4 工程實(shí)例

以某高速公路橋梁工程為例，該工程的總體長(zhǎng)度為2 066 m，以雙向四車道為主，且橋面寬度為23.2 m，其地質(zhì)環(huán)境相對(duì)較為復(fù)雜。因此，在施工的時(shí)候，主要以高墩施工技術(shù)為主，而所有的高墩都是以矩形實(shí)心墩為主，其中最低的為40 m，最高的為50 m。另外，本工程為了保證高墩施工技術(shù)的施工質(zhì)量，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)工藝(如圖2所示)，具體的內(nèi)容如下：

(1)本工程在施工之前，根據(jù)工程的設(shè)計(jì)方案以及所處的位置進(jìn)行了詳細(xì)地勘察，發(fā)現(xiàn)該地區(qū)的結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜，需要采用高墩施工技術(shù)。同時(shí)，在地質(zhì)勘察的時(shí)候，對(duì)其中存在的危險(xiǎn)因素，以及影響施工的主要因素進(jìn)行了明確，以便采取相應(yīng)的防護(hù)措施。另外，在地質(zhì)勘察完成以后，需要做好施工前的準(zhǔn)備工作，主要檢查各項(xiàng)構(gòu)件的情況，避免對(duì)后期施工造成不利的影響。

圖2 某高速公路橋梁工程高墩施工技術(shù)布置圖

(2)在施工的時(shí)候，為了保證高墩結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，根據(jù)情況下放鋼筋籠，并且安裝模板。各項(xiàng)環(huán)節(jié)完成以后，開展混凝土施工作業(yè)。

(3)本工程在施工的時(shí)候，針對(duì)工程施工周期將監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用其中，并且做好安全防護(hù)，這樣在解決施工問題的同時(shí)，也會(huì)降低施工安全事故的產(chǎn)生。另外，對(duì)所使用的施工材料逐一進(jìn)行檢驗(yàn)，做到堅(jiān)決杜絕質(zhì)量差的材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，并且在現(xiàn)場(chǎng)做好了規(guī)劃和布置，根據(jù)布置情況將材料對(duì)應(yīng)入庫(kù)，以此保證本工程的施工質(zhì)量。

5 結(jié)語

高速公路橋梁工程是交通建設(shè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)內(nèi)容，為了保證其整體性能，逐漸將高墩施工技術(shù)應(yīng)用到其中。在高速公路橋梁工程施工中，將高墩施工技術(shù)工藝嚴(yán)格地落實(shí)，并且采取施工質(zhì)量控制措施，解決復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境所帶來的影響，實(shí)現(xiàn)了良好的施工效益。