賀 釗

(中電建冀交高速公路投資發(fā)展有限公司，河北 石家莊 050000)

0 引言

新樂(lè)至元氏高速公路郭村至拐角鋪段是省會(huì)石家莊的機(jī)場(chǎng)連接線。原舊路1994年建成通車，為雙向四車道，路基寬度為27 m，由于交通量增長(zhǎng)、城市發(fā)展、舊路病害整治等各方面的需要，將舊路兩側(cè)拼寬，由原來(lái)的雙向四車道改建為雙向六車道。

K249+441通道為1～13 m拆除新建通道，跨徑為13 m，與主線交角為75°，為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支密排T梁，單幅橋梁11片，梁間距為1.531 m，梁長(zhǎng)12.94 m，梁高0.9 m，底寬0.4 m，頂寬1.1 m。橋面采取整體鋪裝，鋪裝厚度為22 cm，橋面凈寬2×15.5 m，橫坡為單向2%。

1 高壓線地理位置情況及安全作業(yè)規(guī)范要求

K249+441汽車通道橋右幅上方有一條35 kV輸電線路通過(guò)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)輸電線路自通道橋0#橋臺(tái)中間位置斜向穿過(guò)，在1#臺(tái)距外側(cè)防撞擋塊1.7 m左右穿出。該線路為供應(yīng)省會(huì)石家莊機(jī)場(chǎng)的專用供電線路，遷改及實(shí)行臨時(shí)停電計(jì)劃難度相當(dāng)大，且時(shí)間不可控，經(jīng)濟(jì)代價(jià)極大。正是由于該線路的存在，嚴(yán)重影響橋梁板的吊裝架設(shè)，直接制約本項(xiàng)目工期。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)多次勘察及專家綜合論證，最終確定了利用高壓線外有限的安全距離外架設(shè)梁板依次落梁，再通過(guò)滑軌橫向頂推梁板就位的施工作業(yè)方案。

輸電線路最不利點(diǎn)高程EL為79.8 m，設(shè)計(jì)橋面最高處高程EL為71.5 m，所以該35 kV高壓線路距離橋面垂直距離為79.8 m-71.5 m=8.3 m，剛剛符合《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》中35 kV線下作業(yè)最小安全操作距離8 m的規(guī)定。見(jiàn)表1。

表1 在建工程的周邊與架空線路的邊線之間的最小安全操作距離一覽表

2 施工作業(yè)方案的選定

由于受35 kV高壓線路影響，如果采用吊車直接吊裝就位，既需保證至少5 m的安全高度，又要滿足高壓輸電線路3 m放電的安全要求，致使該通道外側(cè)9片梁板吊裝時(shí)與高壓線路存在極大安全風(fēng)險(xiǎn)。所以為提高安全保證條件，考慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采用梁板內(nèi)側(cè)集中吊裝落梁再橫向頂推到高壓線下邊跨就位的方案。

2.1 施工步驟

(1)涉高壓線安全防護(hù)

根據(jù)高壓線下施工安全防護(hù)要求，高壓線下最小安全距離為4 m，在高壓線下方設(shè)置一條限高線(掛鮮艷的小彩旗)，并掛警示標(biāo)志。在水平距高壓線3.5 m安全距離位置，設(shè)置警戒線。

(2)安裝滑軌

在每個(gè)橋臺(tái)上各安裝兩道滑軌(一道布置在墊石與背墻之間，一道布置在墊石外側(cè)臺(tái)帽上)，左幅路面上錨固兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)?；壈惭b前清除蓋梁墊石兩側(cè)水泥漿及雜物等，墊石前后側(cè)間隔1 m打孔，滑軌位置打磨或用高強(qiáng)度砂漿進(jìn)行找平，并在打孔位置安裝膨脹螺栓錨固。

(3)滑移就位

由于對(duì)面道路(東半幅)有車輛行駛，利用一臺(tái)130 t吊車自該通道內(nèi)側(cè)(靠中央分隔帶側(cè))開(kāi)始上梁，吊車按工作半徑7 m、臂長(zhǎng)15 m起吊，吊車旋轉(zhuǎn)約180°后再調(diào)整臂長(zhǎng)，將右幅邊梁安放在滑軌上，用滑索通過(guò)鋼絲繩穩(wěn)固梁板，防止行走過(guò)程中朝坡度低的方向傾覆，再用水平頂推千斤頂橫向頂推到預(yù)定位置，梁底放置豎向頂升千斤頂，頂升后安放板式支座，然后落頂。以此重復(fù)安裝其他梁板。

(4)計(jì)算機(jī)(PLC)液壓同步控制系統(tǒng)

液壓控制系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)軟件來(lái)控制液壓泵站及其配置的液壓元件，通過(guò)計(jì)算機(jī)指令來(lái)控制液壓千斤頂，然后通過(guò)位移及力傳感器把液壓千斤頂壓力變化及頂升的距離反饋至計(jì)算機(jī)屏幕上，便于操作人員了解有關(guān)情況和及時(shí)調(diào)整，確保在頂升過(guò)程中保持各頂升力的平衡性和各臺(tái)液壓千斤頂平移的同步性。

2.2 方案的控制要點(diǎn)

(1)滑道安裝時(shí)保證每個(gè)滑道頂面在同一水平面內(nèi)，以防止梁體縱向變形過(guò)大而破壞。

(2)橫向頂推方向與滑道軸線方向一致，頂推過(guò)程中必須嚴(yán)格控制每個(gè)千斤頂?shù)捻斖菩谐蹋ＷC同步，防止梁體側(cè)面產(chǎn)生拉應(yīng)力而破壞。

(3)頂推后背采用擋塊進(jìn)行，在擋塊與千斤頂間加設(shè)頂鐵。

3 方案的創(chuàng)新性及先進(jìn)性

在既有高壓線下梁板架設(shè)，采用受限條件下的橫向頂推的方法架設(shè)梁板，既最大限度地實(shí)現(xiàn)了安全作業(yè)，又有效地保證了工期，取得了可觀的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。

(1)加快施工進(jìn)度

采用橋梁梁板架設(shè)橫向頂推方案在保證安全的前提下，有效地確保了施工工期，避免了受制于高壓線遷改方案在時(shí)間上的不可控性。

(2)節(jié)約施工成本

采用此方案在縮短工期的同時(shí)，避免了線路改遷費(fèi)用，預(yù)計(jì)節(jié)約成本約76.9萬(wàn)元。

(3)實(shí)現(xiàn)安全作業(yè)

此方案可以解決涉高壓線梁板架設(shè)條件受限作業(yè)，實(shí)現(xiàn)涉高壓線施工安全作業(yè)。

4 結(jié)語(yǔ)

橋梁梁板架設(shè)橫向頂推方案可直接應(yīng)用于受限條件下梁板架設(shè)施工中，以達(dá)到優(yōu)化施工方案、降低施工成本、保障施工安全的目的。另外，此方案機(jī)具設(shè)備簡(jiǎn)單，不需要大型起吊設(shè)備，對(duì)周邊影響小，施工安全、成本低、施工速度快，最適合高速公路新改建項(xiàng)目解決路線、管網(wǎng)交叉影響時(shí)的施工，值得推廣和應(yīng)用。