張大泉

摘要：城市軌道交通車輛在實際運營過程中，任何部件都會逐步發(fā)生老化、耗損的情況，而基于一些不規(guī)范操作行為或其他因素，則會加劇部件耗損，導致安全性受到影響，在經濟上造成一定的損失。本文以此為出發(fā)點，圍繞城市軌道交通車輛車輪輪緣耗損問題展開分析，著重對于其磨耗原因展開論述，為城市軌道交通車輛車輪輪緣的磨耗研究與優(yōu)化提供理論內容上的分析，為我國城市軌道交通車輛的優(yōu)化設置與發(fā)展提供建立與意見。

關鍵詞：城市軌道交通;車輪輪緣;磨損

引言：

城市軌道交通現階段在我國國內主要出現在大中城市當中，且已經成為大中城市當中的交通主力，而在諸如北京、深圳等地，均出現過車輪輪緣嚴重耗損的現象和問題，且這一問題的出現，往往伴隨著車輪工作環(huán)境逐步惡化、更換過快，甚至造成軌道受損嚴重，大大縮短了軌道的使用壽命。因此，對于車輪輪緣嚴重磨耗的分析尤為必要，這也是本文展開論述的主要出發(fā)點。

一、原因分析

對于車輪輪緣磨耗情況的原因分析，首先要建立在對于車輪關鍵參數的了解基礎上，與車輪磨耗相關的參數主要有三個內容，即輪緣高度、厚度以及輪徑三個方面。其中輪緣高度與列車運行線路相貼合的，具有一定的重要意義的參數內容[1]。具體到實際中，輪緣高度的設置，能夠較好地保證列車在平穩(wěn)運營過程中所表現出的安全性和穩(wěn)定性，正常情況下，其高度應當控制在大約27mm到36mm之間。輪緣厚度則是另外一個相對重要的參數，其厚度的科學性能夠避免列車在運營工程中出現橫向運動，造成兩點接觸，進而促使車輪輪緣發(fā)生嚴重磨耗。最后是輪徑，輪徑即車輪的直徑，輪徑的變化與鏇修工作的開展有一定的關聯，每一次的鏇修，都會導致直徑的縮減，進而影響到車輪壽命。

一般情況下，軌道交通是通過點對點連接的方式，常見的有一點接觸、兩點基礎兩種。其中，一點接觸是指車輪在實際使用過程中，載荷作用于同一點。而兩點接觸則是指在運營過程中，車輪踏面與鋼軌頂面發(fā)生基礎，與此同時，輪緣也與鋼側面發(fā)生了接觸，被稱為兩點基礎。一點接觸是常態(tài)，即處于車輛運行的正常狀態(tài)，而兩點接觸則處于異常狀態(tài)，是一種加劇輪緣磨耗的異?，F象[2]。

因此，造成車輪輪緣嚴重磨耗現象出現的主要原因，就是建立在兩點接觸的基礎上，可以從三個方面來分析。其一是曲線左右方向線路不均導致的車輪輪緣磨耗嚴重，具體到實際中，就是指車輛本身作為單向運營的方式，車頭是無法實現調轉的，因此，在經過曲線路段的時候，就會促使車輛的左右受力不均，導致外側車輪輪緣出現嚴重磨耗現象。其二是潤滑不良導致的車輪輪緣嚴重磨耗想象，即在常規(guī)線路中都會在路軌旁設置一定的潤滑裝置，但是如果基于檢修工作開展的不到位，導致未能及時發(fā)展?jié)櫥b置工作狀態(tài)存在問題時，就會導致車輛車輪內側受到嚴重磨耗。最后是對于新建的線路而言，車輪與軌道存在一定的磨合期，初期磨耗相對較大，因此就會出現車輪嚴重磨耗的情況。

二、磨耗調查分析

本文通過對于四種不同類型的磨耗進行數據調查分析，形成對于車輪輪緣嚴重磨耗的理論數據支撐。即通過對于踏面磨耗、輪緣磨耗、平穩(wěn)性分析以及表面狀態(tài)四個方面來具體闡述。

（一）踏面磨耗

踏面磨耗就是指測量和計算磨耗踏面與標準踏面數值，從而得出磨耗結果，進而在周期范圍內，對于磨耗結果進行統計，分析踏面磨耗對于車輛車輪輪緣的具體影響。

此外，踏面磨耗分析過程中，還能夠通過同樣運行總里程的分析，來分析動車與拖車之間存在的差異性，進而為后續(xù)車輛車輪輪緣磨耗問題的解決提供數據支持。以深圳地鐵九號線為例，在同里程數對比下，動車腿拖車踏面的磨耗情況差距較小，磨耗情況基本持平[3]。

（二）輪緣磨耗

輪緣磨耗的計算是通過對于輪緣最高點，建立在對于踏面磨耗的計算數據上，對于其橫向磨耗量的基本測算，但是在實際中，不同城市不同線路不同車輛的車輪輪緣厚度均存在一定的才藝，因此在磨耗統計過程中，主要是通過抽樣調查和對比調查來計算。

（三）平穩(wěn)性分析

平穩(wěn)性測試是需要通過對于固定車輛在制定路段空載運行的情況下，對于不同運行里程下左右不同車輪輪緣磨耗情況進行計算和對比，從而得出其具體的平穩(wěn)性信息。一般情況下，對于平穩(wěn)性的要求是橫向平穩(wěn)性小于2.0，大約控制到1.7左右的數值區(qū)間范圍內，屬于優(yōu)秀指標。

（四）表面狀態(tài)

表面狀態(tài)的調查分析主要還是圍繞車輪踏面展開，車輪踏面的表面狀態(tài)相對較為穩(wěn)定，沒有出現嚴重的疲勞裂紋或其他磨耗情況時，對應的車輪輪緣嚴重磨耗的情況也就不存在，但是車輪踏面表面狀態(tài)往往與車輛線路的設置有著直接的關系，因此在調查過程中，要對于特定線路展開具體的分析[4]。

通過上述四個方面的調查分析，可以對于制定車輛車輪輪緣嚴重磨耗情況形成較為具體的判斷，即如果輪緣中部范圍內存在細微裂紋，處于正常運行磨耗現象，不需要過度處理，而在車輛運營到達一定的里程數時，應當暫停對于車輛的繼續(xù)運營工作安排，而開展對應的檢修處理，對于車輪輪緣，可采用鏇修處理的方式。可在曲線線路較多的路段，采用非單向運行的車輛，來降低磨耗情況，而已經出現的車輪輪緣嚴重磨耗，則需要通過多個方面的檢測，找出造成其磨耗的根本原因，進而完成對于磨耗問題的解決和處理。

三、結束語

綜上所述，本文通過對于城市軌道交通車輪輪緣磨耗情況的分析，對于容易出現磨耗問題及具體調查方式進行了具體闡述，但是實際上，城市軌道交通的發(fā)展是以動態(tài)化持續(xù)進行的，因此，對于車輪輪緣而言，磨耗情況還存在更多的可能因素。為進一步提高城市軌道交通的安全性和舒適性，對于其相關內容的研究調查仍要進一步開展深入，才能夠推動城市軌道交通的穩(wěn)步發(fā)展。

參考文獻

[1]余俊.城市軌道交通車輛輪軌系統噪聲輻射分析[J].城市軌道交通研究，2020（04）：62-64.

[2]蔡超.關于武漢軌道交通2號線電動客車輪對異常磨耗的分析研究[J].技術與市場，2018（07）：65-67.

[3]孔瑞晨，陳卓，姜朝勇.城軌車輛車輪維修與輪緣磨耗速率的關系[J].鐵路技術創(chuàng)新，2019（02）：89-93.

[4]劉曉坤，張英才，秦芳芳.軌道車輛輪重偏差影響分析[J].內燃機與配件，2020（07）：82-83.

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