摘要：（近年來，蘇州地區(qū)老線路改造頻繁，改造中跨越各類高速公路、高架施工屢見不鮮。傳統(tǒng)施工方法需申請(qǐng)相關(guān)管理部門進(jìn)行短時(shí)間的交通管制，一般為10至15分鐘。但有時(shí)會(huì)突遇特殊情況無法實(shí)施交通管制，特別是當(dāng)停電時(shí)間已經(jīng)確定，這一矛盾更是不可避免和不可忽視。為了解決問題，借助于獨(dú)創(chuàng)的“簾式滑車組”，完全在高空牽引、壓接作業(yè)，以此實(shí)現(xiàn)非交通管制情況下的導(dǎo)線更換施工。）

關(guān)鍵詞：簾式滑車組;走線工具;受力狀態(tài)

0 引言

通過獨(dú)創(chuàng)的“簾式滑車組”，使導(dǎo)線與該滑車組的受力狀態(tài)發(fā)生互換，在高空實(shí)現(xiàn)新舊導(dǎo)線對(duì)接后的牽引和壓接作業(yè)，以此解決高速公路非交通管制情況下的更換導(dǎo)線施工。

1 前期準(zhǔn)備

1.1 跨越毛竹架的搭設(shè)

跨越毛竹架按常規(guī)搭設(shè)方法施工（在此不作敷述），需要特殊注意的是：[1].跨越毛竹架的搭設(shè)高度，應(yīng)以導(dǎo)線落至毛竹架上平面后，導(dǎo)線最低點(diǎn)對(duì)路面的最小交跨距離大于8米為準(zhǔn);[2].毛竹架的拉線設(shè)置應(yīng)以毛竹架倒塌時(shí)絕不向路面傾覆為原則;[3].毛竹架拉線地鉆鉆孔時(shí)，應(yīng)注意公路兩側(cè)沿線的地下管線;[4].離地2米高度范圍內(nèi)的毛竹均應(yīng)刷紅白漆，并在毛竹架高處懸掛紅色警示燈，以作警示;[5].毛竹架不得占用行車路面。

1.2 工器具的準(zhǔn)備

[1].Φ10的高強(qiáng)度絕緣繩-迪尼瑪，其破斷力為92kN，作牽引繩用（以下簡(jiǎn)稱牽引繩）;

[2].集束電纜放線滑車20個(gè)（如圖1所示），并通過迪尼瑪固定，相鄰滑車間距5米（以下簡(jiǎn)稱“簾式滑車組”）;

[3].單根導(dǎo)線走線工具。該工具一般用于單根導(dǎo)線的修補(bǔ)作業(yè)。

[4].其它施工機(jī)具和工具配備與常規(guī)架線施工相同，不再敷述。

2 作業(yè)流程

作業(yè)流程。如圖2所示。

3 牽引塔與張力塔的選擇

選擇跨越點(diǎn)兩側(cè)桿塔中較高的桿塔為張力塔，較低的為牽引塔。理由是，作業(yè)人員進(jìn)行走線時(shí)，向下行走更易于節(jié)省體力;當(dāng)兩側(cè)桿塔呼高相近時(shí)，選擇距離公路較近的桿塔為張力塔，這是為了確保線上作業(yè)人員能快速通過路面。

4 高空展放牽引繩

高空作業(yè)人員攜帶牽引繩借助于單根導(dǎo)線走線工具，從張力塔向牽引塔移動(dòng)。為確保牽引繩對(duì)高速公路的交跨距離，牽引繩從單片滑車通過。單片滑車由作業(yè)人員移動(dòng)過程中懸掛于就導(dǎo)線上。單片滑車布置間距為20米至25米左右，可視牽引繩實(shí)際弧垂大小調(diào)整。如圖3所示。

5 牽引“簾式滑車組”

當(dāng)牽引繩到達(dá)牽引塔后，立即與“簾式滑車組”一端相聯(lián)接。聯(lián)接方式采用線路常用的旋轉(zhuǎn)連接器。隨后，牽引繩帶張力緩慢勻速反向牽引?！昂熓交嚱M”至張力塔后，塔上接應(yīng)人員應(yīng)迅速提升牽引端使之固定于中橫擔(dān)，另一端則反向帶張力回牽同樣錨固于牽引塔中橫擔(dān)。如圖4所示。

“簾式滑車組”兩端提升至中橫擔(dān)，是為了大幅度提高牽引導(dǎo)線過程中導(dǎo)線對(duì)路面的交跨距離，增大作業(yè)的安全系數(shù)和提高安全可靠性。

6 舊導(dǎo)線牽引新導(dǎo)線

舊導(dǎo)線兩側(cè)耐張金具帶張力脫離橫擔(dān)掛線孔。舊導(dǎo)線張力塔端與牽引鋼絲繩聯(lián)接至機(jī)動(dòng)鉸磨，牽引塔端切除耐張線夾后與新?lián)Q導(dǎo)線通過牽引網(wǎng)套聯(lián)接。聯(lián)接后檢查，并確保聯(lián)接可靠。

隨后，帶張力牽引舊導(dǎo)線。牽引時(shí)要注意勻速、緩慢，不得硬拖亂拽，發(fā)現(xiàn)異樣時(shí)立即停止?fàn)恳１匾獣r(shí)可根據(jù)實(shí)際情況減少?gòu)埩?，待?dǎo)線能自然滑動(dòng)后再加大張力恢復(fù)牽引。

注意：舊導(dǎo)線松離后，“簾式滑車組”會(huì)出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象。如圖5、圖6所示。這是由于舊導(dǎo)線與“簾式滑車組”相互間受力和非受力狀態(tài)出現(xiàn)了互換，從原來舊導(dǎo)線作為承力繩轉(zhuǎn)變成“簾式滑車組”為承力繩。

7 新導(dǎo)線緊線并高空壓接

新導(dǎo)線牽引至張力塔后，即可壓接掛好“后盡頭”。牽引塔反方向按觀測(cè)弧垂緊線，并高空壓接掛線。

8 回收和轉(zhuǎn)移“簾式滑車組”

新導(dǎo)線更換完畢后，沿新導(dǎo)線原通道反向牽引“簾式滑車組”和牽引繩。當(dāng)牽引繩再次牽引至牽引塔后，使?fàn)恳K帶一定張力，并收緊牽引繩弧垂，使之與中相導(dǎo)線基本保持重疊。然后，再次向張力塔方向牽引牽引繩，使“簾式滑車組”沿中導(dǎo)線牽引。

由于牽引繩回牽前，“簾式滑車組”和牽引繩兩端已經(jīng)錨固于中橫擔(dān)，收緊弧垂即可完成牽引繩從下橫擔(dān)向中橫擔(dān)轉(zhuǎn)移的步序。

按前面所述的操作流程步序就能實(shí)現(xiàn)其余幾相導(dǎo)線的更換作業(yè)。

9 結(jié)論

通過獨(dú)創(chuàng)的“簾式滑車組”成功解決了高速公路非交通管制情況下的更換導(dǎo)線施工，但是高空走線作業(yè)存在走線時(shí)間長(zhǎng)、單根導(dǎo)線走線勞動(dòng)強(qiáng)度大等困難。因此尋求一種更為簡(jiǎn)便易行的牽引“簾式滑車組”方法來代替現(xiàn)有走線模式是下一步需要探索和解決的問題。

作者簡(jiǎn)介：

吳杰（1981-），男，江蘇蘇州，工程師，輸電線路施工。

蘇州電力建設(shè)工程有限公司，江蘇蘇州?215000