編譯/李永興

在電動(dòng)化、智能化飛速發(fā)展的大趨勢(shì)下，技術(shù)研發(fā)成為各大車企不敢懈怠的頭等大事。

在過(guò)去的2020 年，雖然疫情導(dǎo)致很多廠商效益縮減，但各廠商考慮到激烈的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)均沒(méi)有削減研發(fā)費(fèi)用，最終研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入的比率呈現(xiàn)超過(guò)上年水平的趨勢(shì)。另一方面，盡管各廠商因業(yè)績(jī)惡化都積極致力于削減成本，但為在中長(zhǎng)期內(nèi)保持行業(yè)優(yōu)勢(shì)，仍能看到他們針對(duì)車輛電動(dòng)化、競(jìng)爭(zhēng)激化的自動(dòng)駕駛技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)等領(lǐng)域持續(xù)和擴(kuò)大投資的情況。不過(guò)，各廠商的研發(fā)費(fèi)用受其事業(yè)戰(zhàn)略影響也有所不同。

跨國(guó)車企2020 年研發(fā)費(fèi)用總體看漲

從研發(fā)費(fèi)用來(lái)看，大眾2020 年以170.5 億美元位居首位，戴姆勒（105.8 億美元）、豐田（99.7 億美元）位居其后，這些同時(shí)致力于基礎(chǔ)性開發(fā)和前瞻性開發(fā)領(lǐng)域的廠商排名靠前。上述領(lǐng)域所需投資規(guī)模較大，資金實(shí)力已成關(guān)鍵影響因素，因而以合作形式從事研發(fā)的廠商也很多。

大眾計(jì)劃在2021 ～2025 年間的5 年內(nèi)投資730 億歐元開發(fā)新一代技術(shù)，戴姆勒也計(jì)劃2021 ～2025 年針對(duì)電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域投資700 億歐元以上，力爭(zhēng)在電動(dòng)動(dòng)力總成和車載軟件領(lǐng)域掌握主導(dǎo)權(quán)。

2020年跨國(guó)車企研發(fā)費(fèi)用投入情況

另一方面，起亞（15.4 億美元）、現(xiàn)代汽車（28.6 億美元）、標(biāo)致-雪鐵龍（30.0 億美元）等廠商的投資規(guī)模則相對(duì)較小。主要原因是針對(duì)基礎(chǔ)性開發(fā)和前瞻性開發(fā)領(lǐng)域的投資側(cè)重不同，造成了這種研發(fā)費(fèi)用差距。

總而言之，對(duì)于產(chǎn)品開發(fā)、應(yīng)用開發(fā)、適應(yīng)性開發(fā)來(lái)說(shuō)，投資均不可或缺，各廠商不論資金實(shí)力大小，均維持著或擴(kuò)大了投資。與此同時(shí)，積極使用MBD（基于模型的設(shè)計(jì)）/MBSE（基于模型的系統(tǒng)工程）、虛擬工程等能夠提升研發(fā)效率的方法也漸成主流。

研發(fā)比重高低反應(yīng)出技術(shù)側(cè)重點(diǎn)不同

同時(shí)，從研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入的比重也能看出各廠商的研發(fā)情況。利潤(rùn)率較高、且投資成本回收速度較快的德系豪華車制造商戴姆勒（5.6%）、寶馬（5.7%）的研發(fā)占比較高。

對(duì)于十分重視技術(shù)形象的豪華車制造商來(lái)說(shuō)，削減針對(duì)先進(jìn)/前瞻領(lǐng)域的投資將極大影響其產(chǎn)品實(shí)力，因而研發(fā)投資呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。不過(guò)，為了更加高效地獲得利潤(rùn)，他們也針對(duì)研發(fā)領(lǐng)域構(gòu)建了能夠較多使用外部資源的體制，同步推進(jìn)降本措施。

豐田（3.9%）、本田（5.6%）和日產(chǎn)（6.7%）等日系廠商則采用了與集團(tuán)企業(yè)一起，聯(lián)合推進(jìn)開發(fā)的方式。

另一方面，韓系廠商現(xiàn)代汽車（3.0%）、起亞（2.8%）比起基礎(chǔ)性/前瞻性開發(fā)，更為優(yōu)先實(shí)施適應(yīng)性開發(fā)，因而研發(fā)費(fèi)用占比相對(duì)較低。

此外，自2021 年1 月新創(chuàng)建的Stellantis 的研發(fā)占比也較低，其中菲亞特-克萊斯勒為3.4%、標(biāo)致-雪鐵龍為4.0%。

雖然需要龐大資金的基礎(chǔ)性研發(fā)很重要，但如果產(chǎn)品開發(fā)能力較弱的話，將不能創(chuàng)造利潤(rùn)。在研發(fā)資金不足的形勢(shì)下，能夠開發(fā)出多大程度被市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品，將左右各廠商今后的業(yè)績(jī)。

汽車及零部件研發(fā)規(guī)模僅次于ICT 和醫(yī)療保健

根據(jù)歐盟委員會(huì)旗下調(diào)研機(jī)構(gòu)——?dú)W盟產(chǎn)業(yè)研發(fā)與創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)學(xué)項(xiàng)目（Economics of Industrial Research and Innovation， 簡(jiǎn) 稱IRI）涉及2020 年全球2,500 家企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用等內(nèi)容的歐盟工業(yè)研發(fā)投資排名（The 2020 EU Industrial R&D Investment Scoreboard）報(bào)告顯示，2019 年/2020 年（以下使用2019 年）的研發(fā)費(fèi)用同比增長(zhǎng)8.9%達(dá)到9,047 億歐元。由于這是2019 年統(tǒng)計(jì)結(jié)果，尚未受到疫情影響，增長(zhǎng)率基本與2018 年持平。

在這2,500 家企業(yè)中，被IRI 歸類為“汽車及其零部件制造商（Automobiles & Parts）”的152 家企業(yè)（含摩托車、賽車、材料相關(guān)領(lǐng)域）的研發(fā)費(fèi)用同比增長(zhǎng)1.9%達(dá)到1,327 億歐元。雖然保持了增長(zhǎng)趨勢(shì)，但是增長(zhǎng)率已比上年的9.2%有所減少，也比軟件、計(jì)算機(jī)、建筑和材料（增長(zhǎng)2 成）等類別的增幅要低。

同時(shí)，汽車及其零部件制造商占整體的比率為16%，仍與上年一樣，延續(xù)了僅次于ICT和醫(yī)療保健的研發(fā)規(guī)模。

另一方面，從各企業(yè)的排序來(lái)看，在包括其他行業(yè)在內(nèi)的整體（2,500 家企業(yè)）排序中，自2013 年以來(lái)一直位居汽車及其零部件制造商首位的大眾（VW）已從2018 年的第4位跌落至2019 年的第6 位（2019 年前5 位為Alphabet、微軟、華為技術(shù)、三星電子、蘋果）。上年排名第十的戴姆勒也滑落至第11 位，大眾是唯一進(jìn)入前10 位的汽車制造商。（注：本文節(jié)選自日本專業(yè)調(diào)查公司 FOURIN《世界汽車調(diào)查月報(bào)》）