文 /本刊記者 劉通

中國石化強(qiáng)勢入場，廣泛布局智能充換電站，規(guī)劃一旦落實(shí)，將為我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)保障，進(jìn)一步推動(dòng)國家電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

2021 年4 月15 日，中國石化分別與奧動(dòng)新能源、蔚來汽車兩家新能源企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過資源共享，促進(jìn)互利共贏。同日，中國石化宣布，規(guī)劃到2025 年建設(shè)5000座智能充換電站。“國家隊(duì)”中國石化的入場，猶如一劑“止痛藥”，未來將極大緩解消費(fèi)者使用電動(dòng)汽車時(shí)充換電難的“痛”。對于車企而言，特別是對以蔚來汽車為代表的、主推換電模式的車企，中國石化此舉似乎意味著換電模式電動(dòng)汽車的春天到來了！

各取所長，換電模式有望加速推廣

作為國內(nèi)最大的加油站經(jīng)營者，中國石化在全國已布局超過3 萬座加油站，利用網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢，已在統(tǒng)籌布局充電業(yè)務(wù)。奧動(dòng)新能源則已深耕換充電領(lǐng)域20 多年，在電動(dòng)汽車換電服務(wù)、電池全生命周期管理及換電站商業(yè)化運(yùn)營方面有著成熟的解決方案和實(shí)際應(yīng)用。雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將極大提升換電站在全國規(guī)?；木W(wǎng)絡(luò)布局速度。

在中國石化與奧動(dòng)新能源簽署的合作框架協(xié)議內(nèi)，雙方將充分結(jié)合各自技術(shù)及特長，研究探索推動(dòng)智能換電等全場景商業(yè)應(yīng)用模式，在電動(dòng)汽車換電相關(guān)研發(fā)建設(shè)和推廣應(yīng)用上展開務(wù)實(shí)合作，以實(shí)現(xiàn)“降低換電使用成本、提高換電補(bǔ)能效率，真正實(shí)現(xiàn)讓換電像加油一樣方便”的目標(biāo)。

值得一提的是，在日前舉行的上海車展上，奧動(dòng)新能源首次展示了“多品牌車型共享20 秒極速換電”宣傳片，片中上汽榮威Ei5、北汽EU300、長安移動(dòng)EV460 如魚貫水般依次通過同一座奧動(dòng)新能源換電站進(jìn)行換電，全程保持20 秒極速換電，過程流暢、高效、穩(wěn)定。這為換電站日后建設(shè)、運(yùn)營，描繪了一個(gè)看得見的藍(lán)圖。

一直以來，電動(dòng)車和充換電站之間的關(guān)系，目前處在一種是雞生蛋還是蛋生雞的膠著狀態(tài)。電動(dòng)汽車企業(yè)希望先發(fā)展充換電站，充換電站企業(yè)希望電動(dòng)車能先發(fā)展起來。中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示，中國石化率先承諾到2025 年充換電站達(dá)到5000 座，這將為我國電動(dòng)汽車的發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)保障，引領(lǐng)推動(dòng)國家電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

而中國石化與蔚來的合作，則是以共同推出第二代蔚來全智能換電站為起點(diǎn)，聯(lián)合布局充換電網(wǎng)點(diǎn)，并在新材料及智能電動(dòng)汽車、電池租用服務(wù)、車輛采購和休閑消費(fèi)場景建設(shè)等方面展開合作。

作為換點(diǎn)電模式推崇者的蔚來汽車，其第二代換電站是全球首個(gè)量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)泊入的換電站，是由軟件定義的端云結(jié)合的智能換電系統(tǒng)，可以自動(dòng)診斷設(shè)備故障，自動(dòng)確定解決方案。在第二代換電站進(jìn)行換電作業(yè)時(shí)，用戶無需下車，在車內(nèi)即可一鍵啟動(dòng)自助換電。并且第二代換電站每天可提供最多312 次換電服務(wù)，有效提升了換電效率。

“中國石化與蔚來的戰(zhàn)略合作將高效整合雙方資源，為智能電動(dòng)汽車用戶提供更好的加電體驗(yàn)，中國石化在綠色能源服務(wù)領(lǐng)域投入的決心將鼓勵(lì)更多的汽車用戶選擇新能源汽車?！睂τ陔p方的合作，蔚來董事長、CEO 李斌表示，“中國石化與蔚來的合作對中國智能電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展具有里程碑意義，是雙方攜手助力‘碳達(dá)峰、碳中和’的具體舉措，是全球綠色智能交通領(lǐng)域的一次重大創(chuàng)新。”

多方共贏，激發(fā)補(bǔ)電等新業(yè)態(tài)

從國家政策層面來看，近年來工信部、國家能源局等多部委多次明確指出要積極支持充換電商業(yè)模式創(chuàng)新，助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和。汽車電動(dòng)化已成為業(yè)界公認(rèn)的發(fā)展趨勢，而阻礙消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的核心桎梏之一，便是消費(fèi)者對現(xiàn)有補(bǔ)能體系的深度焦慮。

目前，電動(dòng)汽車的充電模式以用戶自有充電樁的分散式補(bǔ)電為主，公共充電樁補(bǔ)電為輔，換電模式只占極小部分。隨著電動(dòng)汽車保有量不斷攀升與車位稀缺的矛盾日益突出，同時(shí)本著充分利用電能的原則，充電模式將逐步向快充和換電模式為主的集中式補(bǔ)電轉(zhuǎn)變。換電模式相對其他補(bǔ)電模式，本身具有縮短能源補(bǔ)給時(shí)間、大幅度提高補(bǔ)電效率、延長電池使用壽命、消除續(xù)航里程短板等優(yōu)勢，“國家隊(duì)”中國石化的入場，勢必為換電市場發(fā)展帶來新的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

對于消費(fèi)者而言，換電模式的優(yōu)越性前文已經(jīng)提到，不必贅言。在能源利用效率方面，換電站可以作為儲能載體，在晚上低負(fù)荷時(shí)充電，白天用電高峰期時(shí)回輸電網(wǎng)，提高電能利用率，保持電網(wǎng)運(yùn)行。另外，動(dòng)力電池退役之后，可以形成動(dòng)力電池梯級利用，或?qū)?dòng)力電池作為儲能設(shè)備應(yīng)用到光伏風(fēng)電等新能源的消納中來。

對于中國石化而言，此番布局促進(jìn)了新能源與傳統(tǒng)能源從對立到統(tǒng)一的轉(zhuǎn)化。將來新能源車逐步替代燃油車，3 萬多座加油站勢必成為中國石化的包袱。但是依托加油站、利用龐大網(wǎng)絡(luò)積極引入外部技術(shù)和資金支持，建設(shè)充換電站，包袱就成了支撐企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的寶貴核心資源。

而對于蔚來這樣的造車新勢力來說，其受益更加明顯。利用傳統(tǒng)巨頭的核心資源優(yōu)勢來彌補(bǔ)自身面臨的短板和痛點(diǎn)，通過合作進(jìn)一步擴(kuò)大換電網(wǎng)絡(luò)，讓換電變得更便利，將換電服務(wù)衍化為用戶離不開的標(biāo)配，將進(jìn)一步強(qiáng)化自身的競爭優(yōu)勢。

政策主導(dǎo)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待明確

換電技術(shù)近兩年來快速發(fā)展，除蔚來汽車外，上汽、吉利、寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、軟銀等相關(guān)企業(yè)也在積極響應(yīng)政策號召，但其推廣、落實(shí)卻相對緩慢。換電模式要快速發(fā)展、達(dá)成規(guī)?；?yīng)，離不開政策主導(dǎo)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

新能源汽車的充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)本身幾乎是同步發(fā)展，經(jīng)過近20 年的不斷完善和進(jìn)步，目前充電技術(shù)的接口標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)統(tǒng)一，純電動(dòng)汽車已經(jīng)可以在其他品牌的充電樁進(jìn)行充電，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)使充電變得更加便利高效，顯著提升產(chǎn)品的吸引力和競爭力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展。由此可見，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的重要性不言而喻。

換電技術(shù)由于起步較晚，同時(shí)涉及專利與商業(yè)機(jī)密，而各車企內(nèi)部的發(fā)展階段和路徑也不盡相同，目前廠商基本處于自主研發(fā)、各自為政的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。雖然標(biāo)準(zhǔn)化對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有諸多益處，但換電技術(shù)需要電池規(guī)格和更換方式兩方面的協(xié)調(diào)之一，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)依然面臨著巨大障礙。

首先，行業(yè)內(nèi)自研動(dòng)力電池的車企及動(dòng)力電池企業(yè)眾多，其產(chǎn)品的材料、排列、能量密度等規(guī)格各不相同，強(qiáng)制統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，要求不同企業(yè)改變自己的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)方式，勢必會(huì)涉及產(chǎn)業(yè)各方利益，主觀上會(huì)遭遇巨大阻力；其次不同車型的換電方式也存在巨大差異，轎車、SUV 等小型車輛多采用垂直對插式，客車、卡車等大型車輛多采用側(cè)面對插式，強(qiáng)制統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)就需要對不同的車身及底盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，在增加企業(yè)運(yùn)營成本的同時(shí)，也會(huì)對車輛行駛和安全方面造成重大影響，客觀上也難以實(shí)現(xiàn)。

但上文提到，奧動(dòng)新能源展示的“多品牌車型共享20 秒極速換電”宣傳片，已證實(shí)目前多品牌車型可以在同一換電站實(shí)現(xiàn)極速換電。可見，在行業(yè)大趨勢下，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有部分企業(yè)積極展開合作，向著統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)前行。

中國石化此次布局充換電站業(yè)務(wù)，其意義是從根本上解決了“先有蛋、后有雞”還是“先有雞、后有蛋”的問題。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)雖然目前困難重重，但從長遠(yuǎn)來看對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有明顯地促進(jìn)作用，是換電模式的必經(jīng)之路。隨著技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)化換電模式終將會(huì)實(shí)現(xiàn)。