高明元

當(dāng)前道路交通安全形勢

開發(fā)區(qū)管界發(fā)生一般以上道路交通事故40起，亡7人、傷27人；民警現(xiàn)場處置的簡易程序事3536起。道路亡人事故7起7人（其中3起3人超7天）；安監(jiān)亡人事故2起2人。

道路交通事故基本情況

“1·21”亡人事故基本情況

2014年1月21日18時(shí)15分，在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)經(jīng)海一路南側(cè)橋區(qū)T11號燈桿處，駕駛?cè)死钅绸{駛重型廂式貨車由西向東行駛時(shí)重型廂式貨車前部及車廂與京滬高速橋梁相接觸，造成李某死亡，重型廂式貨車損壞。

“2·28” 亡人事故基本情況

2014年2月28日21時(shí)，在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)永昌路T186號燈桿處，楊某駕駛小型轎車由南北行駛，適有行人步行由西向東橫過道路，小型轎車右前部與行人身體接觸，造成行人死亡，小型轎車損壞。事故后，楊某駕車逃逸，后返回現(xiàn)場投案自首。

“3·29” 亡人事故基本情況

2014年3月29日19時(shí)20分，在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)西環(huán)南路T328號電桿處，謝某駕駛普通二輪摩托車（無號牌）后乘李某由東向西行駛，因操作不當(dāng)普通二輪摩托車左側(cè)與中心護(hù)欄相接觸，造成普通二輪摩托車損壞，謝某、李某受傷。謝某經(jīng)搶救無效于2014年4月3日死亡。

“5·16”亡人事故基本情況

2014年5月16日8時(shí)10分，在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)榮華中路與隆慶街路口，張某駕駛大型普通客車由北向西右轉(zhuǎn)彎，適有楊某駕駛自行車由北向南駛來，大型普通客車右前部及車底部與自行車及楊某身體接觸，造成楊某死亡，兩車損壞。

“6·30”亡人事故基本情況

2014年06月30日04時(shí)53分左右，在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)經(jīng)海路與科創(chuàng)十四街路口，王某駕駛重型自卸貨車由東向西行駛，適有燕某駕駛小型轎車內(nèi)乘郭某由南向北行駛，重型自卸貨車左側(cè)前部與小型轎車右側(cè)相接觸，造成燕某受傷，郭某當(dāng)場死亡，兩車損壞。

“9·04” 亡人事故基本情況

2014年9月4日17時(shí)53分，在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)宏達(dá)北路與中和街路口，黃某駕駛大型普通客車由北向西右轉(zhuǎn)彎，適有孫某駕駛自行車由北向南駛來，大型普通客車右前部及車底部與自行車及孫某身體接觸，造成孫某死亡，兩車損壞。

“8·11”重大交通事故基本情況

2012年8月11日21點(diǎn)15分，在西環(huán)北路與榮京西街路口，鄭某駕駛重型特殊結(jié)構(gòu)貨車與姚某駕駛小型普通客車相撞，先后造成4人死亡（1人7天后搶救無效死亡），2人受重傷，兩車損壞。系開發(fā)區(qū)建區(qū)以來最大的一起惡性交通事故。

事故原因：經(jīng)調(diào)查，小型普通客車僅投保交強(qiáng)險(xiǎn)，重型特殊結(jié)構(gòu)貨車（水泥罐車）投保交強(qiáng)險(xiǎn)及第三者責(zé)任險(xiǎn)?，F(xiàn)場位于開發(fā)區(qū)核心區(qū)西側(cè)十字路口，信號燈完好，瀝青路面平整，標(biāo)志標(biāo)線齊全，發(fā)生事故時(shí)天氣小雨，路面濕滑，經(jīng)勘查，水泥罐車由西向北左轉(zhuǎn)、小客車由東向西直行，雙方均存在搶黃燈嫌疑，且小客車存在超載違法，水泥罐車左轉(zhuǎn)未按規(guī)定讓行。經(jīng)檢測，小型客車駕駛?cè)艘δ场⒅匦吞厥饨Y(jié)構(gòu)車駕駛?cè)肃嵞逞褐芯礄z出酒精含量。

安監(jiān)亡人事故基本情況

2014年4月29日19時(shí)35分，在通州區(qū)臺湖鎮(zhèn)次渠政府大街中國建設(shè)銀行前，叢某駕駛輕型普通貨車由西向東行駛時(shí)，車輛將行人劉某撞出，造成劉某死亡。

2014 年10 月11 日23 時(shí)45 分，在昌平區(qū)G6 高速東輔線沙河醫(yī)院路口處，顧某駕駛重型自卸貨車由南向北行駛至上述地點(diǎn)時(shí)，適有兩輪普通摩托車駕駛?cè)藙⒛秤蓶|向南左轉(zhuǎn)彎后逆向行駛，重型自卸貨車前部與摩托車前部相撞，造成劉某當(dāng)場死亡，兩車損壞。

事故成因分析

從事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、交通工具、重點(diǎn)違法、重點(diǎn)人群看，6起道路亡人交通事故及1起交通安全監(jiān)管亡人交通事故特點(diǎn)，主要有以下幾個(gè)方面：

（1）路口事故高發(fā)，占道路亡人事故總數(shù)的50%。

（2）早晚高峰時(shí)段和21時(shí)至早7時(shí)警力相對薄弱時(shí)段事故高發(fā)，分別占道路亡人事故總數(shù)的50%和33.3%。

（3）摩托車事故高發(fā)，分別占道路亡人事故總數(shù)16.7%和安監(jiān)亡人事故50%。

（4）闖紅燈事故高發(fā)，占道路亡人事故總數(shù)的33.3%。

（5）外地人事故高發(fā)，占道路亡人事故總數(shù)的33.3%。

（6）貨車事故呈上升趨勢，2014年連續(xù)發(fā)生2起貨車亡人事故（1起道路亡人交通事故、1起交通安全監(jiān)管亡人交通事故），分別占道路亡人事故16.7%和安全監(jiān)管亡人事故50%。

冬季安全行車常識及經(jīng)驗(yàn)

影響冬季安全行車的因素

冬季霜多、霧霾多、雨雪多，且氣溫低、風(fēng)大，道路環(huán)境及天氣情況復(fù)雜，對安全行車有較大影響，下面列舉影響冬季安全行車的不利因素：

大霧

霧的產(chǎn)生與地形有一定的關(guān)系，河道、沼澤、山谷、湖（海）邊等容易出現(xiàn)大霧。由于能見度低，駕駛?cè)艘暰€和視野會受到限制，難以看清前方道路、交通標(biāo)識、車輛、行人的情況，且不易辨別方向，汽車后視鏡也會因凝結(jié)水汽而看不清楚后方情況。車輛穿行在能見度低的霧中，容易因車速控制不當(dāng)引發(fā)交通事故。

下霧對駕駛?cè)诵熊嚨挠绊懼饕袃蓚€(gè)方面：一是大大降低能見度，使駕駛?cè)丝床磺宄\(yùn)行前方和周圍情況。二是由于道路上霧水與積累的油和泥土的混合，輪胎與路面的附著力減小，車輪容易打滑，從而使制動距離增加。

霧天安全行車，注意事項(xiàng)：

（1）充分利用各種車燈以提高駕駛?cè)俗约号c周圍其他交通參與者的能見度。駕駛?cè)嗽庥鲮F天時(shí)應(yīng)將擋風(fēng)玻璃、頭燈及尾燈擦拭干凈。在行駛中如遇大霧天氣，駕駛?cè)诵枰衍囃Ｔ诼放?，待將車燈及擋風(fēng)玻璃拭干凈后再開車上路行駛。在行車中，還要開啟防霧燈或近光燈增加能見度，以看清前車或前方情況。

（2）降低車速。使制動距離小于或等于駕駛?cè)说目梢娋嚯x。

（3）增大跟車距離，以防止下霧時(shí)能見度降低而引起前后車相撞的交通事故。

（4）平穩(wěn)制動，以防止側(cè)滑。

（5）集中精力開車。國外交通規(guī)則允許駕駛?cè)嗽谛熊嚂r(shí)聽收音機(jī)，只有一個(gè)例外，那就是霧天，以免注意力分散。

（6） 適當(dāng)利用汽車?yán)扰c其他交通參與者交換信息。在沒有設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志的路段，駕駛?cè)嗽跁嚂r(shí)開啟燈光示意，還可以適當(dāng)輕鳴喇叭。

大雪

影響駕駛?cè)艘暰€。雪花飛舞以及積雪對陽光的強(qiáng)烈反射，會影響駕駛?cè)说囊暰€。

輪胎附著力降低。雪中和雪后，路面常常會因低溫而結(jié)冰，輪胎與路面的附著系數(shù)很低，導(dǎo)致制動距離延長；緊急加速、制動或猛打轉(zhuǎn)向，易發(fā)生側(cè)滑。

氣溫低

對車輛的影響：氣溫低會使?jié)櫥椭兂?，易凝固，機(jī)械潤滑不良，易磨損；燃油氣化性能很差，造成發(fā)動機(jī)起動困難，甚至凍壞散熱器、氣缸蓋和發(fā)動機(jī)氣缸體。

金屬、塑料、橡膠等材料在低溫下都會有收縮、變脆傾向，甚至斷裂，車輛機(jī)件故障增多且檢修、保養(yǎng)不便。

對駕車人的影響：氣溫低的情況下，駕駛?cè)瞬倏v機(jī)件沉重，增加勞動強(qiáng)度，容易引起疲勞。駕駛?cè)说氖帜_易凍僵，冬服較厚臃腫，手腳不靈便，加上擋風(fēng)玻璃因積霜而阻礙視線，致使操作的靈活、準(zhǔn)確程度受到影響。

早晚交通流量高度集中，行人穿戴多，行動不便，視野受限，聽覺較差，往往顧及不到來往車輛，加之天冷路滑，容易摔倒，引發(fā)突然情況而導(dǎo)致交通事故發(fā)生的可能。

大風(fēng)

影響車輛行駛：冬季多風(fēng)，當(dāng)風(fēng)力達(dá)到一定程度時(shí)，尤其是側(cè)向風(fēng)會使高速行駛的車輛“發(fā)飄”，車速越快影響程度越大。側(cè)向風(fēng)對整體重心較高的面包車、大型客車、帆布篷貨車等箱形車的影響較大；重量輕的小汽車，也容易受到側(cè)向風(fēng)的影響。

喇叭的作用減弱：受大風(fēng)的影響，有些行人或其他車輛的駕駛?cè)烁緹o法聽到汽車?yán)鹊穆曇?。所以，在遇到不穩(wěn)定的目標(biāo)時(shí)，不要試圖狂按喇叭，那樣做無濟(jì)于事。

降雪與結(jié)冰的影響：當(dāng)汽車在冰雪凍結(jié)道路上行駛時(shí)，其主要特點(diǎn)是制動距離加長。例如，汽車以每小時(shí)40km的速度行駛時(shí)，在干瀝青路上的制動距離為10.50m，在干水泥路上的制動距離為9.00m，而在冰路上的制動距離為62.98m，在雪路上的制動距離為31.49m。在強(qiáng)雪或冰凍道路上行車時(shí)對駕駛?cè)送{最大的是滑溜，滑溜有以下四種：后輪溜滑、前輪滑溜、動力滑溜、橫向滑溜。

防止上述四種滑溜的辦法：

（1）降低車速。特別是在進(jìn)入彎道或下坡前一定要降低車速，但在降低車速時(shí)不要制動過急。

（2）在下坡時(shí)最好用傳動軸減速控制車速。

（3）起步時(shí)加速要適度。由于冰凍結(jié)雪路面的附著能力很低，起步時(shí)如過猛驅(qū)動輪容易打滑空轉(zhuǎn)。

（4）保持均勻的行車速度。在冰凍結(jié)雪道路上行車時(shí)一般應(yīng)保持均勻的行車速度，即使在需要提高車速時(shí)，也要慢慢踏下油門不要加速太猛，以防兩驅(qū)動輪因突然增加轉(zhuǎn)速而打滑，或因左右輪在急加速中遇有不同阻力而產(chǎn)生急驟橫滑。

（5）車輛在行駛中要盡量保持平衡。

（6）如有條件輪胎上加防滑設(shè)備。

此外，在冰凍結(jié)雪道路上行車時(shí)要注意其他交通參與者（如行人、和自行車突然滑倒），在行車時(shí)應(yīng)盡量與行人和自行車保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x。

交通安全，就是人、車、路三者統(tǒng)一的安全。冬季行車防路滑，冰雪路面上行車要嚴(yán)格控制時(shí)速，每小時(shí)不得超過20km，跟車距離應(yīng)保持50m以上。應(yīng)避免急剎車或急打方向。

酒后駕車的危害

世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%～60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)，酒后駕駛已經(jīng)被列為車禍致死的主要原因。在我國，每年由于酒后駕車引發(fā)的交通事故達(dá)數(shù)萬起；而造成死亡的事故中50%以上都與酒后駕車有關(guān)，酒后駕車的危害觸目驚心。

1. 飲酒后，駕駛?cè)说闹袠猩窠?jīng)受到麻醉和抑制，觸覺能力降低，手腳動作反應(yīng)較慢，甚至造成動作失調(diào)，手腳失控。

2. 飲酒后，駕駛?cè)伺袛嗄芰档停瑢?、聲刺激的反?yīng)時(shí)間延長，操作錯誤增加，從而無法正確判斷距離和速度。

3. 飲酒后，駕駛?cè)艘曈X能力變差，視覺敏銳度下降，對色彩感覺能力降低，對運(yùn)動的物體難以看清，容易引發(fā)交通事故。

4. 飲酒后，駕駛?cè)擞酗h飄然的愉悅感，容易高估自己的能力，開快車、隨意變道，易發(fā)生交通事故。

5. 飲酒后，駕駛?cè)艘桌Ь?，駕車行駛不規(guī)律 。

典型案例

同濟(jì)南路同康路口酒后駕車引發(fā)的交通事故

2014年3月25日20時(shí)40分，溫某醉酒后（血液酒精含量為：261.9mg/100ml）駕駛小型客車行駛至北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)同濟(jì)南路同康路口時(shí)，適有趙某駕駛小型客車相接觸，造成兩車損壞的交通事故。

博興路與泰河三街路口酒后駕車引發(fā)的交通事故

2012年7月30日23時(shí)27分，在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)博興路與泰河三街路口，劉某駕駛小型普通客車由南向北行駛，適有趙某醉酒后（血液酒精含量為：185.9mg/100ml）駕駛小型轎車由南向北行駛，小型轎車前部與小型普通客車后部相接觸，造成趙某死亡，兩車損壞的交通事故。

西外大街天文館前酒后駕車重大交通事故

2004年6月11日昨天凌晨1點(diǎn)40分，西直門外大街北京天文館門前，一輛黑色轎車高速沖進(jìn)主路上的施工工地，撞飛工地內(nèi)的8名施工人員。事故造成包括醉酒駕駛?cè)吮救嗽趦?nèi)的6人死亡，3人受傷。

經(jīng)交管部門檢測，肇事駕駛?cè)藨?zhàn)某每百毫升血液中酒精含量達(dá)264.6毫克，相當(dāng)于喝了1斤50度的白酒，屬醉酒駕車。

事發(fā)當(dāng)天七八名工人正聚在工地圍擋內(nèi)討論施工方案。但就在此時(shí)，一輛黑色轎車地從西面沖過來，一路撞飛錐筒，頂翻圍擋，最后一頭撞在鉆井車上才停下來，現(xiàn)場慘不忍睹。

醉酒、飲酒駕車認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)

1. 醉酒駕車認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)：每百毫升血液酒精含量80毫克（含）以上的。

2. 飲酒駕車認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)：每百毫升血液酒精含量20毫克（含）以上80毫克（不含）以下的。

醉酒、酒后駕車處罰原則

1. 醉酒駕車處罰原則：醉酒駕駛機(jī)動車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，吊銷機(jī)動車駕駛證，依法追究刑事責(zé)任；五年內(nèi)不得重新取得機(jī)動車駕駛證。醉酒駕駛營運(yùn)機(jī)動車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，吊銷機(jī)動車駕駛證，依法追究刑事責(zé)任；十年內(nèi)不得重新取得機(jī)動車駕駛證，重新取得機(jī)動車駕駛證后，不得駕駛營運(yùn)機(jī)動車。

2. 飲酒駕車處罰原則：飲酒后駕駛機(jī)動車的，處暫扣六個(gè)月機(jī)動車駕駛證，并處一千元以上二千元以下罰款。因飲酒后駕駛機(jī)動車被處罰，再次飲酒后駕駛機(jī)動車的，處十日以下拘留，并處一千元以上二千元以下罰款，吊銷機(jī)動車駕駛證。飲酒后駕駛營運(yùn)機(jī)動車的，處十五日拘留，并處五千元罰款，吊銷機(jī)動車駕駛證，五年內(nèi)不得重新取得機(jī)動車駕駛證。

飲酒后或者醉酒駕駛機(jī)動車發(fā)生重大交通事故，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任，并由公安機(jī)關(guān)交通管理部門吊銷機(jī)動車駕駛證，終生不得重新取得機(jī)動車駕駛證。

事故處理

機(jī)動車之間發(fā)生的造成車物損失或者人員輕微傷，且車輛能移動的交通事故，可實(shí)行快速處理。以上這3種情況，車輛可進(jìn)行快速處理。

如何快速處理：

第一步，發(fā)生交通事故后，雙方千萬不要發(fā)生爭執(zhí)。事故已經(jīng)發(fā)生，爭吵是無法解決問題的。首先開啟雙閃，下車安放三角警示牌，防止二次事故的發(fā)生。

第二步，立即對車輛進(jìn)行拍照。

第三步，立即撤離現(xiàn)場。根據(jù)2018年5月1日實(shí)行的“新規(guī)”，將原來“交通事故和成因協(xié)商一致后再撤離現(xiàn)場”調(diào)整為“先撤離現(xiàn)場再協(xié)商”，這也是為了安全第一，減少擁堵。

所以一旦雙方?jīng)Q定走快速處理，就立即將車挪到安全地帶。如果你可以挪車而沒有立即挪車，阻礙交通，也會面臨罰款。

第四步，撤到安全地帶后，雙方當(dāng)事人責(zé)任判定明確，填寫快速處理單?？焖偬幚韱紊媳靥畹膸醉?xiàng)：事故雙方信息（姓名、電話、身份證號、車牌號），以及事故雙方責(zé)任，雙方簽字。如果雙方都沒有紙質(zhì)的事故快速處理單，也可以下載“交管12123”APP，填寫快速處理協(xié)議書，這樣更加快捷方便。

第五步，解決完上述步驟，就可以向各自保險(xiǎn)公司報(bào)案。并且一定要在事故發(fā)生后的48小時(shí)內(nèi)打電話。如果遇到一方突然變卦，不認(rèn)責(zé)任了，快速處理的交通事故可以復(fù)核。

五、疲勞駕駛

眾所周知，駕駛車輛是一種需要消耗大量體力和腦力的勞動。由于冬季氣溫低，長時(shí)間駕駛易消耗大量體內(nèi)能量，加上睡眠不好或不足，更容易疲勞，并引發(fā)事故。因此駕駛?cè)艘欢ㄒ⒁鈩谝萁Y(jié)合，保持足夠的睡眠時(shí)間，同時(shí)也必須意識到，疲勞不是可以對抗或者堅(jiān)持的，只有足夠的睡眠才是預(yù)防疲勞駕駛的唯一方法。

駕駛?cè)嗽谛熊囍杏捎隈{駛作業(yè)使生理上、心理上發(fā)生某種變化，而在客觀上出現(xiàn)駕駛機(jī)能低落的現(xiàn)象成為疲勞駕駛。

從生理角度講健康人連續(xù)駕車2小時(shí)后，由于連續(xù)不斷的處理交通信息，大腦供養(yǎng)減少，中樞神經(jīng)疲勞、感覺遲鈍，注意力變得散漫，不愿再做麻煩的動作，易省略正規(guī)的駕駛操作，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

疲勞駕駛的危害

駕駛?cè)怂哔|(zhì)量差或不足，長時(shí)間駕駛車輛，容易出現(xiàn)疲勞。駕駛疲勞會影響到駕駛?cè)说淖⒁?、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運(yùn)動等諸方面。疲勞后繼續(xù)駕駛車輛，會感到困倦瞌睡，四肢無力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現(xiàn)精神恍惚或瞬間記憶消失，出現(xiàn)動作遲誤或過早，操作停頓或修正時(shí)間不當(dāng)?shù)炔话踩蛩兀瑯O易發(fā)生道路交通事故。因此，疲勞后嚴(yán)禁駕駛車輛。

過度疲勞行為

過度疲勞是指駕駛?cè)嗣刻祚{車超過8小時(shí)，從事公路客運(yùn)的駕駛?cè)艘淮芜B續(xù)駕駛車輛超過4小時(shí)，或者從事其他勞動，體力消耗過大，或者睡眠不足，以致行車中困倦瞌睡，四肢無力，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和準(zhǔn)確處理路面交通情況。

疲勞駕駛案例

黑龍江哈同公路“3.19”交通事故

2009年3月19日下午16點(diǎn)到17點(diǎn)，黑龍江省哈同公路哈爾濱去往佳木斯447公里處發(fā)生一起重大交通事故，造成19人死亡，多人受重傷。當(dāng)時(shí)哈同公路上首先是一輛轎車由于路滑撞到公路的護(hù)欄，隨后與一輛貨車發(fā)生輕微的碰撞，停在路邊，這輛車停車以后設(shè)置了標(biāo)志，但是一輛從哈爾濱開往方正縣方向的大客車，因駕駛?cè)似隈{駛打瞌睡，直接和貨車相撞，造成了19人死亡的重大交通事故。

新疆庫車“12.2”特大交通事故

2008年12月2日8時(shí)30分左右，國道314線庫車縣境內(nèi)762km處發(fā)生一起特大交通事故，造成22人死亡，3人重傷。據(jù)阿克蘇地區(qū)庫車縣委宣傳部介紹，一輛從阿圖什開往烏市的臥鋪客車與一輛相向行駛的拉煤貨車相撞。拉煤貨車滿載煤塊，車上有3人?？蛙嚿陷d有司乘人員及乘客共30人。在距事故發(fā)生地前7公里處，貨車駕駛?cè)艘蚱隈{駛曾被執(zhí)勤交通強(qiáng)制休息20分鐘，但仍未能挽救這次悲劇的發(fā)生。

法律依據(jù)

《安全法》22條規(guī)定：機(jī)動車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。

飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機(jī)動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機(jī)動車。

疲勞駕駛記分標(biāo)準(zhǔn)

1. 連續(xù)駕駛中型以上載客汽車、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車輛超過4小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘的（12分）；

2. 連續(xù)駕駛中型以上載客汽車、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車輛以外的機(jī)動車超過4小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘的（6分）；

防范疲勞駕駛

1. 正確認(rèn)識疲勞駕駛的危害；

2. 保持合理休息及睡眠；

3. 合理飲食；

4. 盡量避免夜間及午后行車。