狄怡霏

（中鐵十四局集團(tuán)第五工程有限公司，山東 濟(jì)寧 272100）

1 工程概況

有軌電車蓉2號(hào)線呈Y型布局。主線西郫段起于成都西站，終于郫縣西站，長27.17km，新紅段起于新業(yè)路站，終于仁和站，長11.87km，線路全長39.04km。設(shè)西客站停車場(chǎng)、紅光停車場(chǎng)及郫溫定修段。雙線并行，線間距以4m為主，曲線視情況進(jìn)行加寬，最高運(yùn)行速度70km/h，本工程除郫溫定修段和紅光停車場(chǎng)采用普通50kg/m鋼軌外，其余軌道范圍采用60R2槽型鋼軌。

2 目前有軌電車軌道工程工藝的優(yōu)缺點(diǎn)

有軌電車工程主要為既有市政道路改擴(kuò)建工程，行車路權(quán)主要分為專有路權(quán)和混合路權(quán)。混合路權(quán)為有軌電車與市政道路形成的十字、丁字交叉路口，允許市政車輛和有軌電客車共同使用。由此造成有軌電車專有路權(quán)區(qū)段被分割為長度不一的多個(gè)段落，難以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)軌道工程中由一個(gè)或若干個(gè)鋪軌基地輻射的連續(xù)鋪軌作業(yè)面。采用傳統(tǒng)門式鋪軌機(jī)組，配套設(shè)備使用效率極低，同時(shí)在市政道路上進(jìn)行軌排運(yùn)輸實(shí)施難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

目前，有軌電車軌道工程由于受到作業(yè)面不連續(xù)和材料運(yùn)輸方式的制約多為采用人工配合小型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行鋪軌，首先將軌道施工使用材料按照鋪軌各段落實(shí)際使用數(shù)量，在段落起終點(diǎn)集中存儲(chǔ)，采用小型挖機(jī)或鏟車作為動(dòng)力配合人工沿段落方向散布軌枕、扣配件、鋼軌、鋼筋半成品、模板、精調(diào)工裝等材料。待材料完成散布后，根據(jù)測(cè)量放樣坐標(biāo)點(diǎn)采用人工沿線路方向依次進(jìn)行軌排拼裝、鋼筋籠綁扎、模板安裝、軌排架精調(diào)、灌注整體道床混凝土等工序，過程中需首先完成鋼軌、軌枕、扣配件的沿線布設(shè)。

優(yōu)點(diǎn)：此工藝方法很好的適應(yīng)了有軌電車鋪軌大型機(jī)械無法展開的特點(diǎn)，施工作業(yè)面開展起來機(jī)動(dòng)靈活，可以做到多個(gè)作業(yè)面多個(gè)作業(yè)點(diǎn)相互穿插，在集中組織增加勞務(wù)人員和機(jī)械設(shè)備的情況下，可以簡單有效的提高總體施工進(jìn)度。

缺點(diǎn)：勞務(wù)人員需求量較大，人工操作安全風(fēng)險(xiǎn)因素較多，同時(shí)增加安全管理難度；勞務(wù)人員和機(jī)械設(shè)備集中多作業(yè)面同時(shí)展開，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)難度大，機(jī)械化程度低不符合以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)的高質(zhì)量發(fā)展需求。

3 提高有軌電車軌道工程鋪軌機(jī)械化程度的方法

3.1 實(shí)現(xiàn)機(jī)械化鋪軌的難點(diǎn)分析

（1）作業(yè)面不連續(xù)，無法形成機(jī)械化鋪軌的連續(xù)性通道。

（2）有軌電車強(qiáng)弱電通道位于線路中心線，電纜井容易在單線軌排運(yùn)輸過程中形成障礙。

（3）有軌電車軌道工程施工，強(qiáng)電接入點(diǎn)較為分散，每個(gè)區(qū)段進(jìn)行強(qiáng)電接入的成本和協(xié)調(diào)難度大。

（4）目前市場(chǎng)中暫無適用于有軌電車的相關(guān)鋪軌機(jī)械，需聯(lián)合機(jī)械設(shè)備廠家開發(fā)相適應(yīng)的鋪軌機(jī)械設(shè)備，研發(fā)成本高。

3.2 機(jī)械化作業(yè)的工藝選擇

（1）由于有軌電車因受市政道路影響按照傳統(tǒng)機(jī)械鋪軌模式（吊裝龍門+軌道運(yùn)輸車）進(jìn)行研發(fā)難以實(shí)現(xiàn)，無法適應(yīng)有軌電車軌道鋪設(shè)相對(duì)復(fù)雜的作業(yè)面環(huán)境。同時(shí)有軌電車存在曲線半徑?。ㄇ€半徑20～50m）、縱坡坡度大的特點(diǎn)（最大坡度5%），高速鐵路和地鐵鋪軌機(jī)組無法適用有軌電車軌道線型。由此實(shí)現(xiàn)有軌電車軌道工程機(jī)械化鋪軌需改進(jìn)整體鋪軌工藝。

（2）考慮到有軌電車鋪軌作業(yè)面分段不連續(xù)的情況，機(jī)械鋪軌同樣需采用施工作業(yè)面內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)組裝軌排和鋼筋籠的方法。首先將路段內(nèi)需用材料集中存儲(chǔ)在鋪軌作業(yè)面的一端，集中進(jìn)行軌排拼裝、鋼筋籠綁扎。采用門吊式機(jī)組，對(duì)軌排和鋼筋籠進(jìn)行吊裝就位，考慮有軌電車軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)弱電基礎(chǔ)和電纜井限制，門吊機(jī)組寬度只能存在兩種選擇：①整體橫跨上下行軌道：龍門寬度=線間距4m+整體道床寬度2.5m+0.5m冗余寬度=7m；②橫跨單線軌道：龍門寬度=整體道床寬度2.5m+0.5m冗余寬度=3m。

圖1 測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)

由于有軌電車鋪軌作業(yè)面不連續(xù)，鋪軌設(shè)備在施工過程中需進(jìn)行多次轉(zhuǎn)場(chǎng)，且有軌電車軌道工程施工過程中，市政電力改造尚未完成，電力接入點(diǎn)較為分散，鋪軌設(shè)備跨度較大的情況不僅僅存在轉(zhuǎn)場(chǎng)困難的問題，同時(shí)面臨電力供給困難的問題，研發(fā)和使用總體成本較大。宜采用小跨度鋪軌龍門，自重小便于倒運(yùn)，設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可采用自發(fā)電或電瓶組作為動(dòng)力電源。

有軌電車宜采用3m跨度門吊進(jìn)行軌排、鋼筋籠輸送從而減少人工倒運(yùn)、拼裝、碼放等工作量，進(jìn)而提高整體鋪軌施工效率。

3.3 機(jī)械鋪軌具體實(shí)施方法

3.3.1 門吊鋪軌機(jī)組的設(shè)置

每個(gè)3m跨門吊鋪軌機(jī)組安裝1臺(tái)起吊重量為3t的牽引機(jī)，橫向跨度為3m，縱向跨度為1.5m，門式鋪軌機(jī)立柱與桁架采用卡扣和鎖定裝置進(jìn)行拼裝便于設(shè)備的拆卸與組裝，每個(gè)門吊機(jī)組包含4個(gè)支撐立柱，每個(gè)立柱安裝1組機(jī)動(dòng)輪，其中2組為主動(dòng)輪、2組為從動(dòng)萬向輪，主動(dòng)輪交叉布置，桁架負(fù)責(zé)承重且便于布置起重牽引機(jī)組和電力單元。縱向跨度1.5m主要考慮橋梁地段因橋面寬度和橋面預(yù)留鋼筋的影響，門吊鋪軌機(jī)組可以轉(zhuǎn)換方向進(jìn)行單條鋼軌、軌枕、扣件的組裝件運(yùn)輸。

圖2 電動(dòng)葫蘆及吊具

3.3.2 鋪軌方法

針對(duì)有軌電車軌道結(jié)構(gòu)型式的特性以及鋪軌機(jī)械的選擇適當(dāng)調(diào)整軌道工程鋪軌施工工序是必要的。

（1）施工前首先調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境，確定鋪軌起點(diǎn)和方向，提前規(guī)劃材料運(yùn)輸車輛的行駛路線和材料存放位置，有軌電車每個(gè)交叉路口之間施工段落約為300～500m，在軌道工程施工前需提前規(guī)劃封閉路口便于施工段落盡量連續(xù)，從而減少鋪軌機(jī)械的倒運(yùn)次數(shù)。

（2）在施工段落中選取材料存放點(diǎn)和軌排生產(chǎn)、鋼筋籠綁扎平臺(tái)后，進(jìn)行軌料的調(diào)運(yùn)，首先對(duì)實(shí)施范圍進(jìn)行定點(diǎn)放樣鋼筋籠邊線、模板邊線、軌道中心線等施工參考邊線。

（3）門吊鋪軌機(jī)組裝，開始進(jìn)行鋼筋籠綁扎和軌排拼裝，首先完場(chǎng)鋼筋籠的綁扎，無砟軌道道床板長度為10m，鋼筋籠綁扎完成后采用2臺(tái)門吊機(jī)組將鋼筋籠分別吊裝至實(shí)施位置，臨時(shí)組裝平臺(tái)宜選取在鋪軌段落兩端，鋪軌起點(diǎn)宜選取在施工段落中間，以減少門吊機(jī)組行走長度，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工段落的長度，可適當(dāng)調(diào)整桁架起吊牽引機(jī)組的起吊速度和門吊機(jī)組的整體行走速度。

（4）目前國內(nèi)有軌電車多采用單塊式軌枕或無枕扣件結(jié)構(gòu)型式，僅僅依靠軌距拉桿作為軌排中的鎖定裝置在調(diào)運(yùn)過程中極易造成軌排的扭曲變形，安全風(fēng)險(xiǎn)大，因此采用2～3臺(tái)門吊鋪軌機(jī)組進(jìn)行單根鋼軌、扣件、軌枕組裝件的調(diào)運(yùn)方式較為合適。首先選取定尺長度相等的鋼軌作為一組軌排進(jìn)行拼裝，軌枕間距按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行布設(shè)，軌排在調(diào)運(yùn)、安裝時(shí)宜采用方木塊在軌排下方支墊至合適高度，待精調(diào)架安裝完成后撤除。需要特別主要的是：由于有軌電車排水多數(shù)設(shè)計(jì)為橫向跨越上下行線路，在專有路權(quán)施工區(qū)段內(nèi)軌排組裝和安裝過程中必須保證軌道上下行軌枕對(duì)齊對(duì)正，以保證為橫向排水設(shè)施預(yù)留足夠的安裝空間。

（5）待鋼筋籠、軌排整體安裝完成后，進(jìn)行模板安裝、軌道精調(diào)、整體道床混凝土澆筑，軌道精調(diào)過程中需同步檢查軌枕間距和方正問題，由于無砟軌道下層支撐路面存在一定誤差，需根據(jù)設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高對(duì)鋼筋籠整體標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，以保證鋼筋籠設(shè)計(jì)位置準(zhǔn)確。施工區(qū)段內(nèi)完成鋼筋籠、軌排調(diào)運(yùn)后及時(shí)進(jìn)行門吊鋪軌機(jī)組拆卸、倒運(yùn)至下一施工區(qū)段進(jìn)行施工，因現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施作業(yè)面有限門吊機(jī)械鋪軌機(jī)組盡量避免與模板安裝、混凝土澆注工序重疊交叉造成勞務(wù)人員和機(jī)械設(shè)備聚集，導(dǎo)致整體施工效率降低。

4 結(jié)論及建議

（1）根據(jù)有軌電車軌道工程軌道結(jié)構(gòu)型式、作業(yè)面施工環(huán)境特點(diǎn)，有目的性的創(chuàng)新了工藝設(shè)備，提高了幾項(xiàng)工序中的機(jī)械化程度，減少了勞務(wù)人員的工作強(qiáng)度，同時(shí)減少了一定的安全施工風(fēng)險(xiǎn)，保證了任務(wù)目標(biāo)高質(zhì)量的完成。

（2）有軌電車蓉2號(hào)線軌道工程的順利實(shí)施為類似工程提供了施工參考依據(jù)，受有軌電車軌道工程作業(yè)條件限制，僅保證了幾項(xiàng)工序的機(jī)械化一體施工，沒有達(dá)到有軌電車軌道工程整體工序的串聯(lián)。有軌電車需要從設(shè)計(jì)和總體施工中考慮各專業(yè)結(jié)構(gòu)物與軌道的位置和專業(yè)間的施工先后順序，以便為提高有軌電車軌道工程機(jī)械化程度提供有力的先決條件。

（3）本施工方法較為簡易靈活，適應(yīng)多種軌道結(jié)構(gòu)型式，便于根據(jù)實(shí)際需求對(duì)門吊鋪軌機(jī)組進(jìn)行調(diào)配，開展作業(yè)面需求范圍較小，施工過程中需注意各工序之間的配合，以充分發(fā)揮門吊鋪軌機(jī)組的最大效能。