今年的上海車展可以說是歷年來影響力最大的一次，不僅僅是因為車市在疫情后的爆發(fā)，讓車企們憋了一年多的能量得以釋放，而是在現(xiàn)場出現(xiàn)了越來越多可以被大眾消費的看點，我一直說汽車圈缺乏娛樂精神，而娛樂的本質(zhì)就是明星制造各種爆點，供媒體們無限解讀以贏得大眾的關(guān)注，汽車圈相比起來本分很多，但是本次車展上還是有一些值得我們回味的點點滴滴。

首先是華為的高調(diào)進入，華為一直說自己不造車，但明眼人都知道，華為距離造車只差一個車殼，三電、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等技術(shù)已經(jīng)儲備多年，3000人的研發(fā)團隊也已初見成果。此次車展上，華為就和極狐一起發(fā)布了一款極富技術(shù)含量的阿爾法S華為HI版，它是全球首款搭載3顆激光雷達的量產(chǎn)車，達到了華為最高階自動駕駛水平，同時還裝備了鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)，目前已經(jīng)支持多達23個應(yīng)用生態(tài)。其實華為進入汽車圈的方式很高明，不會被一個品牌和一個產(chǎn)品所束縛，而是成為新能源車企的合作伙伴，降低風(fēng)險，同時又給各個品牌帶來極大的賦能，就在車展這幾天，北汽藍谷的股價上漲了近40%，華為的帶動效應(yīng)可見一斑。

其實不光是華為，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始進入汽車領(lǐng)域，小米、滴滴、大疆、還有最近剛剛成立汽車公司的字節(jié)跳動。隨著5G和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車被再次定義，不再是一個工業(yè)流水線上下來的交通工具，而是一堆硬件與軟件的平臺，行駛只是為了實現(xiàn)互聯(lián)而做的必要動作。所以，這些企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)思考的不是一個問題，或者說不在一個維度上思考，而最終結(jié)果我想就是像人類歷史上的工業(yè)革命一樣，經(jīng)過一段時間的積累后井噴式的爆發(fā)。

還有就是特斯拉維權(quán)事件，可以說是這次車展上為數(shù)不多的可以娛樂的點，從現(xiàn)場圖片就能看出，當時的媒體們是多么渴望和期待這樣的爆點啊，無論是誰，能在車展上引起另類的關(guān)注，那就是讓媒體們無法拒絕的流量，沒有人關(guān)心她的車是不是真的失靈了，也沒有人在意她因為擾亂社會治安被行政拘留，就在她跳上車的一剎那，周圍的人就像魯迅筆下等著搶人血饅頭的人一樣，只盯著人頭落地的一刻。這是一個需要娛樂的時代，這是一個需要流量的時代，在這個前提下，誰站上去都一樣，問題永遠不會解決。

還有一點感想，也許是因為疫情，也許是自主品牌的真正崛起，本次車展上合資品牌的聲浪被完全壓制，長城開了7、8場發(fā)布會，比亞迪推出了可以續(xù)航1000公里的全新電動品牌產(chǎn)品，哪吒也出了一款無限接近量產(chǎn)的GT電動跑車，而合資品牌這邊似乎都沒有太大的動作，也缺乏足夠多的首發(fā)車型，大老板們也因為疫情來不了中國，展臺就顯得冷冷清清。這似乎并不是一件壞事，自主品牌借機發(fā)力，但是汽車產(chǎn)業(yè)究竟是一個全球化的產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)企業(yè)再發(fā)展一定要面向世界，只有全世界的汽車工業(yè)運轉(zhuǎn)開始正?；覀儾庞锌赡苷嬲刈龅筋I(lǐng)先，自娛自樂的空間畢竟有限，未來中國需要像特斯拉、蘋果、谷歌這樣影響力的汽車品牌，而不是追求短期效益來圈錢的企業(yè)。

《汽車之友》雜志 主編