為什么要造車？

早在2016年，埃隆·馬斯克曾表示，特斯拉的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是谷歌，而是蘋果。李斌（蔚來汽車創(chuàng)始人）在提到蘋果時(shí)也透露出一樣的觀點(diǎn)，他認(rèn)為蔚來汽車短期內(nèi)對(duì)標(biāo)奔馳、寶馬和奧迪，但長(zhǎng)期來看主要競(jìng)爭(zhēng)者是蘋果。

隨著蘋果真的投入造車陣營(yíng)，手機(jī)廠商跨界造車似乎變得順理成章，可是，仔細(xì)想來這其中的邏輯未必說得通。

小米造車消息傳出后，輿論普遍認(rèn)為，智能手機(jī)行業(yè)銷量、創(chuàng)新、技術(shù)等方面的瓶頸，正在逼迫手機(jī)廠商押注新的未來。換句話說，作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代絕對(duì)流量入口的智能手機(jī)，已經(jīng)很難再繼續(xù)擴(kuò)張市場(chǎng)或帶來新的產(chǎn)品革命，如果想要繼續(xù)抓住流量的紅利，就必須尋找一個(gè)新的替代品，新能源汽車無疑是最好的選擇。但是，對(duì)于整個(gè)智能手機(jī)行業(yè)來講，這不免有些本末倒置。手機(jī)出貨量逐年下滑，手機(jī)廠商創(chuàng)新乏力，又使得產(chǎn)品的更新?lián)Q代不足以激起消費(fèi)者的換機(jī)需求，歸根結(jié)底，智能手機(jī)的停滯來自內(nèi)因，這一移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口又很難被新事物取代，因此，手機(jī)本身的進(jìn)化才是關(guān)鍵。

先干好本職工作

如今手機(jī)廠商紛紛投身造車行業(yè)，資金投入、技術(shù)研發(fā)以及戰(zhàn)略決策的方向一旦傾斜到造車上，整個(gè)手機(jī)行業(yè)要走出瓶頸似乎更難了。

小米的瓶頸尤為明顯，因?yàn)槠溆布畈毁嶅X。根據(jù)小米2019年的年報(bào)顯示，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)收入占總營(yíng)收的59%，其毛利潤(rùn)僅占總毛利潤(rùn)的5.7%；而小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入，雖然僅占總營(yíng)收的30.7%，但其毛利潤(rùn)卻占了總毛利潤(rùn)的45%。

當(dāng)然，在小米及其他手機(jī)廠商的規(guī)劃中，新能源汽車與智能手機(jī)不是非此即彼。小米已經(jīng)覆蓋了移動(dòng)、辦公、家庭三大場(chǎng)景，如果成功介入汽車市場(chǎng)，小米將有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)真正的全場(chǎng)景覆蓋和打通。賈躍亭當(dāng)初也是堅(jiān)信汽車會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)深度連接，而要想實(shí)現(xiàn)這一步，手機(jī)仍然要充當(dāng)入口。

比如早前小米就與小鵬汽車合作過，讓小米9 Pro 5G通過NFC功能充當(dāng)“車鑰匙”。

只是，類似的設(shè)想似乎并不能解決智能手機(jī)當(dāng)下的困境。一方面，汽車、手機(jī)等產(chǎn)品相互打通，更多的是讓消費(fèi)者在行車場(chǎng)景中享受更多智能化的便利服務(wù)，不會(huì)反過來刺激他們?yōu)榱讼硎芊?wù)而為手機(jī)買單。

另一方面，造手機(jī)尚且可以通過軟件的研發(fā)營(yíng)造亮點(diǎn)，造車的入局門檻對(duì)于技術(shù)要求顯然不低，因此，對(duì)于一直背負(fù)著組裝廠之名的小米來講，造車未嘗不是愈加暴露了公司的技術(shù)短板，OPPO和vivo也是如此。

這已經(jīng)不是雷軍一句“做整機(jī)的廠商就沒有技術(shù)？”能夠辯解的，畢竟經(jīng)過一系列事件后，廣大網(wǎng)民對(duì)有沒有真技術(shù)空前在意和關(guān)注。

早些年，雷軍與賈躍亭一直被外界拿來比較，小米和樂視也維持著一種微妙的關(guān)系。如今樂視不復(fù)存在，小米卻像是沿著樂視沒走完的道路前行，但它能帶來與樂視截然不同的結(jié)局嗎？這與雷軍的決心有關(guān)，更與新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)有關(guān)。