（山東科達(dá)基建有限公司，山東東營 257091）

鉆孔灌注樁技術(shù)具有施工速度快、施工占地小、承載力低、適用性強(qiáng)等特點(diǎn)，文章論述了鉆孔灌注樁工作出現(xiàn)的質(zhì)量問題、解決對策及具體的質(zhì)量控制策略，給予相關(guān)的施工企業(yè)及技術(shù)人員可行的建議。

1 公路橋梁施工過程中鉆孔灌注樁出現(xiàn)的質(zhì)量問題及原因

1.1 浮籠

在公路橋梁鉆孔灌注樁施工過程中，浮籠是施工過程中常見的問題之一。（1）相關(guān)工作人員進(jìn)行混凝土首次灌注工作時，混凝土整體灌注量不足或施工人員進(jìn)行混凝土灌注工作時將混凝土一次性灌注，導(dǎo)致混凝土首次灌注工作后，灌注的混凝土無法完全覆蓋鋼筋籠，出現(xiàn)浮籠等質(zhì)量問題。（2）進(jìn)行混凝土灌注前，相關(guān)技術(shù)人員配置的混凝土泥漿比例不合理，導(dǎo)致灌注混凝土的鋼筋籠無法產(chǎn)生足夠的上浮阻力，導(dǎo)致出現(xiàn)浮籠問題。（3）工作人員進(jìn)行導(dǎo)管起拔工作時，由于導(dǎo)管放置位置出現(xiàn)偏差等因素，導(dǎo)致拔起時與鋼筋籠黏結(jié)，出現(xiàn)浮籠現(xiàn)象。

1.2 樁芯混凝土的整體質(zhì)量不合格

（1）進(jìn)行混凝土灌注工作前，相關(guān)技術(shù)人員未正確計(jì)算混凝土的首次灌方量，導(dǎo)致導(dǎo)管口與孔底距離較大，在首次灌注中混凝土無法徹底埋沒導(dǎo)管底部，在后續(xù)灌注工作中導(dǎo)致泥水通過導(dǎo)管直接進(jìn)入構(gòu)件的問題。（2）部分導(dǎo)管的接頭受多種因素影響與構(gòu)件接觸不密實(shí)或?qū)Ч茉谶M(jìn)行焊縫連接過程中出現(xiàn)破裂等現(xiàn)象，引起泄漏等質(zhì)量問題。

1.3 斷樁

斷樁問題可以分為坍孔、堵管兩類。出現(xiàn)坍孔質(zhì)量問題的原因大致可分為兩類：（1）施工人員進(jìn)行護(hù)筒底部建設(shè)工作時，未借助黏土有效回填護(hù)筒的底部及周圍，未進(jìn)行有效的夯實(shí)工作，導(dǎo)致后續(xù)進(jìn)行灌注工作時，泥漿將護(hù)筒的底部掏空或在護(hù)筒附近形成震動，出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象。（2）施工前未對當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)進(jìn)行全面細(xì)致的了解，未準(zhǔn)備地質(zhì)鉆探相關(guān)材料，導(dǎo)致護(hù)臂的整體質(zhì)量不適用于當(dāng)?shù)丨h(huán)境。出現(xiàn)潮汐或漲潮時，護(hù)筒的孔內(nèi)整體水位差大幅度減少，水壓力不足，導(dǎo)致坍孔現(xiàn)象的出現(xiàn)。

出現(xiàn)堵管質(zhì)量問題的原因大致可以分為三類：（1）施工過程中出現(xiàn)機(jī)械故障或停電導(dǎo)致機(jī)械無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況時，混凝土滯留時間長于自身的初凝時間，導(dǎo)致導(dǎo)管內(nèi)的混凝土凝結(jié)，不具備流動性，從而出現(xiàn)堵管現(xiàn)象。（2）混凝土配合比不合理，降低其自身流動性能指標(biāo)，形成堵管現(xiàn)象。（3）混凝土從攪拌站到施工場地的運(yùn)輸過程中，管樁中出現(xiàn)離析現(xiàn)象，導(dǎo)致后續(xù)進(jìn)行混凝土灌注工作時，粗骨料的分布過于集中，形成堵管。

2 公路橋梁施工過程中鉆孔灌注樁問題解決措施

2.1 針對浮籠問題的解決措施

首先，施工人員在進(jìn)行混凝土灌注工作時應(yīng)嚴(yán)禁采用一次直接灌注方式開展工作，選取吊斗等工具整體灌注混凝土，確保在進(jìn)行混凝土灌注施工環(huán)節(jié)時，混凝土可完全覆蓋鋼筋籠底部。

其次，工作人員進(jìn)行二次灌注時，應(yīng)將泥漿比重控制在1.1～1.5范圍內(nèi)，可有效提高鋼筋籠上浮的整體阻力及側(cè)邊的壓力。

再次，施工管理人員可安排專門監(jiān)督人員實(shí)時觀察混凝土灌注過程中鋼筋籠整體吊筋情況，降低出現(xiàn)浮籠問題的頻率。在施工過程中吊筋出現(xiàn)松動應(yīng)立即停止施工，并將以往的施工方式轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭慷啻蔚墓嘧⒎绞剑瑢⒒炷辆徛嗳脘摻罨\中，避免因灌注沖擊形成浮力造成浮籠現(xiàn)象，混凝土埋至鋼筋籠2～5 m處時，將灌注方式轉(zhuǎn)變?yōu)檎ＤＪ健?/p>

最后，加強(qiáng)導(dǎo)管位置的控制力度，保障其處于鋼筋籠的中心位置，防止在進(jìn)行導(dǎo)管拔出時黏結(jié)鋼筋籠，導(dǎo)致浮籠問題出現(xiàn)。每次進(jìn)行導(dǎo)管拔出工作時，需要檢測吊筋的松動情況，若出現(xiàn)掛籠現(xiàn)象，須調(diào)整導(dǎo)管的具體位置，使其與鋼筋籠分離后再重新進(jìn)行灌注工作。

2.2 針對樁芯混凝土質(zhì)量不合格問題的解決措施

若混凝土未徹底埋沒導(dǎo)管底部，相關(guān)施工人員需要立即將導(dǎo)管拔出，并運(yùn)用空氣或水力吸泥機(jī)，及時清理散落在導(dǎo)管孔底的攪拌物，若此方法無法及時解決問題，須將鋼筋籠提出后再次進(jìn)行二次鉆孔清理工作。

若部分導(dǎo)管接頭與各構(gòu)件接觸不密實(shí)或?qū)Ч茉谶M(jìn)行焊縫過程中出現(xiàn)破裂，相關(guān)的施工人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際的施工情況拔出原有的導(dǎo)管并放置新管，繼續(xù)灌注。為有效防止后續(xù)抽水施工時出現(xiàn)泥水穿透混凝土流出現(xiàn)象，施工人員進(jìn)行導(dǎo)管插入工作時，應(yīng)注重預(yù)留的20 cm以上厚度混凝土。

進(jìn)行混凝土續(xù)灌工作時，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況適時提高水泥的整體用量，再灌入導(dǎo)管內(nèi)部，施工人員可在灌注施工過程中采用小幅度抖動導(dǎo)管的方式，提高混凝土的流動性能，為后續(xù)的正常使用奠定基礎(chǔ)。

2.3 針對斷樁問題的解決措施

面對坍孔問題時，相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)明確出現(xiàn)坍孔的具體原因，對相關(guān)的影響因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析及逐一排除，后續(xù)再運(yùn)用吸泥機(jī)等工具清理孔中的泥土，再重新恢復(fù)灌注工作，可減少混凝土用量。若清理過后無法改善坍孔程度，同時坍塌的具體位置相對較深，施工人員需將導(dǎo)管及鋼筋籠取出，再運(yùn)用砂礫黏土對孔洞進(jìn)行再次回填工作。

面對堵管問題時，相關(guān)的施工人員需在保障前期準(zhǔn)備工作完成后，再進(jìn)行灌注工作，應(yīng)注重對備用機(jī)械的檢查工作，結(jié)合實(shí)際的施工情況采取有效的措施，提高灌注工作的整體速度，可適時采用緩凝劑等工業(yè)用劑延長混凝土的初凝時間。

在施工過程中受不同因素影響，導(dǎo)致整體的灌注時間過長，出現(xiàn)第一批混凝土凝結(jié)于孔內(nèi)的現(xiàn)象，導(dǎo)致導(dǎo)管堵塞問題出現(xiàn)，施工人員應(yīng)重新進(jìn)行沖孔工作，徹底清理鋼筋籠及導(dǎo)管后再進(jìn)行后續(xù)工作。

相關(guān)施工人員可以借助吊繩、長竿、在導(dǎo)管上安置振搗器等方式對導(dǎo)管進(jìn)行振搗處理，促進(jìn)導(dǎo)管下沉。若導(dǎo)管無法下沉，須將混凝土與導(dǎo)管一同取出，進(jìn)行清理后再進(jìn)行安裝，隨后再進(jìn)行后續(xù)的灌注工作。

3 公路橋梁施工過程中鉆孔灌注樁質(zhì)量控制對策

3.1 鉆孔灌注施工前的質(zhì)量控制對策

3.1.1 嚴(yán)格審查施工方案

進(jìn)行鉆孔灌注施工工作前，相關(guān)的技術(shù)人員須對灌注樁施工的具體方案進(jìn)行嚴(yán)格的審查工作，如設(shè)計(jì)圖紙、巖石檢測報告、施工標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)急方案、安保措施等，確保施工相關(guān)環(huán)節(jié)滿足我國行業(yè)施工規(guī)范的基本要求，保障施工的圖紙與現(xiàn)場實(shí)際環(huán)境保持一致，與實(shí)施的相關(guān)工藝、技術(shù)及流程與實(shí)際的施工規(guī)范相統(tǒng)一，確保相關(guān)質(zhì)量控制對策及技術(shù)指標(biāo)適用于實(shí)際施工過程。

相關(guān)的技術(shù)人員還應(yīng)在施工前根據(jù)分析、推測的相關(guān)問題制定科學(xué)的應(yīng)急措施，避免問題的進(jìn)一步擴(kuò)展，導(dǎo)致灌注樁施工進(jìn)程受到影響。

3.1.2 做好施工前準(zhǔn)備工作

施工人員進(jìn)行正式灌注樁施工工作時，應(yīng)做好全面的施工準(zhǔn)備工作，例如準(zhǔn)備齊全施工使用的材料，防止后續(xù)施工過程中出現(xiàn)相關(guān)原材料短缺的問題。保障施工使用的相關(guān)設(shè)備全部進(jìn)場，相關(guān)的技術(shù)人員全部就位，注重對鉆機(jī)的檢查，確保鉆機(jī)不出現(xiàn)任何問題后再進(jìn)行相關(guān)的鉆孔施工工作。除此之外，相關(guān)技術(shù)施工人員應(yīng)根據(jù)施工的具體方案準(zhǔn)確測量樁位的距離，以降低樁位偏移問題出現(xiàn)的頻率，做好質(zhì)量管控對策后，再進(jìn)行鉆孔施工工作。

嚴(yán)格把控鉆機(jī)的準(zhǔn)確位置，保障鉆機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性及安全性，降低鉆孔施工出現(xiàn)偏差的頻率，提高鉆孔施工工作的整體精度。進(jìn)行鉆塔鉆孔機(jī)的安裝工作時，應(yīng)結(jié)合相關(guān)的施工情況，合理借助鉆機(jī)自身的動力，使鉆機(jī)與附近的地籠緊密配合。將鉆桿移至相應(yīng)位置，運(yùn)用千斤頂將機(jī)架架起后，進(jìn)行鉆桿的準(zhǔn)確定位。保障鉆頭、起重滑輪、護(hù)筒中心在統(tǒng)一垂直線中，有效提高鉆機(jī)的整體垂直度。

3.1.3 加強(qiáng)對原材料的管控力度

原材料整體質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響后續(xù)施工項(xiàng)目的整體質(zhì)量，因此，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)加強(qiáng)對相關(guān)原材料的采購管控力度，禁止相關(guān)不合格材料進(jìn)場。

結(jié)合我國材料市場中存在的問題，對進(jìn)場原材料進(jìn)行全面的檢查工作，建立原材料質(zhì)量監(jiān)督團(tuán)隊(duì)，對進(jìn)入施工場地的原材料進(jìn)行及時抽檢工作，將質(zhì)量不合格的材料清理出場。與此同時，將施工現(xiàn)場中的原材料根據(jù)特性進(jìn)行分類，便于后續(xù)的管理工作，設(shè)置管理人員對相關(guān)的原材料進(jìn)行統(tǒng)籌管理，針對特殊的材料應(yīng)設(shè)置儲存場地進(jìn)行妥善保管。

3.2 鉆孔灌注施工中的質(zhì)量控制對策

以勘察報告作為基礎(chǔ)，結(jié)合成樁巖樣的具體情況，科學(xué)制定人員測定標(biāo)準(zhǔn)，合理設(shè)定樁基打入持力層中的具體深度。施工人員為了有效保障成孔的最終質(zhì)量，在進(jìn)行鉆孔工作時，應(yīng)對其整體磨盤平整度及垂直度進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，以便及時發(fā)現(xiàn)偏差數(shù)值并進(jìn)行實(shí)時調(diào)整，以相關(guān)軸線控制點(diǎn)對樁位進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，嚴(yán)格檢查樁位及磨盤的平整度。

進(jìn)行鋼筋籠的制作工作時應(yīng)選取分段制作模式，將鋼筋的接頭進(jìn)行錯位焊接，同時應(yīng)注重對鋼筋籠焊接整體質(zhì)量的檢查及控制工作。

4 結(jié)語

綜上所述，為了提高對公路橋梁項(xiàng)目中鉆孔灌注整體施工質(zhì)量的管控工作力度，工作人員須從多層次、多方面入手，結(jié)合不同的影響因素，根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境及整體進(jìn)程，制定科學(xué)合理且符合施工規(guī)范要求的管理制度，結(jié)合具體的施工問題制定有效的解決方案，提升項(xiàng)目施工的整體質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效益。