冀凱峰

(中鐵二十二局集團第四工程有限公司,天津301700)

隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和土木工程施工工藝的不斷提高,道路橋梁工程建設得到了迅猛發(fā)展。以預制混凝土結(jié)構(gòu)施工解決施工現(xiàn)場臟亂差問題和有效控制施工質(zhì)量已成為當代社會工程建設行業(yè)關注的重要內(nèi)容。標準化T 梁作為道路橋梁工程建設的重要受力構(gòu)件,其施工質(zhì)量對整個道路工程橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和運行安全性有著不可忽視的重要價值。大型道路橋梁工程T 型梁由于體積大、自重大、施工難度大、作業(yè)危險性高等諸多特質(zhì),整個施工過程很容易受到外界環(huán)境的不良影響,而該不良影響直接作用于標準化T 梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量上,因此,在標準化T 梁預制施工過程中,分析其施工工藝和技藝水平,對不斷提升標準化T 梁預制能力有著重大意義。

1 項目概況

本工程為大慶至廣州高速公路A3 標段,位于江西省贛州市南康區(qū)龍華鄉(xiāng)至朱坊鄉(xiāng)境內(nèi),標段起訖里程K10+040～K18+720,全長8.68km,設計速度100km/h,路基寬度33.5m。在K12+000 附近設置南康西服務區(qū),于K16+971 處設置上猶江大橋跨越S324 和上猶江,主要包括橋涵工程、路基工程、路基防護及排水工程,K10+983 吉屋大橋在K11+032 處跨越廢棄窄軌森林鐵路。本標段橋梁共有11 座,40mT 梁共計245 片,30mT 梁共計308 片、22mT 梁14 片。其中,桃源大橋40mT 梁140 片,吉屋大橋40mT 梁105 片,上猶江大橋30mT 梁182 片、22mT 梁14片,荷樹村大橋30mT 梁126 片。

2 T 梁預制施工難點分析

首先,道路橋梁工程標準T 梁自重較大、體積較大,標準化構(gòu)件預制過程和安裝過程都需在施工現(xiàn)場開展,該情況直接限制了標準化T 梁制作和安裝場地的選擇,且在考慮其施工地點的同時,必須根據(jù)道路橋梁工程標準化T 梁支撐結(jié)構(gòu)特質(zhì),不能影響標準化T 梁的施工質(zhì)量,同時選擇便于安裝和預制構(gòu)件的具體位置。在標準化T 梁制作前,需對現(xiàn)場進行加固,保證標準化T 梁制作地的安全性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,為保障施工單位和基層工作人員人身財產(chǎn)安全。其次,道路橋梁標準化T 梁結(jié)構(gòu)吊裝難度大,我國幅員遼闊,國土面積較大,地區(qū)間跨越廣度較大,絕大部分道路橋梁工程建設修建于地勢險峻的山地或高原,該類地理環(huán)境加大了道路橋梁工程標準化T 梁施工難度。同時,道路橋梁工程標準化T 梁吊裝往往需大型吊裝機完成,但部分山路崎嶇的地方,大型吊裝機無法進入施工現(xiàn)場。最后,道路橋梁標準化T 梁施工過程相對復雜和繁瑣。為了保障車輛在道路上行駛的安全性,促進地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展,公路橋梁標準化T 梁施工時必須全面提升其安全穩(wěn)定程度,借助道路橋梁標準化T 梁結(jié)構(gòu)施工綜合性和系統(tǒng)性較強的優(yōu)勢,標準化T梁結(jié)構(gòu)優(yōu)勢卻也在一定程度上增強了施工過程的復雜程度。此外,標準化T 梁結(jié)構(gòu)施工順序環(huán)環(huán)相扣,前一施工工序往往影響后一施工工序質(zhì)量,相互聯(lián)系的同時相互限制,在整個施工過程中,某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題很容易影響標準化T 梁后續(xù)工程施工,導致整個公路橋梁工程出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題。

3 標準化T 梁預制施工關鍵技術(shù)

3.1 鋼筋工程

在大慶至廣州高速公路A3 標段標準化T 梁預制施工過程中,鋼筋工程占據(jù)著整個道路橋梁工程結(jié)構(gòu)施工的較大比例,包括30mT 梁和40mT 梁結(jié)構(gòu),30mT 梁預應力鋼束布置圖如圖1。

圖1 30mT 梁預應力鋼束布置圖

為保證標準化T 梁預制結(jié)構(gòu)過程中鋼筋工程施工質(zhì)量符合預期目標,施工團隊重點把控了標準化T 梁結(jié)構(gòu)預制過程中鋼筋堆放加工、鋼筋骨架拼接和波紋管安裝三大部分施工內(nèi)容。就標準化T 梁鋼筋骨架拼裝而言,為最大限度提高鋼筋工程保護層合格率,在標準化T 梁預制過程中,鋼筋工程骨架制作必須在型鋼定制的鋼筋加工翼板筋胎模、梁肋筋胎模、橫隔板胎膜上進行,保證鋼筋外表皮不受損傷。大慶至廣州高速公路A3 標段標準化T 梁鋼筋骨架加工分翼板鋼筋骨架加工和梁肋鋼筋骨架加工,所用型鋼胎模采用槽鋼、角鋼、鋼管等材料制成,梳齒板采用10mm 鋼板把握鋼筋間距定位,確保定位準確而保證角鋼限位功能的充分發(fā)揮。

3.2 模板工程

在大慶至廣州高速公路A3 標段標準化T 梁預制施工過程中,模板工程施工主要包括預制臺座制作、標準化T 梁模板加工、標準化T 梁模板拆除、側(cè)模液壓系統(tǒng)應用以及模板工程梁板止?jié){等重要施工內(nèi)容。在本工程標準化T 梁預制過程中,40mT 梁臺座長41m,寬60cm,外露地面厚度65cm,基礎厚度0.22m,寬度0.6m,采用C30 砼?？紤]到梁板在張拉時,梁體上拱后兩端受力集中,在每排臺座的兩個端部設置擴大基礎,寬度1.8m,深度0.6m,構(gòu)造示意圖如圖2。

圖2 40mT 梁預制臺座示意圖

為保證標準化T 梁預制臺座施工質(zhì)量,臺座吊裝孔應預先留置,其位置應距梁端部80cm,在臺座頂面設計時,應嚴格按照設計要求設置預拱度,預拱度向臺座兩端采用拋物線變化結(jié)構(gòu)形式,臺座底模鋼板連接處則采用電焊焊接方式,采取先點焊后平焊的方式,避免鋼板受熱變形影響底模鋼板整體承載能力。

3.3 混凝土工程

在大慶至廣州高速公路A3 標段標準化T 梁預制施工過程中,混凝土工程施工內(nèi)容主要關注混凝土攪拌運輸、澆筑振搗、養(yǎng)護和標準化T 梁成品保護四大部分內(nèi)容。就標準化T 梁成品保護而言,由于標準化T 梁混凝土施工工序較多,前后施工工序之間存在著強力聯(lián)系,不可隨意調(diào)換,導致已澆筑混凝土外觀受損幾率大幅度增加,被破壞的結(jié)構(gòu)因素隨之增多。因此,為確保標準化T 梁在施工完成時混凝土結(jié)構(gòu)外觀完好如初,在混凝土澆筑期間應加強對混凝土外觀的保護。在標準化T 梁混凝土養(yǎng)護過程中,冬季養(yǎng)護采用蒸汽養(yǎng)護機和恒溫恒濕養(yǎng)護棚,一旦標準化T 梁混凝土澆筑完成,立刻使用恒溫恒濕保護膜覆蓋,同時將蒸汽養(yǎng)護機移動至需養(yǎng)護的標準臺座結(jié)構(gòu)部位,再聯(lián)通蒸汽管道到養(yǎng)護棚內(nèi)開始混凝土物結(jié)構(gòu)養(yǎng)護,養(yǎng)護結(jié)束后立即進入濕水養(yǎng)護階段。

3.4 預應力工程

在大慶至廣州高速公路A3 標段標準化T 梁預制施工過程中,預應力工程主要包括標準化T 梁預應力施工流程、鋼絞線張拉、壓漿和封錨四大部分內(nèi)容。在本工程標準化T 梁預應力結(jié)構(gòu)工程施工前,應編制標準化T 梁預應力張拉工程專項施工方案,待監(jiān)理單位核查批準后嚴格按照和四個方案實施。根據(jù)大慶至廣州高速公路A3 標段標準化T 梁結(jié)構(gòu)承載力、安全穩(wěn)定運行標準和耐久性標準等,預應力工程結(jié)構(gòu)所用鋼筋抗拉強度標準值為1860MPa,公稱直徑15.2mm,且必須是低松弛高強度鋼絞線,保證預應力鋼筋張拉前后物理力學標準符合相關規(guī)范。在大慶至廣州高速公路A3 標段標準化T 梁預應力結(jié)構(gòu)施工時,標準化T 梁預應力施工工序主要包含錨具清理、波紋管制作安裝、錨墊板制作安裝、鋼絞線下料安裝、預應力張拉、封錨灌漿等內(nèi)容,整個預應力施工工藝先后流程見圖3。

4 質(zhì)量控制措施

圖3 預應力施工流程

在大慶至廣州高速公路A3 標段標準化T 梁預制施工過程中,質(zhì)量控制措施主要包括施工工藝順序控制、施工深度控制、原材料質(zhì)量控制、鋼筋下料控制、模板安裝質(zhì)量監(jiān)管、混凝土承載力控制和鋼筋工程預應力結(jié)構(gòu)控制等重要內(nèi)容。其中,就鋼絞線后張法質(zhì)量控制而言,后張法實測項目應檢查管道坐標數(shù)據(jù)、管道間距、張拉應力值、張拉后鋼筋伸長率和斷絲滑絲數(shù)量等諸多內(nèi)容,其規(guī)定值和允許偏差值如表1 所示。

表1 鋼絞線后張法實測控制表

5 結(jié)論

總而言之,道路橋梁標準化T 梁結(jié)構(gòu)工程施工由于自身獨特性質(zhì)往往導致施工難度增大,周圍環(huán)境約束又進一步增加了施工難度,導致公路橋梁標準化T 梁施工很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。想要解決標準化T 梁預制結(jié)構(gòu)施工難題,就必須對公路橋梁標準化T 梁施工技術(shù)進行優(yōu)化和改良,盡量延長建筑橋梁結(jié)構(gòu)使用壽命,為國家交通路網(wǎng)建設做出應有貢獻。