韓志爽

摘要：為了提高民航安全水平，適應(yīng)市場需要，必須大力提高通信導(dǎo)航監(jiān)測系統(tǒng)的可靠性。根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)的性能特征和變化，不斷地優(yōu)化和改進(jìn)其可靠性，使其長期穩(wěn)定、良好的運行。文章對民用航空的導(dǎo)航監(jiān)測系統(tǒng)作了簡要的論述，希望能對提高其可靠性有一定的參考價值，為保障民用航空的安全運行提供參考。

關(guān)鍵詞：民航安全;通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng);參考價值;安全運行

1.民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1民航通信系統(tǒng)

當(dāng)前民用航空通信系統(tǒng)中的對講和定位信息，大多是由通訊衛(wèi)星實現(xiàn)的，通訊系統(tǒng)有海事衛(wèi)星和銥星兩大類。通信系統(tǒng)由衛(wèi)星信號接收站、測控中心和地面網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，由衛(wèi)星信號接收站負(fù)責(zé)對通信信號和定位信號進(jìn)行中繼，測控中心負(fù)責(zé)對通信和定位信息進(jìn)行分析、加密、解密，為地面通信提供信息。

1.2民航導(dǎo)航系統(tǒng)

民用航空導(dǎo)航系統(tǒng)能夠完成飛機(jī)的自動飛行、自動尋路和航路校正，提高飛行的安全性，減少飛行控制的難度。就拿 GNSS全球衛(wèi)星系統(tǒng)來說，它是以機(jī)場指揮塔為核心，在23海里范圍內(nèi)建立一個有效的監(jiān)測區(qū)，從而實現(xiàn)對飛機(jī)在有效監(jiān)視范圍內(nèi)的實時監(jiān)控，同時為飛機(jī)提供精確的導(dǎo)航服務(wù)。GNSS系統(tǒng)的使用使該系統(tǒng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容更加廣泛，導(dǎo)航精度也有了明顯提高。

1.3民航監(jiān)視系統(tǒng)

民用航空監(jiān)控系統(tǒng)是以通訊和導(dǎo)航為基礎(chǔ)，增強(qiáng)飛機(jī)的飛行狀態(tài)監(jiān)測能力，它分為協(xié)議型和廣播型兩種，利用衛(wèi)星在地球多個軌道上運行，對飛機(jī)的飛行位置進(jìn)行全球定位。它能夠準(zhǔn)確地獲得飛機(jī)的位置信息，提高收集信息的效率，當(dāng)前使用的民用航空監(jiān)控系統(tǒng)都具有跟蹤和監(jiān)控的能力。

2.民用通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的相關(guān)概念

民用通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)包括主機(jī)、目標(biāo)機(jī)、目標(biāo)機(jī)代理和目標(biāo)機(jī)服務(wù)器等多個子系統(tǒng)組成的綜合系統(tǒng)。首先，通訊系統(tǒng)的作用是通過媒體向接收方傳送信息，或通過專門的通訊裝置向接收方傳輸信息，方便接收方接收，在民用航空行業(yè)中，采用專用設(shè)備進(jìn)行信息傳輸和接收，提高了信息的可信度，增強(qiáng)了空陸通訊的能力。第二，監(jiān)控系統(tǒng)是一種監(jiān)控系統(tǒng)，它負(fù)責(zé)監(jiān)控飛機(jī)的航向、高度和路線，一旦發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的飛行軌跡和故障，就會立刻向有關(guān)部門報告，并在第一時間做出反應(yīng)。第三，是指地面管理系統(tǒng)，利用專用的電子設(shè)備，為飛機(jī)的飛行提供指導(dǎo)。

3.提升民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)可靠性的重要作用

3.1提升對民航飛機(jī)的調(diào)度

提高民用航空通訊導(dǎo)航監(jiān)測系統(tǒng)的可靠性，能夠為航空公司的飛行員和地面管理者提供綜合的飛行資料，并對其進(jìn)行綜合處理，從而得到其實時的飛行狀況。因此，為了提高航空運輸?shù)倪\行效率，必須對航線、高度、速度和飛行需求做出相應(yīng)的調(diào)整。

3.2保證民航飛機(jī)的飛行安全

隨著民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)測系統(tǒng)的可靠性不斷提高，不但可以實現(xiàn)對氣象異常狀況的準(zhǔn)確跟蹤和準(zhǔn)確預(yù)報，同時也可以采集、處理民航客機(jī)的運行信息，根據(jù)這些信息對航班數(shù)據(jù)的變化規(guī)律進(jìn)行分析，從而對民航客機(jī)的飛行安全產(chǎn)生影響。

3.3減少飛機(jī)飛行的危險性因素

提高民用航空通訊導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性，可以為地面飛行管理者提供有關(guān)飛機(jī)在飛行中發(fā)生的各種氣象變化等情況，從而使其及時做出相應(yīng)的調(diào)整，確保其飛行安全與穩(wěn)定。在這一過程中，民航通信與監(jiān)測系統(tǒng)可以為地面、空中交通、民航電話、民航機(jī)場的移動通信系統(tǒng)等提供重要的數(shù)據(jù)支撐，使其在空中飛行時的危險因子降到最低。

4.提升民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)可靠性的路徑

4.1優(yōu)化信息數(shù)據(jù)處理平臺

提高民航導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性，特別是在因特網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的今天，把信息轉(zhuǎn)化成特定的數(shù)據(jù)進(jìn)行發(fā)送和接收，能提高網(wǎng)絡(luò)的安全和穩(wěn)定性。為了使民航通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性不斷提高，必須不斷地優(yōu)化和改進(jìn)信息處理平臺，以改善其工作性能。具體來說，應(yīng)該是民航有關(guān)部門根據(jù)我國現(xiàn)有的航空法規(guī)，制訂相應(yīng)的平臺優(yōu)化與升級方案，為平臺的改進(jìn)提供制度保證。其次，在實際的更新與優(yōu)化中，應(yīng)該參考國外的成熟的民航信息數(shù)據(jù)處理平臺，并根據(jù)國內(nèi)的實際狀況，進(jìn)行有針對性的挖掘和分析，利用現(xiàn)代的數(shù)據(jù)分析設(shè)備，對飛機(jī)的運行環(huán)境、電氣設(shè)備、航路等進(jìn)行精確的綜合、優(yōu)化，從而得出正確的數(shù)據(jù)。

4.2建立健全監(jiān)控體系

為了提高民航通信導(dǎo)航監(jiān)測系統(tǒng)的可靠性，必須不斷地優(yōu)化和改進(jìn)其監(jiān)測系統(tǒng)。首先，要改變系統(tǒng)的運行觀念，運用精細(xì)的運行管理，對系統(tǒng)的運行和維護(hù)機(jī)制進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，以便對影響系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的主要因素進(jìn)行科學(xué)的分析和處理，使之不斷提高系統(tǒng)的可靠性。其次，要合理地利用好監(jiān)測系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)民航通訊導(dǎo)航監(jiān)測系統(tǒng)，確保其在任何時候都能控制，提高使用效率，減少故障的發(fā)生。同時，提高監(jiān)測系統(tǒng)的可靠性，為其安全穩(wěn)定運行提供強(qiáng)有力的支持。

4.3優(yōu)化通信設(shè)備的性能

需要對通訊導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)的運行情況進(jìn)行全面的分析與調(diào)查，然后對其內(nèi)部的各種電子設(shè)備和部件進(jìn)行檢測，并組織專門的技術(shù)人員對其進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，以消除其潛在的安全隱患，同時，對其工作狀態(tài)和運行方式進(jìn)行深入的研究和思考，逐步提高其工作性能，提高其可靠性。其次，在對電子設(shè)備和器件性能進(jìn)行優(yōu)化的同時，還要深入地發(fā)掘和發(fā)掘該系統(tǒng)的潛力，從其具體的管理機(jī)制和運作狀況出發(fā)，科學(xué)地評價它的使用可能性和質(zhì)量，以便及時地發(fā)現(xiàn)并消除可能影響到系統(tǒng)可靠性的因素，為提高可靠性提供理論依據(jù)，同時積累了大量的運行數(shù)據(jù)，為以后的系統(tǒng)管理與升級積累了大量的經(jīng)驗。另外，要了解并掌握與通訊導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)有關(guān)設(shè)備的使用許可，確保其符合要求，防止系統(tǒng)內(nèi)部部件故障，從而影響系統(tǒng)的穩(wěn)定和可靠性。

結(jié)束語

總之，新時期，隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及人們對高品質(zhì)出行的需求日益增長，我國民航大發(fā)展正處于一個非常重要的階段。為此，必須不斷地改進(jìn)設(shè)備的操作性能，不斷地更新設(shè)備的處理平臺，建立和完善的運行監(jiān)測系統(tǒng)。只有如此，民航通信與監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性才能得到真正的提高，為我國總體的民航的穩(wěn)定和安全運行提供最好的保證。

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