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        客車制動管路材料選擇探討

        2021-05-15 12:57:10
        汽車工藝師 2021年4期
        關(guān)鍵詞:銅管鹽霧客車

        銀隆新能源股份有限公司 廣東珠海 519040

        銅和尼龍都在汽車行業(yè)有著廣泛的應用,尤其是客車制動管路材料主要使用的TP2銅管和PA11尼龍管。TP2是磷脫氧銅(純銅)的英文簡稱,它是一種熔解高純度的原材料,質(zhì)地堅硬,不易腐蝕,且耐高溫、耐高壓,可以承受極冷和極熱的溫度(-196~250℃),適用范圍大,且適應溫度劇烈變化。銅的熔點高達1083℃,常用于汽油或氣體輸送管、排水管、冷凝管、冷凝器、蒸發(fā)器、熱交換器及零件。但作為制動管路使用時也存在一些劣勢,如多出接頭連接點,增加整車管路漏氣的質(zhì)量隱患,損壞出現(xiàn)漏氣不便于后期維修更換。

        PA11尼龍管屬于工程塑料類,密封性能好,采用卡箍、襯芯結(jié)構(gòu),無需使用管路密封膠,同樣能達到密封要求;內(nèi)壁光滑,空氣阻力小,系統(tǒng)充(排)氣時間短,氣制動響應速度快,壓力損耗小;不僅質(zhì)量極輕,而且固定方便,同時無振動噪聲;耐壓值較高,一般的尼龍管耐壓值都在1500kPa以上,足以達到各種汽車氣制動管路壓力的要求;中間過渡少,可減少接頭數(shù)量,便于檢測、裝配、整車布置。國外在20世紀60年代后期汽車制動管路已開始采用尼龍管取代傳統(tǒng)的金屬管[1-2]。

        為進一步探討銅管和尼龍管在制動管路材料使用中的可靠性,下面通過全方面試驗進行對比。

        可靠性試驗方案

        結(jié)合尼龍管與銅管的性能以及在客車制動管路中使用的要求,項目團隊分析了客車制動管路的實際運行條件,可能遇到的涉及沙石撞擊的管強度、耐油、耐防凍液和各種惡劣環(huán)境的防腐,影響制動力的管氣密性、涉及長久可靠性的老化等各種工況,建立了一套制動管路材料的“8+3”試驗驗證評估體系。

        8項全面對比試驗包括低溫沖擊試驗、高溫沖擊試驗、振動試驗、耐油試驗、氣密性試驗、耐高溫試驗、耐低溫試驗及鹽霧試驗,見表1。

        尼龍管進行3項專項試驗,分別為爆破試驗、紫外線試驗及拉伸試驗,見表2。試驗材料規(guī)格選擇客車制動管路材料使用的外徑12mm、壁厚1.5mm的PA11尼龍管和TP2銅管。

        表1 PA11尼龍管與TP2銅管使用性能對比試驗方案

        表2 PA11尼龍管專項試驗方案

        試驗結(jié)果和分析

        制動管路材料“8+3”試驗驗證如圖1~圖11所示,結(jié)果見表3。

        圖1 低溫沖擊試驗

        圖2 高溫沖擊試驗

        圖3 高溫試驗

        圖4 耐油試驗

        圖5 密封試驗

        圖6 低溫試驗

        圖7 振動試驗

        圖8 鹽霧試驗

        圖9 爆破試驗

        圖10 拉伸試驗

        圖11 紫外線試驗

        表3 材料全套驗證評估試驗結(jié)果

        為進一步確認尼龍管的長久使用可靠性,考察了制動管路采用部分PA11尼龍管的某公交公司部分客車的實際運行情況,無售后返修的問題,結(jié)果均無異常,詳見表4。

        表4 采用部分PA11尼龍管公交實際運行情況

        通過以上11項不同時段、不同車型、不同工況的全面試驗,評估驗證結(jié)果和分析可知,不僅銅管使用可靠,尼龍制動管路材料也滿足使用要求。以10m車為例,可使用尼龍管取代29m長銅管,并取消16個管接頭,預計單臺可節(jié)約成本800元,并可減少銅管下料、鉚接頭以及管連接作業(yè)時間共計80min。

        結(jié)語

        本文從對客車制動管路材料基本性能的分析和實際使用情況出發(fā),并通過全面完善試驗驗證可靠性,得出以下結(jié)論。

        1)制定的低溫沖擊、高溫沖擊、振動、耐油耐防凍液、氣密性、耐高溫、耐低溫及鹽霧共8項全面對比試驗以及爆破、紫外線、拉伸共3項專項試驗方案,即“8+3”試驗驗證可靠性評估體系,全面包含了客車制動管路材料實際使用中的所有工況,體系完備。

        2)PA11尼龍完全滿足客車制動管路材料國標和行業(yè)使用要求。

        3)為客車制動管路材料的可靠性選擇和新材料研發(fā)應用提供了很好的解決方案。

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