劉洪雨

（中鐵二十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司，北京102300）

1 引言

目前，我國(guó)鐵路項(xiàng)目覆蓋規(guī)模越來(lái)越大，直接推動(dòng)了鐵路貨運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。但部分鐵路樞紐在車站能力、點(diǎn)線能力等方面還存在問(wèn)題，為此紛紛開始展開鐵路調(diào)度臺(tái)的改造施工。但在實(shí)施改造施工期間，需要著手解決的問(wèn)題相對(duì)較多，例如，一次性完成施工改造、施工期間行車與安全、施工工期與質(zhì)量等。所以，本文以成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程為例進(jìn)行探討[1]。

2 工程概況

成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程的施工地點(diǎn)包括：成都南（不含）—雙流（含）—公興（含）—花龍門（含）—普興（含）—青龍場(chǎng)（含）—彭山(含）—太和(含）—眉山(含）—鮮灘(含）—思濛(含）—中繼1(含）—樂山北(含）—雙福(含）—峨眉(含），對(duì)應(yīng)成昆線里程上行：K28+761～K156+921；下行：K28+781～K156+933。

3 鐵路樞紐列車調(diào)度臺(tái)改造施工方案

3.1 準(zhǔn)備工作

（1）開通前利用監(jiān)管計(jì)劃完成成峨段各站CTC-B 網(wǎng)絡(luò)調(diào)試、CTC3.0 硬件設(shè)備安裝；（2）利用天窗計(jì)劃完成CTC 與聯(lián)鎖接口信息核對(duì)、CTC 區(qū)間采集信息核對(duì)插入試驗(yàn)施工[2]。

3.2 施工主要內(nèi)容及工作安排

成都南（不含）—太和（含）、太和（不含）—燕崗（不含）改造項(xiàng)目施工共分3 段進(jìn)行，即成峨第一、二段CTC 開通和成峨段CTC 網(wǎng)絡(luò)安全邊界加固及網(wǎng)絡(luò)安全策略下發(fā)。具體內(nèi)容如下：進(jìn)行調(diào)度中心及相應(yīng)車站CTC 軟件換裝，中心網(wǎng)絡(luò)安全加固及安全邊界策略下發(fā)。調(diào)度臺(tái)成昆1 臺(tái)由TDCS 臺(tái)更換為CTC 臺(tái)，原成昆1 臺(tái)FAS 前臺(tái)同步搬遷至新建成昆1 臺(tái)CTC行調(diào)臺(tái)、相應(yīng)車站軟件更換后開通非常站控模式；未更換軟件車站維持既有TDCS 模式。

4 鐵路樞紐列車調(diào)度臺(tái)改造施工建議

技術(shù)方面的改造要做好在線工程和項(xiàng)目之間的協(xié)調(diào)工作，分別制訂短期與長(zhǎng)期規(guī)劃，加強(qiáng)結(jié)合部之間的銜接，重視關(guān)聯(lián)工程施工，以避免對(duì)營(yíng)業(yè)線運(yùn)輸帶來(lái)的影響。鐵路樞紐列車調(diào)度臺(tái)項(xiàng)目的改造施工，其中鐵路樞紐能力和銜接路網(wǎng)通道能力之間要具備良好的協(xié)調(diào)性，特別是各線路通過(guò)能力。在改造施工期間，提高動(dòng)車、機(jī)車等基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)強(qiáng)性能，保證列車調(diào)度臺(tái)改造施工結(jié)束后能夠具備良好的車站能力與線路能力等，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)綜合效益最大化。

保證后期新線引入、鐵路樞紐聯(lián)絡(luò)線建設(shè)、車站改造等項(xiàng)目有序進(jìn)行[3]?？茖W(xué)選擇樞紐設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)合列車調(diào)度臺(tái)改造施工方案完善客貨運(yùn)施工的條件，以期能夠提高整體運(yùn)輸能力和效率。新線引入這一環(huán)節(jié)，建議通過(guò)立交疏解的方法，以免列車進(jìn)路交叉帶來(lái)的影響。列車路徑轉(zhuǎn)換線路的施工，盡可能地在樞紐外圍展開立交疏解[4]。鐵路樞紐展開列車調(diào)度臺(tái)的改造施工，其中包括動(dòng)車、通信、機(jī)務(wù)、供電等基礎(chǔ)設(shè)施改造，按照工程作業(yè)能力、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)規(guī)定。

在實(shí)施列車調(diào)度臺(tái)改造施工的同時(shí)，引進(jìn)功能、性能更加完善的基礎(chǔ)設(shè)施，車站聯(lián)鎖區(qū)道岔歸納到集中聯(lián)鎖這一部分，設(shè)計(jì)列車調(diào)度臺(tái)監(jiān)督系統(tǒng)（見圖1），可以維護(hù)內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施，每日上傳調(diào)度臺(tái)值班人員表，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，或者面臨突發(fā)性問(wèn)題，該系統(tǒng)可以及時(shí)通知負(fù)責(zé)人到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)查看和解決問(wèn)題。

另外，鐵路樞紐列車調(diào)度臺(tái)改造需要提前分析當(dāng)前項(xiàng)目情況，并且對(duì)車流結(jié)構(gòu)、編組方案、列車調(diào)度臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施條件等展開分析，作為改造施工方案制訂與優(yōu)化的依據(jù)[5]。對(duì)于場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線的優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡可能地調(diào)整接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)平行進(jìn)路，加強(qiáng)車站作業(yè)效率。另外，調(diào)車進(jìn)路設(shè)計(jì)為正線，銜接位置還應(yīng)該增設(shè)隔開進(jìn)路，在列車調(diào)度臺(tái)中安裝超偏載檢測(cè)和超限檢測(cè)儀等設(shè)備，保證鐵路樞紐整體安全性。

圖1 列車調(diào)度臺(tái)監(jiān)督系統(tǒng)

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鐵路樞紐中列車調(diào)度臺(tái)改造施工，必須要以現(xiàn)有施工規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，制訂改造施工方案。結(jié)合改造項(xiàng)目實(shí)際情況，對(duì)施工方案進(jìn)行調(diào)整，既能夠符合質(zhì)量方面的規(guī)定，又可以滿足安全性、經(jīng)濟(jì)性要求。今后相關(guān)工程的改造施工過(guò)程中，應(yīng)該結(jié)合我國(guó)鐵路實(shí)際發(fā)展概況，滿足后期鐵路運(yùn)輸安全性，可以在改造施工環(huán)節(jié)消除所有安全隱患，加強(qiáng)鐵路樞紐組織能力與運(yùn)營(yíng)水平，從而推動(dòng)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。