莊琪 許非凡

安徽理工大學(xué) 安徽 淮南 232001

引言

老城區(qū)是一個城市的歷史和人文的體現(xiàn)，它是一個城市的靈魂所在。目前，各類城市都比較重視老城區(qū)改造的問題。然而，其最終結(jié)果卻不盡如人意。大部分城市政府對于老城區(qū)的態(tài)度是“老城消失變新城”，隨之消失的還有歷史積淀的美好；或者是改建更新，但所改造后的僅僅是“假古董”；甚至是政府放棄采取任何措施，城市空心化的問題逐漸嚴(yán)重。所以，現(xiàn)在的城市迫切需要一個針對老城改造的原則和方案[1]。

那么如何以最有效的手段，重獲城市活力，這是我本次研究的重點內(nèi)容。以淮南城市中心地段為研究對象，以少拆多改為原則，為老城復(fù)蘇提供新的對策。

1 現(xiàn)狀解讀

本次選擇的地段主要的用地性質(zhì)分3類：商業(yè)用地、居住用地、教育用地。地段內(nèi)交通擁擠，資源集中，公共空間被壓縮，存在著大量問題。

1.1 居住空間

經(jīng)過統(tǒng)計，此區(qū)域內(nèi)小區(qū)都比較老舊。所采取的結(jié)構(gòu)均為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，外墻裝飾為磚石貼面或者是混凝土。由于小區(qū)建設(shè)的年代較為久遠(yuǎn)，沒有地下停車，造成了公共綠地被當(dāng)作停車場使用的現(xiàn)象。小區(qū)內(nèi)樓間距較小，日照時數(shù)無法滿足“民用建筑設(shè)計原則”中所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 商業(yè)運作

此地段是商業(yè)運作最快的區(qū)域，但卻并沒有所期待的繁榮場景。就華聯(lián)商廈一類的商業(yè)來說，隨著網(wǎng)購的普及，商場已經(jīng)喪失了原有的新鮮感大型商廈面臨著倒閉的危機，占據(jù)了交叉路口如此重要的它們在逐漸消失?，F(xiàn)在取而代之的是淮南的小吃一條街，小吃街的建立使得淮南街道環(huán)境臟，亂，差，導(dǎo)致城市中心世俗生活的集中。并且淮南商業(yè)僅限于一層平面，二層店鋪形同虛設(shè)。

1.3 人口構(gòu)成

區(qū)域中外來人口較少，原住居民中老人所占比例較大，導(dǎo)致了城市中心缺乏新興活力，而城市中心由于居住體驗感較差，基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)荷壓縮，大量新興人才向新區(qū)搬遷，導(dǎo)致了城市空心化現(xiàn)象。同時社區(qū)關(guān)系分外來戶、原居民、管理部門，但結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。這三者之間存在很大問題[2]。

1.4 管道線路

線路老舊是所有老城區(qū)共同的問題。需求的增多，廢物的增加，城市中的管道以及線路均在超負(fù)荷運行，居住小區(qū)內(nèi)老舊的線路堆積在一起，有的甚至已經(jīng)脫落，給居民的生命安全帶來了威脅。

2 更新與重建

更新還是重建是兩個相對立的選擇。如何做出選擇要根據(jù)實際情況，并通過可行性研究，具體如下（見表1）。

表1 更新還是重建的可行性研究

無論是對于建筑的更新還是重建，其最終目標(biāo)都是城市再生，而更新雖然在以上幾個方面都比較有利，但僅限于問題不大的街區(qū)，而對于問題較大的街區(qū)沒法實現(xiàn)，所以反觀現(xiàn)在各城市的現(xiàn)狀，更多的城市更合適更新＋重建的方案，從而達(dá)到1＋1＞2的效果[3]。

3 更新改造策略

根據(jù)對于城市綜合經(jīng)濟的原則出發(fā)，研究發(fā)現(xiàn)淮南更適合于更新為主，新建為輔的改造策略。

3.1 建立立體街道

建立立體街道，使得商業(yè)與交通做到1＋1＞2?；茨鲜姓诖说囟蝺?nèi)建立了地下商業(yè)街，從而使得地上的商業(yè)街和地下的商業(yè)街同時成為經(jīng)濟來源，但兩者卻毫無關(guān)聯(lián)，分散的商業(yè)，如何聯(lián)立起來？為此，我提出了立體街道的概念。

立體街道借鑒東京車站的設(shè)計手法，可以把城市整體化為一張網(wǎng)。在各個公交站臺處設(shè)置通向地下的出入口，使得公交站臺變成了上下的交通樞紐，商業(yè)大樓內(nèi)部可以直通地下商城。由于淮南此處選址地理位置特殊，可以把商業(yè)結(jié)合火車站做起來，使得火車站的出站口便有一處直達(dá)地下商城，大量引入人流，增加地下商業(yè)街的商業(yè)價值。

3.2 重塑住宅立面

地段中的居住小區(qū)都有各自的特點，不應(yīng)大拆大建，對于原住居民影響較大。區(qū)內(nèi)非棚戶區(qū)現(xiàn)代建筑應(yīng)基于建筑質(zhì)量和歷史風(fēng)格對其外立面進行修建，采用外墻貼面或者是繪畫的手法，風(fēng)格應(yīng)與原有建筑協(xié)調(diào)。而對于區(qū)內(nèi)棚戶區(qū)應(yīng)全部拆除，從而可以改變住宅臟亂差的環(huán)境。

對于住宅立面還有垂直綠化的方式。這種方式對于淮南這種地塊中的一些小區(qū)較為實用，在解決因為樓間距的狹小缺少綠化空間的問題的同時，凈化了空氣，這種形式在寸土寸金的城市核心區(qū)十分適合，對于建筑的可持續(xù)發(fā)展提出了重要方案[4]。

3.3 迎合喜新心理

常見的事物往往不會引起人們注意，但一件新奇事物卻能讓人留下深刻印象。利用這一心理特征，在商店，娛樂建筑等前廣場中，充分利用形、色、聲、光等手段創(chuàng)造具有個性的形象來吸引人們的注意。

特別是近幾年來所形成的網(wǎng)紅打卡現(xiàn)象，利用網(wǎng)絡(luò)的傳播來帶動當(dāng)?shù)鬲毦咛厣牟糠謧鞑サ礁鞯?，從而吸引各地人群，帶動?jīng)濟發(fā)展，尤其抓住年輕一代的心理需求。

3.4 整合交通系統(tǒng)

由于城市化的水平越來越高，市中心區(qū)道路交通超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，人流和車流的交混造成了交通的混亂?；茨洗说囟螣o地下停車，原廣場都變成了停車區(qū)，使得城市整體風(fēng)貌不佳。

針對此地段停車和行車，我具體設(shè)計方案如下。集中建立地下停車場，停車場配合城市廣場，充分利用土地。停車場分兩個部分：地上和地下，地上城市舉辦大型活動，車順著坡道駛向地下，并種植綠化，打造可持續(xù)發(fā)展城市。這種形式，可以像細(xì)胞滋生一樣，分散在城市各個區(qū)域，連接了整個城市。

考慮立體交通，架起高架橋，通過連廊連接交通中心人行部分，樓與樓之間也可以利用高架連廊連接，避免了商業(yè)瀏覽中轉(zhuǎn)的麻煩，利用城市網(wǎng)絡(luò)將整個城市聯(lián)系起來[5]。

4 結(jié)束語

通過對老城區(qū)建筑立面、交通系統(tǒng)、城市環(huán)境、街道系統(tǒng)的改造，從而使得城市資源的二次利用、城市環(huán)境的提升、城市交通的便捷、城市經(jīng)濟的復(fù)蘇，在更新和重建的共同作用下達(dá)到城市整體優(yōu)化。在城市土地稀缺，環(huán)境日益惡劣，城市空心化的背景下，應(yīng)充分利用當(dāng)前的資源，以更新為手段，通過“老城變新城”的手段，以城市歷史現(xiàn)狀為基點，優(yōu)化局部的城市更新，使城市中心區(qū)更具向前發(fā)展的活力。