李 磊

（新疆大學(xué) 旅游學(xué)院， 烏魯木齊 830047）

1.引言

交通工具的改進(jìn)提高了交通的效率和質(zhì)量，節(jié)約了旅游時(shí)間和成本，促進(jìn)了旅游者對(duì)于旅游目地的選擇范圍，從而影響了旅游業(yè)的發(fā)展規(guī)模。交通運(yùn)輸工具的改善是旅游經(jīng)濟(jì)的重要因素。高速鐵路作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)拇?，必將給旅游經(jīng)濟(jì)帶來(lái)重大變化，高速鐵路憑借其安全性能好，在運(yùn)行時(shí)間方面效率高、運(yùn)輸成本相對(duì)較低的優(yōu)點(diǎn)，已成為最有效的新型運(yùn)輸方式之一。從世界范圍來(lái)看，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路發(fā)展模式都是在長(zhǎng)期積累的基礎(chǔ)上形成的，如日本、美國(guó)等，我國(guó)高鐵在多個(gè)方面已經(jīng)走在世界前列，《京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案（2015-2030 年）》提出，到2020 年，京津冀地區(qū)之間將新增城際鐵路1.1 千米公里，京津冀地區(qū)將形成主要城市京津石與周邊城鎮(zhèn)0.5 至1 小時(shí)軌道交通圈，隨著高鐵站建設(shè)的不斷發(fā)展，有效支持京津冀區(qū)域空間布局，引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。預(yù)計(jì)到2030 年，“四縱四橫一環(huán)”的城際鐵路網(wǎng)基本形成，大大加強(qiáng)了京津冀城市圈的空間聯(lián)系[1][2]。

2010 年以來(lái)，關(guān)于高鐵旅游發(fā)展的研究成果層出不窮，高鐵旅游成為關(guān)注的研究熱點(diǎn)，運(yùn)用到的相關(guān)理論為：核心-邊緣理論、點(diǎn)-軸理論等，主要集中在旅游產(chǎn)業(yè)的影響、區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)影響、旅游流的影響以及交通可達(dá)性等方面進(jìn)行研究。

2.文獻(xiàn)綜述

鄒統(tǒng)釬(2011)通過(guò)引力模型、城市經(jīng)濟(jì)隸屬度模型研究了京津冀對(duì)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的輻射力，研究得出高鐵促進(jìn)了京津冀旅游一體化的發(fā)展。汪德根等(2012)深入系統(tǒng)地分析了高速鐵路能夠提高城市的交通系統(tǒng)、改善出行方式、節(jié)約出行時(shí)間、有利于改善目的地旅游的空間結(jié)構(gòu)。Yang 等學(xué)者(2012)[3]研究了交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的溢出效應(yīng)。王玉飛等（2016）認(rèn)為高鐵開(kāi)通后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的溢出效應(yīng)得到改善，交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響日益增強(qiáng)。陳豐龍、徐康寧等（2018 年）等學(xué)者基于我國(guó)2007 至2014 年275 個(gè)地級(jí)市以上城市高鐵經(jīng)停車次頻率進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)城市之間高鐵的發(fā)展對(duì)于城鄉(xiāng)居民收入差距縮小具有影響。Wei 等(2018)學(xué)者[4]研究了高速鐵路對(duì)京滬經(jīng)濟(jì)區(qū)域的空間溢出效應(yīng)。

依據(jù)2014 年實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l件》的規(guī)定，高速鐵路為250km/h 的運(yùn)營(yíng)時(shí)速，初期運(yùn)營(yíng)速度大于200km/h 鐵路的客運(yùn)專線。時(shí)速高達(dá)200 公里的鐵路在我國(guó)有三種：D 字頭的動(dòng)車組、G 字頭的快速動(dòng)車組和C 字頭的城際高速。在速度方面，動(dòng)車組列車速度大約為200km/h，高速動(dòng)車組列車速度大約為300km/h，城際快速列車的車速?gòu)?00 公里到300 公里不等。2007 年我國(guó)鐵路第六次大提速，隨著科技的進(jìn)步，京津冀地區(qū)的火車運(yùn)營(yíng)速度得到了全面改變，1999 年開(kāi)通的秦沈客運(yùn)專線，作為中國(guó)高速鐵路的發(fā)展開(kāi)始，2003 年10 月投入運(yùn)營(yíng),但當(dāng)時(shí)的運(yùn)營(yíng)速度只有160 公里/小時(shí)，不滿足高速鐵路開(kāi)通初期車速200 公里以上的要求。因此，許多專家學(xué)者把2008 年八月京津冀地區(qū)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)連接北京與天津的京津城際高速鐵路，作為我國(guó)第一條高標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路。

截止到2017 年底，京津冀地區(qū)開(kāi)通高鐵，分別是：秦皇島（2003 年7 月）、北京（2008 年8 月）、天津（2008 年8 月）、石家莊（2009 年4 月）、廊坊（2011年6 月）、滄州（2011 年6 月）、邯鄲（2012 年12 月）、邢臺(tái)（2012 年12 月）、唐山（2013 年12 月）、衡水（2017年12 月）等，涉及的京津冀地區(qū)的高速鐵路區(qū)段主要包括2008 年八月正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京津城際高速鐵路和2011 年六月正式運(yùn)營(yíng)的連接北京與上海的京滬高速鐵路，還有2013 年年底正式運(yùn)營(yíng)的津秦高速鐵路，2015 年年底正式運(yùn)營(yíng)的津保高速鐵路，2017 年年底正式運(yùn)營(yíng)的石濟(jì)客專[7]。

國(guó)內(nèi)有關(guān)高鐵對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的影響研究主要集中在京滬高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵、哈大高鐵以及京津城際、滬寧城際等部分城際高速鐵路線上。因此，本文采用PSM-DID 方法研究京津冀地區(qū)高鐵開(kāi)通對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，對(duì)于京津冀地區(qū)完善區(qū)域間高鐵的互聯(lián)互通，發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)的交通條件、促進(jìn)京津冀蓬勃發(fā)展下的旅游經(jīng)濟(jì)具有重要意義。

3.研究設(shè)計(jì)

3.1 數(shù)據(jù)來(lái)源與指標(biāo)選取

本文基于京津冀地級(jí)市2003-2017 年的數(shù)據(jù)作為研究樣本，選取了13 個(gè)地級(jí)單元包含北京、天津，河北省的地級(jí)市（石家莊、唐山、邯鄲、邢臺(tái)、保定、滄州、廊坊和衡水以及北部的承德、張家口、秦皇島）。相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)來(lái)自于《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》以及各地級(jí)市政府官方網(wǎng)站上公布的相關(guān)年份的城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，高速鐵路數(shù)據(jù)從國(guó)家基礎(chǔ)公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)獲得，一些缺失的數(shù)據(jù)用線性插值法補(bǔ)充。運(yùn)用Excel、stata16.0 對(duì)變量進(jìn)行了對(duì)數(shù)化處理以及分析，相關(guān)歷年匯率數(shù)據(jù)是依據(jù)中國(guó)人民銀行主頁(yè)公布的匯率數(shù)據(jù)編制的。

本文選取旅游收入（lnincmoe）作為被解釋變量，該變量為入境旅游收入乘以當(dāng)年的平均匯率，再加上城市的國(guó)內(nèi)旅游收入，為了克服異方差，運(yùn)用相關(guān)excel 等軟件對(duì)其相關(guān)變量進(jìn)行了對(duì)數(shù)化處理[5]。相關(guān)解釋變量為：城市高鐵開(kāi)通的虛擬變量（HSR）、高鐵開(kāi)通的時(shí)間虛擬變量（T）和交互項(xiàng)（HSR×T）。相關(guān)的控制變量包含城市的第三產(chǎn)業(yè)人數(shù)（lnlab)的自然對(duì)數(shù)、當(dāng)年實(shí)際使用外資（lnfdi)的自然對(duì)數(shù)、固定資產(chǎn)投資（lninvest)的自然對(duì)數(shù)以及區(qū)域人均地區(qū)生產(chǎn)總值（lngdp)的自然對(duì)數(shù)，其中第三產(chǎn)業(yè)人數(shù)（lnlab)，第三產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人數(shù)經(jīng)常被用來(lái)代替旅游業(yè)的從業(yè)人數(shù)（馬曉龍等，2014），旅游業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，旅游業(yè)融入國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展之中，并作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員基本囊括與旅游產(chǎn)業(yè)直接或間接相關(guān)的從業(yè)人員。當(dāng)年實(shí)際使用外資（lnfdi)，城市實(shí)際利用外資可以帶動(dòng)更多的會(huì)展、會(huì)議、節(jié)慶等商業(yè)活動(dòng)帶來(lái)的旅游活動(dòng)。這些活動(dòng)對(duì)促進(jìn)城市旅游吸引力和旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用，有利于旅游業(yè)積極參與和共享國(guó)際化帶來(lái)的技術(shù)、信息和資源。固定資產(chǎn)投資（lninvest),我國(guó)旅游業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)是在城市旅游項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中會(huì)有大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。即使這些資產(chǎn)不是直接用于旅游開(kāi)發(fā)建設(shè)，也是對(duì)城市開(kāi)發(fā)建設(shè)和旅游環(huán)境改善的投資。它們?yōu)槌鞘新糜伍_(kāi)發(fā)建設(shè)提供了基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境基礎(chǔ)，對(duì)旅游者的決策行為和滿意度起著決定性的作用，最終影響了城市的旅游收入和旅游接待量。區(qū)域人均地區(qū)生產(chǎn)總值（lngdp)，它代表著一個(gè)地區(qū)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平，能夠直接反映一個(gè)地區(qū)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平，是把握區(qū)域間宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)行狀況的有效工具。

3.2 數(shù)據(jù)說(shuō)明

以京津冀地區(qū)13 個(gè)地級(jí)市以上城市為樣本考察高鐵對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)影響的效應(yīng)， 參照范巧（2018）等文獻(xiàn)，其中， 對(duì)變量旅游收入取自然對(duì)數(shù)進(jìn)行衡量，樣本區(qū)間內(nèi)開(kāi)通高鐵的城市為1，即實(shí)驗(yàn)組，否則為0，即對(duì)照組，各個(gè)地級(jí)市高鐵開(kāi)通的時(shí)間前文所述，高鐵開(kāi)通之前0，開(kāi)通之后為1，高鐵開(kāi)通后相對(duì)于開(kāi)通前旅游經(jīng)濟(jì)收入的差異；因此，實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組來(lái)比較高鐵開(kāi)通對(duì)旅游收入的影響效應(yīng)，經(jīng)過(guò)計(jì)算若相關(guān)系數(shù)為正，說(shuō)明高鐵開(kāi)通對(duì)旅游收入有顯著的正向作用，其相關(guān)的值越大，則高鐵開(kāi)通對(duì)旅游收入的影響越大，反之，則相反[6]-[9]。

4.實(shí)證結(jié)果與分析

4.1 樣本匹配效果

表1 傾向得分匹配的檢驗(yàn)結(jié)果

表1 為傾向得分匹配的檢驗(yàn)結(jié)果，根據(jù)鄰近匹配（1：1）方法對(duì)實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，結(jié)果表面，在匹配后，實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組協(xié)變量基本平衡，P 值由顯著轉(zhuǎn)變?yōu)椴伙@著，均值相對(duì)匹配前差異較小。

圖1 各協(xié)變量標(biāo)準(zhǔn)化偏差

從圖1 各協(xié)變量標(biāo)準(zhǔn)化偏差可以得出，在匹配前后標(biāo)準(zhǔn)化偏差變化幅度較大，且相關(guān)數(shù)據(jù)得到了平衡，改善了開(kāi)通高鐵和未開(kāi)通高鐵的城市的可比程度。

4.2 結(jié)果與分析

采用雙重差分和雙重差分傾向得分匹配法，其得出的結(jié)果大致相同，其中以雙重差分傾向得分匹配法為主要方法，基于PSM-DID 方法的樣本數(shù)據(jù)，以旅游收入作為被解釋變量，大部分觀測(cè)值均在數(shù)值范圍內(nèi)，表明實(shí)驗(yàn)組與對(duì)照組具有關(guān)聯(lián)性，原數(shù)據(jù)195 個(gè)樣本，通過(guò)去除非共同取值范圍的數(shù)據(jù)，保留的實(shí)證樣本為104 個(gè)[10]-[11]。

表2 高鐵對(duì)城市旅游經(jīng)濟(jì)影響的估計(jì)結(jié)果

表2 結(jié)果顯示，的交互項(xiàng)系數(shù)為0.952，通過(guò)1%的顯著性檢驗(yàn)，開(kāi)通高鐵的城市比未開(kāi)通高鐵的城市旅游收入提高了0.952。這一結(jié)果說(shuō)明：高鐵對(duì)京津冀地級(jí)市以上城市旅游經(jīng)濟(jì)具有顯著的正向影響。高鐵對(duì)于區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)水平的高低有重要影響，通過(guò)高鐵可以帶動(dòng)地區(qū)間的人員流動(dòng)，繼而帶動(dòng)消費(fèi)水平的提升，高鐵由于其運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸速度快，提高了沿線城市的旅游經(jīng)濟(jì)水平。

表3 核匹配方法的檢驗(yàn)結(jié)果

5.穩(wěn)健性檢驗(yàn)

為了保證進(jìn)行實(shí)證研究的可靠性，對(duì)其相關(guān)研究的數(shù)據(jù)進(jìn)行改變核匹配方法穩(wěn)健性檢驗(yàn)。

對(duì)于雙重差分傾向得分匹配法，表1 采用的方法為k-最近鄰匹配（1:1）法，對(duì)其使用核匹配方法進(jìn)行了穩(wěn)健性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)分析結(jié)果，如表3 所示。匹配后，p 值由顯著變?yōu)椴伙@著，t 值較小。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)匹配良好，樣本數(shù)據(jù)在共同趨勢(shì)上仍為104，模型的結(jié)果與上述模型結(jié)果一致，并通過(guò)了顯著性水平檢驗(yàn)?？傮w來(lái)看，高鐵對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的影響的研究結(jié)果是穩(wěn)健的。

6.結(jié)論及建議

通過(guò)高鐵對(duì)京津冀各地級(jí)市的旅游經(jīng)濟(jì)的分析和討論，可以得到以下結(jié)論：高鐵開(kāi)通對(duì)京津冀給地級(jí)市的旅游經(jīng)濟(jì)具有顯著的正向影響，隨著首都經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展建設(shè)以及京津冀區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展重大戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，優(yōu)化完善京津冀城際網(wǎng)合理布局，在高鐵促進(jìn)的交通一體化的基礎(chǔ)上，支撐“軌道上的京津冀”，京津冀地區(qū)的旅游發(fā)展戰(zhàn)略將發(fā)生重大變化。

北京、天津和石家莊是京津冀的核心地區(qū)[12]-[14]，各個(gè)城市可根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)和資源條件，在鞏固旅游景區(qū)為主體的觀光游產(chǎn)品之外，隨著各個(gè)地區(qū)高鐵的開(kāi)通，在保障推進(jìn)常態(tài)化疫情防控的基礎(chǔ)上，促進(jìn)京津冀區(qū)域的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因地制宜地發(fā)展設(shè)計(jì)多種旅游產(chǎn)品和休閑項(xiàng)目，助推文旅產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展，優(yōu)化區(qū)域間的路網(wǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提升運(yùn)輸組織的靈活性，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)旅游吸引力，合理利用高鐵帶來(lái)的便利，在完善高鐵交通基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，確定相關(guān)合理的調(diào)控目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)旅游經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。依托云計(jì)算、人工智能等相關(guān)線上與線下相關(guān)結(jié)合的技術(shù)，使得高鐵出行更加順暢方便，充分發(fā)揮高鐵的擴(kuò)散效應(yīng)，為城市間短途旅游帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇，有關(guān)部門應(yīng)積極采取相應(yīng)政策，充分利用高速鐵路帶來(lái)的便利，促進(jìn)了區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。