魏向東，李 海，趙 寶

(1.中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸部，山西 太原 030013；2.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 611756；3.大秦鐵路股份有限公司 科學(xué)技術(shù)研究所，山西 太原 030013)

貨運(yùn)量的提升能夠促進(jìn)不同地區(qū)的貨物交流，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有重要意義。為提升鐵路貨運(yùn)量，美國(guó)、法國(guó)、加拿大等國(guó)家通過(guò)發(fā)展重載運(yùn)輸，建設(shè)鐵路貨運(yùn)專(zhuān)線，采取計(jì)算機(jī)控制、GPS等先進(jìn)科技手段，充分利用運(yùn)輸能力，提高貨物運(yùn)輸速度、運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)性、準(zhǔn)確性及運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而提升鐵路競(jìng)爭(zhēng)力，以增加其貨運(yùn)量。其中北美鐵路公司對(duì)大客戶采取運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)惠政策，德國(guó)鐵路根據(jù)貨物的不同需求精細(xì)化運(yùn)輸方案，加拿大鐵路對(duì)客戶需求提供“起點(diǎn)—終點(diǎn)”的全程服務(wù)，對(duì)大客戶采取專(zhuān)屬服務(wù)。不同國(guó)家和地區(qū)提升貨運(yùn)量的策略有所不同，對(duì)我國(guó)的大秦鐵路來(lái)說(shuō)，提升貨運(yùn)量的關(guān)鍵在于增加煤炭運(yùn)輸量。

煤炭是我國(guó)的主要能源消耗產(chǎn)品，占我國(guó)能源生產(chǎn)和消費(fèi)的70%以上。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各地區(qū)對(duì)煤炭的需求量不斷增大。大秦鐵路作為我國(guó)第一條開(kāi)行單元重載列車(chē)、組合重載列車(chē)的雙線電氣化煤炭運(yùn)輸專(zhuān)線，上游連接著約占全國(guó)煤炭總儲(chǔ)量60%的山西、陜西及內(nèi)蒙古西部地區(qū)，下游連接著我國(guó)最大的煤炭外運(yùn)港口，承擔(dān)著全國(guó)鐵路將近20%的煤炭運(yùn)量[1]，是我國(guó)“西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)”的戰(zhàn)略大動(dòng)脈，為緩解我國(guó)煤炭運(yùn)輸緊張狀況發(fā)揮了重要作用。

目前，大秦鐵路3萬(wàn)t重載列車(chē)運(yùn)行試驗(yàn)取得圓滿成功[2]，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路重載列車(chē)牽引質(zhì)量從2萬(wàn)t到3萬(wàn)t的跨越，大秦鐵路貨運(yùn)量仍有望進(jìn)一步增加。通過(guò)分析影響大秦鐵路貨運(yùn)量的因素，并結(jié)合我國(guó)3萬(wàn)t重載列車(chē)的運(yùn)行實(shí)踐，從擴(kuò)大需求、保證貨源供應(yīng)、提高大秦鐵路運(yùn)能3個(gè)方面提出穩(wěn)定并進(jìn)一步提升大秦鐵路貨運(yùn)量的策略。

1 大秦鐵路列車(chē)開(kāi)行及貨運(yùn)量分析

大秦鐵路自開(kāi)通以來(lái)，通過(guò)自主創(chuàng)新對(duì)車(chē)站線路進(jìn)行擴(kuò)能改造，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、優(yōu)化運(yùn)輸組織等方式形成了一套我國(guó)特有的重載運(yùn)輸技術(shù)體系和集疏運(yùn)模式。實(shí)現(xiàn)2.1萬(wàn)t重載列車(chē)密集開(kāi)行以及1.5萬(wàn)t重載列車(chē)、單元萬(wàn)t重載列車(chē)、組合萬(wàn)t 重載列車(chē)多種重載列車(chē)常態(tài)化開(kāi)行。大秦鐵路近幾年各種列車(chē)的開(kāi)行情況如表1所示。

表1 大秦線2011—2019年列車(chē)開(kāi)行情況

隨著高運(yùn)量重載列車(chē)開(kāi)行技術(shù)的成熟及多種重載列車(chē)的常態(tài)化開(kāi)行，大秦鐵路貨運(yùn)量也在不斷增長(zhǎng)，由1989年的2006萬(wàn)t上升到現(xiàn)在的4.3億萬(wàn)t，大秦線已成為世界上運(yùn)輸密度最大、運(yùn)輸能力最強(qiáng)的重載鐵路。大秦鐵路1989—2019年的貨運(yùn)量情況如表2所示，貨運(yùn)量變化趨勢(shì)如圖1所示。

通過(guò)表2及圖1可以看出，隨著大秦鐵路技術(shù)設(shè)備的不斷升級(jí)，運(yùn)輸組織不斷優(yōu)化，貨運(yùn)量整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，但由于受各種因素的影響，貨運(yùn)量并不是很穩(wěn)定。因此，分析大秦鐵路貨運(yùn)量的影響因素，并研究提升貨運(yùn)量的策略十分必要。

表2 大秦線1989—2019年貨運(yùn)量

圖1 大秦鐵路1989—2019年貨運(yùn)量增長(zhǎng)情況

2 大秦鐵路貨運(yùn)量影響因素

2.1 直接因素

2.1.1 市場(chǎng)供需

運(yùn)輸作為服務(wù)產(chǎn)業(yè)，一直以市場(chǎng)供需關(guān)系開(kāi)展活動(dòng)。在煤炭生產(chǎn)方面，大秦鐵路上游連接的“三西”地區(qū)的煤炭產(chǎn)量是影響大秦鐵路煤炭運(yùn)輸需求的最主要因素[3]，由表2可知，大秦鐵路2016—2018年煤炭貨運(yùn)量逐年增加，而2016—2018年“三西”地區(qū)的原煤產(chǎn)量也在逐年增加，分別為2016年的216 620.8萬(wàn)t、2017年226 288.6萬(wàn)t、2018年244 262.4萬(wàn)t；在煤炭需求方面，大秦鐵路的煤炭貨源地是我國(guó)的主要儲(chǔ)煤地，該地區(qū)的煤炭具有灰分、硫分、磷分含量低、發(fā)熱量高、煤炭種類(lèi)齊全、開(kāi)采條件優(yōu)越等其他地區(qū)沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而煤炭需求企業(yè)大多分布在東部和南部地區(qū)，且該地區(qū)煤炭?jī)?chǔ)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)?shù)氐南M(fèi)需求，因此，產(chǎn)生了對(duì)“三西”地區(qū)的煤炭需求，造成煤炭在空間上的流動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生了對(duì)大秦鐵路的貨運(yùn)需求。2019年受益于基建、房地產(chǎn)等領(lǐng)域，鋼鐵、建材等主要耗煤行業(yè)需求較好，粗鋼、水泥產(chǎn)量分別增長(zhǎng)了7.2%和4.9%，對(duì)煤炭消費(fèi)形成了正向拉動(dòng)，全年國(guó)內(nèi)消費(fèi)同比增長(zhǎng)了1%；2018年宏觀經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行，水電儲(chǔ)備不足，加大了對(duì)電煤的需求，2018年火電發(fā)電量同比增長(zhǎng)6.7%，粗鋼產(chǎn)品同比增長(zhǎng)6.6%，工業(yè)耗煤帶動(dòng)煤炭消費(fèi)增長(zhǎng)了1%。

2.1.2 煤炭及運(yùn)輸價(jià)格

對(duì)用煤企業(yè)來(lái)說(shuō)，價(jià)格是影響煤炭選擇的重要因素。當(dāng)“三西”地區(qū)的煤炭?jī)r(jià)格低于其他地區(qū)時(shí)，相關(guān)用煤企業(yè)及國(guó)外企業(yè)就會(huì)增加對(duì)大秦鐵路的運(yùn)輸需求，反之下降。由表2中數(shù)據(jù)可知，2017—2019年大秦鐵路貨運(yùn)量先升高后降低，而環(huán)渤海動(dòng)力煤的最高價(jià)是先降低后升高，2017年的最高價(jià)為606元/t、2018年為578元/t、2019年為579元/t。

運(yùn)輸價(jià)格對(duì)運(yùn)輸需求的影響也是如此，當(dāng)煤炭質(zhì)量和價(jià)格大致相同時(shí)，如果大秦鐵路煤炭運(yùn)輸價(jià)格高于其他鐵路，運(yùn)輸需求將會(huì)受到一定抑制[4]。

2.1.3 運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

公路運(yùn)輸：近年來(lái)，國(guó)家高速公路逐步成網(wǎng)，公路運(yùn)輸變的更加便利、順暢，這在一定程度上增加了煤炭運(yùn)輸分流量，減少了大秦鐵路的運(yùn)輸需求。

管道運(yùn)輸：與鐵路相比，管道運(yùn)輸具有占地少、建設(shè)周期短、連續(xù)性強(qiáng)等特點(diǎn)。2019年我國(guó)管道運(yùn)輸全長(zhǎng)為727 km，設(shè)計(jì)年輸送精煤1 000萬(wàn)t的陜西神渭輸煤管道帶漿試運(yùn)行成功，因此,管道運(yùn)輸也會(huì)分流一部分大秦鐵路的貨運(yùn)量。

鐵路運(yùn)輸：與大秦鐵路平行的線路以及新開(kāi)通線路對(duì)煤炭運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)。如唐呼鐵路、朔黃鐵路及浩吉鐵路等，這些鐵路都具備各自的優(yōu)勢(shì)，對(duì)大秦鐵路的運(yùn)輸需求也會(huì)造成一定影響。

2.2 間接因素

2.2.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)與國(guó)家政策

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)能源的供給，煤炭作為我國(guó)的主要能源，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成，經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)的差異性會(huì)引起大秦鐵路煤炭運(yùn)輸量的波動(dòng)。

我國(guó)的國(guó)家政策對(duì)大秦鐵路煤炭貨運(yùn)需求也有顯著影響[5]。我國(guó)節(jié)能減排政策的實(shí)施、供給側(cè)改革的深入推進(jìn)都使主要耗煤產(chǎn)業(yè)的綜合能耗下降，2016年全年噸鋼綜合能耗下降0.08%，噸水泥綜合能耗下降1.81%，每千瓦時(shí)火力發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)煤耗下降0.97%，國(guó)內(nèi)煤炭消費(fèi)在連續(xù)兩年下降的基礎(chǔ)上同比繼續(xù)下降4.7%，至33.07億t。而國(guó)家對(duì)大秦鐵路實(shí)施的投融資體制改革，利用募集到的資金進(jìn)行擴(kuò)能改造，提高了運(yùn)輸能力，間接提升了大秦鐵路的貨運(yùn)需求?！肮D(zhuǎn)鐵”和公路治超政策[6]的實(shí)施，使公路運(yùn)輸煤炭量占比逐漸降低，2018年國(guó)家鐵路完成煤炭發(fā)送量16.6億t，同比增長(zhǎng)10.5%，陜西煤炭外運(yùn)同比增長(zhǎng)24.3%，大秦鐵路貨運(yùn)需求不斷增加。

2.2.2 大秦鐵路的運(yùn)輸能力

由表1及表2中數(shù)據(jù)可看出，鐵路運(yùn)輸能力越大，運(yùn)輸組織效率越高，就會(huì)間接吸引更多的供需方選擇通過(guò)大秦鐵路來(lái)運(yùn)輸煤炭等大宗貨物。大秦鐵路運(yùn)輸能力的大小取決于線路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、信聯(lián)閉技術(shù)、裝車(chē)點(diǎn)能力、區(qū)間通過(guò)能力、車(chē)站通過(guò)能力、卸車(chē)點(diǎn)能力、機(jī)車(chē)車(chē)輛能力以及運(yùn)輸組織方法等[7]。

2.2.3 氣候狀況

氣候狀況也會(huì)對(duì)貨運(yùn)量造成影響，當(dāng)氣溫驟降或出現(xiàn)冰凍天氣時(shí)，發(fā)電用煤、取暖用煤的需求就會(huì)大大增加，運(yùn)輸需求也隨之增加。如圖2所示，大秦鐵路在12月、1月貨運(yùn)量相對(duì)較高，而9月、10月、11月的貨運(yùn)量相對(duì)較低。當(dāng)遇到惡劣天氣時(shí)，公路運(yùn)輸會(huì)受限，也會(huì)促進(jìn)大秦鐵路運(yùn)輸需求的增加。

圖2 氣候?qū)Υ笄罔F路貨運(yùn)量的影響

3 提升大秦鐵路貨運(yùn)量策略

貨運(yùn)量增長(zhǎng)不僅僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，運(yùn)輸組織、貨物營(yíng)銷(xiāo)也極為關(guān)鍵。要保證大秦鐵路空、重車(chē)流的有序暢通，實(shí)現(xiàn)運(yùn)量增長(zhǎng)，需要從產(chǎn)、運(yùn)、需3個(gè)方面同時(shí)著手。擴(kuò)大貨運(yùn)需求、保證煤炭貨源的組織供應(yīng)，同時(shí)，提升大秦鐵路運(yùn)能也是可行途徑。

3.1 擴(kuò)大貨運(yùn)需求

1)積極與更多企業(yè)采取“協(xié)議+合同”模式，通過(guò)保障大宗貨源運(yùn)輸量形成運(yùn)量整體框架[8]。

2)為客戶制定差異性貨運(yùn)組織方法[9]。目前，鐵路部門(mén)以年運(yùn)量100萬(wàn)t為界限，將客戶分為大客戶和普通客戶[10]。大秦線可根據(jù)實(shí)際情況做出相應(yīng)調(diào)整。針對(duì)不同級(jí)別、不同貨物的大客戶制定不同的反饋機(jī)制，如貨物價(jià)格調(diào)整等。對(duì)長(zhǎng)期建立合作的大客戶可提供特定班列或優(yōu)先滿足其需求；對(duì)普通客戶采用公鐵聯(lián)運(yùn)方式，滿足其“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)需求，進(jìn)而吸引顧客。

3)提升貨物運(yùn)輸服務(wù)水平，滿足貨主期望的要求，同時(shí)，建立積極的營(yíng)銷(xiāo)策略，加強(qiáng)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作，廣泛吸引需求方提升貨運(yùn)需求量。

3.2 保障貨源供應(yīng)

1)提前進(jìn)行貨源調(diào)查，分層、分工、分區(qū)域展開(kāi)相關(guān)工作，精準(zhǔn)了解貨源地貨源情況，同時(shí)與相關(guān)港口和企業(yè)做好信息互通，掌握用煤企業(yè)的生產(chǎn)消耗情況。根據(jù)調(diào)查信息，實(shí)時(shí)制定貨源供應(yīng)計(jì)劃。

2)整體規(guī)劃，科學(xué)布局，優(yōu)化貨源集運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，積極推進(jìn)專(zhuān)用線建設(shè)[11]。以貨源基礎(chǔ)為前提，結(jié)合貨源調(diào)研分布情況及大秦鐵路運(yùn)輸能力，合理組織配空、裝車(chē)、取送車(chē)、發(fā)運(yùn)等作業(yè)。積極推廣使用裝卸機(jī)和定量漏斗等先進(jìn)裝卸機(jī)械和裝車(chē)設(shè)備，爭(zhēng)取做到計(jì)量和裝車(chē)同步進(jìn)行。

3)加強(qiáng)裝車(chē)作業(yè)組織效率，包括組織精準(zhǔn)裝車(chē)及強(qiáng)化對(duì)專(zhuān)用線、專(zhuān)用鐵路的協(xié)議管理，嚴(yán)格規(guī)范專(zhuān)用線使用；壓縮作業(yè)時(shí)間，最大限度安排整列、成組裝車(chē)，提高戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)對(duì)周?chē)浽吹奈?，保證貨源供應(yīng)能力。

3.3 提升大秦鐵路的運(yùn)能

3.3.1 優(yōu)化集疏運(yùn)通道

構(gòu)建集疏運(yùn)高效運(yùn)輸體系[12]。從實(shí)際存在的問(wèn)題入手，創(chuàng)新問(wèn)題解決方式，綜合貨源、裝卸車(chē)地條件、機(jī)車(chē)和車(chē)輛配屬、通道能力等情況，細(xì)化運(yùn)輸組織方案，實(shí)現(xiàn)貨流、車(chē)流的合理匹配，使機(jī)、列高效銜接，力求優(yōu)化集疏運(yùn)系統(tǒng)[13]，具體措施如下：

1)優(yōu)化集運(yùn)系統(tǒng)：對(duì)大包鐵路要強(qiáng)化既有線路條件，提高貨車(chē)牽引能力。對(duì)大準(zhǔn)線積極組織開(kāi)行萬(wàn)t 級(jí)別列車(chē)，增加萬(wàn)t級(jí)列車(chē)開(kāi)行數(shù)量，同時(shí)做好技術(shù)改造工作，提高線路運(yùn)輸能力。對(duì)大同樞紐延長(zhǎng)線路的有效長(zhǎng)度，進(jìn)行基礎(chǔ)工程改造，提高樞紐能力。

2)提高通道利用率：從大秦鐵路運(yùn)輸通道的實(shí)際運(yùn)輸情況看，還存在一部分通道能力未能充分利用的情況，因此，應(yīng)當(dāng)采取一些相關(guān)措施，提高通道的利用率。

3)優(yōu)化疏運(yùn)系統(tǒng)：對(duì)唐山地區(qū)積極開(kāi)辟新港口，建設(shè)新鐵路，改造既有線路，提高港口的接運(yùn)能力。

3.3.2 強(qiáng)化運(yùn)輸組織工作

1)優(yōu)化作業(yè)環(huán)節(jié)。優(yōu)化作業(yè)環(huán)節(jié)和壓縮非作業(yè)時(shí)間，提高線路運(yùn)輸效率。對(duì)不同車(chē)型與品類(lèi)的列車(chē)要考慮到實(shí)際存在的問(wèn)題，制定重載運(yùn)輸模式。

加強(qiáng)車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、車(chē)輛、設(shè)備等系統(tǒng)之間的協(xié)同，同時(shí)，提升大秦線技術(shù)裝備水平和保障水平[14]。進(jìn)一步優(yōu)化裝車(chē)、卸車(chē)組織，減少待裝待卸，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，提高車(chē)輛運(yùn)用質(zhì)量，提高貨車(chē)使用效率。

增設(shè)調(diào)度臺(tái)，進(jìn)一步精細(xì)調(diào)度計(jì)劃，優(yōu)化湖東站重載列車(chē)組合方案[15-16]、機(jī)車(chē)運(yùn)用和開(kāi)行計(jì)劃，減少列車(chē)停留時(shí)間和中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間，提高車(chē)站作業(yè)效率。加強(qiáng)各調(diào)度間的配合，優(yōu)化技術(shù)站和裝卸車(chē)站的接發(fā)車(chē)、裝卸車(chē)等作業(yè)流程，努力減少生產(chǎn)結(jié)合部。提高樞紐通過(guò)能力，壓縮間隔，減少干擾。優(yōu)化運(yùn)力資源配置，積極組織長(zhǎng)交路運(yùn)輸。加強(qiáng)與鐵路局調(diào)度所及相關(guān)站段的配合，合理運(yùn)用機(jī)車(chē)、壓縮機(jī)車(chē)的出入庫(kù)等待時(shí)間，以提高日班計(jì)劃質(zhì)量為重點(diǎn)，梳理調(diào)度指揮各環(huán)節(jié)的作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)各崗位、各環(huán)節(jié)嚴(yán)密對(duì)接，保證不間斷接發(fā)列車(chē)。

采用先進(jìn)卸車(chē)設(shè)備，加強(qiáng)港口卸車(chē)組織[17]，協(xié)調(diào)統(tǒng)一裝、運(yùn)、卸、疏港的各個(gè)環(huán)節(jié)，及時(shí)調(diào)整煤種、船舶、垛位和場(chǎng)存，提高港口卸車(chē)能力。明確卸車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如各重點(diǎn)車(chē)站卸車(chē)任務(wù)指標(biāo)、卸車(chē)作業(yè)時(shí)間等，加強(qiáng)到重預(yù)測(cè)，消滅卸車(chē)難點(diǎn)站。健全運(yùn)輸、貨運(yùn)、裝卸一體化管理，提升裝卸作業(yè)效率。

2)進(jìn)一步提高列車(chē)速度、密度和重量。目前大秦線貨物列車(chē)牽引機(jī)型主要為HXD1型、HXD2型和SS4型。主要貨車(chē)車(chē)型號(hào)為C76(H)、C76A、C76B、C76C、C80(H)、C80A、C80B、C80C、C80E。各機(jī)型和車(chē)型參數(shù)如表3、表4所示。

由表3、表4可知，HXD1/2型機(jī)車(chē)的構(gòu)造速度為120 km/h，SS4型機(jī)車(chē)的構(gòu)造速度為100 km/h，貨車(chē)車(chē)輛構(gòu)造速度均不低于100 km/h，然而目前大秦線列車(chē)限制速度為重車(chē)80 km/h、空車(chē)90 km/h，顯然機(jī)車(chē)、車(chē)輛的構(gòu)造速度未能充分發(fā)揮。據(jù)此，大秦線應(yīng)強(qiáng)化線路固定設(shè)備，對(duì)老舊線路、橋梁進(jìn)行改造，提高線路允許運(yùn)行速度。同時(shí)，優(yōu)化關(guān)鍵區(qū)段運(yùn)輸組織工作，努力實(shí)現(xiàn)重車(chē)90 km/h，空車(chē)100 km/h的目標(biāo)。

表3 大秦線機(jī)車(chē)參數(shù)

表4 大秦線貨車(chē)參數(shù)

大秦線列車(chē)追蹤間隔時(shí)間與湖東二場(chǎng)發(fā)車(chē)間隔時(shí)間如表5所示。

表5 列車(chē)追蹤運(yùn)行間隔與湖東二場(chǎng)開(kāi)車(chē)時(shí)間間隔 min

由表5可知，列車(chē)追蹤運(yùn)行間隔時(shí)間與列車(chē)開(kāi)車(chē)間隔時(shí)間并不相等，還可以優(yōu)化，因此，進(jìn)一步優(yōu)化湖東二場(chǎng)發(fā)車(chē)作業(yè)流程，同時(shí)對(duì)湖東二場(chǎng)發(fā)車(chē)區(qū)間進(jìn)行技術(shù)改造，不斷縮短列車(chē)發(fā)車(chē)間隔，加大列車(chē)運(yùn)行密度。

在提高列車(chē)重量方面，運(yùn)用大功率機(jī)車(chē)，增加機(jī)車(chē)牽引力[18]，對(duì)車(chē)站到發(fā)線、技檢設(shè)備、供電設(shè)備進(jìn)行改造，使用自重和載重更大的貨車(chē)。

3)加強(qiáng)施工期間運(yùn)輸組織。施工期間應(yīng)結(jié)合每日施工情況，實(shí)施一日一案。允許列車(chē)在區(qū)間不超過(guò)6‰的地段停車(chē)等天窗，同時(shí)，提前做好放行列車(chē)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確保施工一結(jié)束就恢復(fù)正常運(yùn)行，最大限度壓縮空費(fèi)時(shí)間。調(diào)整空車(chē)組合方式，緩解施工期間柳村站車(chē)流的集中到達(dá)壓力。合理調(diào)整列檢和乘務(wù)組織方式、車(chē)站作業(yè)方式，安排湖東、茶塢等站的調(diào)車(chē)進(jìn)路，避免列車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路的相互交叉。加強(qiáng)施工期間的車(chē)流調(diào)整，指定專(zhuān)人每日根據(jù)大秦鐵路運(yùn)輸情況調(diào)整車(chē)流。

強(qiáng)化維修力量，與其他公司建立良好的合作關(guān)系，做到多項(xiàng)目、多點(diǎn)同時(shí)維修，提升維護(hù)水平。使用更加先進(jìn)的軌道檢測(cè)車(chē)、探傷車(chē)等設(shè)備，加強(qiáng)設(shè)備的狀態(tài)檢測(cè)，提升故障預(yù)判別能力，同時(shí)，加大對(duì)延長(zhǎng)鋼軌使用壽命技術(shù)的研究投入。進(jìn)一步探索大運(yùn)量、大負(fù)荷條件下設(shè)備狀態(tài)和壽命規(guī)律，合理確定維修周期、優(yōu)化維修范圍，科學(xué)布局維修作業(yè)點(diǎn)，提高檢修作業(yè)效率和質(zhì)量，完善適用于大秦重載鐵路的固定設(shè)備修程修制管理。

通過(guò)收集煤炭運(yùn)輸過(guò)程中各方及各環(huán)節(jié)的信息，構(gòu)建信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)煤礦、港口、大秦鐵路信息互通[19]，針對(duì)不同的突發(fā)情況分別制定相應(yīng)的應(yīng)急救援方案，盡可能降低天氣、線路故障等突發(fā)情況對(duì)大秦鐵路運(yùn)輸組織的影響。

4)常態(tài)化開(kāi)行3萬(wàn)t重載組合列車(chē)。完善調(diào)度指揮并對(duì)運(yùn)輸組織進(jìn)行優(yōu)化：完善包含3萬(wàn)t列車(chē)開(kāi)行的技術(shù)規(guī)章，解決牽引方式單一性，減少機(jī)外分解對(duì)卸車(chē)站接車(chē)的影響，協(xié)調(diào)解決平調(diào)場(chǎng)強(qiáng)無(wú)法覆蓋問(wèn)題，降低列車(chē)追蹤間隔。同時(shí)，對(duì)北同蒲、大秦、遷曹部分車(chē)站技改擴(kuò)能，包括：對(duì)北同蒲線里八莊站進(jìn)行重車(chē)線有效長(zhǎng)4 200 m系列擴(kuò)能改造，增加3萬(wàn)t列車(chē)編組站；改造遷安北站、后營(yíng)站為大秦線3萬(wàn)t列車(chē)分解車(chē)站，延長(zhǎng)部分重車(chē)線，滿足列車(chē)分解、會(huì)讓條件；選擇菱角山站、柏莊站進(jìn)行3萬(wàn)t列車(chē)擴(kuò)能改造，釋放大秦線區(qū)間通過(guò)能力，逐步實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開(kāi)行3萬(wàn)t重載組合列車(chē)[20]。

4 結(jié) 語(yǔ)

大秦鐵路是我國(guó)重要的煤炭運(yùn)輸專(zhuān)線，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型及煤炭清潔、特高壓輸電等技術(shù)逐步成熟的背景下，大秦鐵路的未來(lái)運(yùn)輸需求增長(zhǎng)受到挑戰(zhàn)。分析了大秦鐵路貨運(yùn)需求影響因素，結(jié)合3萬(wàn)t重載列車(chē)成功試驗(yàn)運(yùn)行提出增量策略，可為大秦鐵路和其他重載鐵路提供依據(jù)和參考，對(duì)促進(jìn)地區(qū)貨物交流，承接公轉(zhuǎn)鐵運(yùn)量，帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，推動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系發(fā)展都具有重要作用。