一汽解放青島汽車有限公司 申杰

在2021年轎運車市場有所改善的情況下，針對中置軸轎運車如何選擇的問題，筆者從排放、前車驅動和后掛軸數三個維度進行了分析，最后再針對近期比較熱議的一款車型——雙軸牽引車+單軸掛車進行簡單介紹。

排放：選擇國Ⅴ還是國Ⅵ？

按照國家法規(guī)要求，國Ⅵ階段對排放要求更加嚴格，后處理器變得更加復雜，對柴油、尿素液、發(fā)動機機油等的要求也十分苛刻。

在柴油方面：柴油含硫量的高低直接影響柴油機的排放，國Ⅵ系統(tǒng)需要使用國Ⅵ標準燃油，含硫量應低于10ppm；如果柴油品質不滿足標準要求，柴油機的碳顆粒異常增多，會使DPF積碳堵塞，SCR催化器中毒，對柴油機及其零部件使用壽命會產生不良影響。

在尿素液方面：國Ⅵ排放車輛必須使用滿足國家法規(guī)的車用尿素溶液，濃度需達到32.5%±0.7%。如果使用不好的尿素或者濃度不達標，車輛會報故障限扭，有雜質會造成尿素系統(tǒng)堵塞，導致尿素不消耗、車輛限扭和限速。

在發(fā)動機機油方面：國Ⅵ排放車輛必須使用滿足國家法規(guī)的國Ⅵ專用柴油機油，滿足API CK-4級別以上的少灰分全合成機油。非國Ⅵ機油灰分大，會造成DPF堵塞，輕則車輛限扭、限速，嚴重的使后處理器損壞。

所以，對于客戶來說，國Ⅵ車型相比國Ⅴ不占優(yōu)勢，筆者認為國Ⅵ車型將會出現以下幾種狀況：

故障點變多：國Ⅵ相比國Ⅴ，新增10余種傳感器，為滿足排放及性能，標定工作量巨大，限扭故障碼增加200%。

購買成本變高：國Ⅵ相比國Ⅴ，單臺購車價格上漲3萬元以上，相應的購車稅等也會增加。

運營成本變高：國Ⅵ的數據會進行實時上傳，國家相關部門進行在線實時監(jiān)控，防止出現車輛排放不合格的情況。車輛的尿素消耗是實實在在的，客戶想要鉆空子幾乎是不可能的，而為了能夠實現排放的合格，車輛的尿素消耗量也會相應增加，同樣高標準的柴油、尿素、機油等單價也會有一定的提高。

運行效率降低：實時數據的監(jiān)控以及嚴格的排放要求增加了車輛的限扭頻次。同樣，國Ⅵ車輛的PDF再生系統(tǒng)復雜度比較高，點火后觸發(fā)車輛的后處理再生需要一定的時間，也會降低車輛運行的效率。

前車驅動：選4×2還是6×2？

目前，國內中置軸轎運車的前車主要是4×2和6×2兩種驅動形式，這兩個產品各有優(yōu)勢，見表1。

表1 4×2和6×2驅動的載重對比

相比4×2，6×2前車具有以下優(yōu)勢：一是安全性高：6×2前車多一根軸，且是轉向軸，轉向的操作穩(wěn)定性更好。如果是單軸轉向的話，前輪胎不僅要承擔載荷而且還有轉向負擔，前軸的工作強度大，出現前軸輪胎爆胎的可能性更高。同樣，在冬天雪地行駛的情況下，6×2前車的著地輪胎多，不易打滑，提高了車輛的安全系數；二是承載力強：6×2前車的總重為25 t，除去整車自重，還有大約12.5 t的承載空間，可以滿足不同類型的車輛裝載需求。

但是，4×2前車也有其優(yōu)勢：一是購車價格低：4×2前車相比6×2前車少一根軸，成本上會便宜1萬元以上，購置稅等費用也會相應減少；二是運行費用低：按軸收費后，4×2車型的過路費相比6×2低。因為著地輪胎少，車輛的摩擦力小，所以車輛運行的油耗更低。

后掛軸數：選擇單軸還是雙軸？

目前國內中置軸轎運車的后掛主要是雙軸掛車，但是2020年1月1日按軸收費政策實施之后（見圖1），市場上出現了單軸掛車產品，這兩個產品也各有優(yōu)勢。

圖1 不同軸數車輛的總質量限值

相比雙軸掛車，單軸掛車最大的優(yōu)勢在于運行費用低，劣勢是單軸掛車的安全系數相比雙軸掛車低。單軸掛車如同“蹺蹺板”，如果停車位置不同或者裝載不同的車型，即使車型相同，其連接前后車的耦合器也會出現上下吃力，安全系數被大大削減，加大耦合器損耗的情況發(fā)生。

雙軸牽引車+單軸掛車—新車型出現

由于計軸收費政策的出臺，當前中置軸轎運車根據市場所需出現了新產品，即雙軸牽引車+單軸掛車的組合。它是按軸收費政策下的產物，雖然理論上安全系數較常規(guī)產品差，但是該產品實現了裝載能力和運行費用的最大化。

首先，從裝載能力上看（見表2），該中置軸產品總質量為27 t，其中前車可做到10 t，掛車可輕至4.5 t，推算出載質量為12.5 t。中置軸轎運車裝載數量為8輛，平均每臺車重量為1.56 t，滿足A、B級燃油車的市場需求。但是，該車難以滿足新能源乘用車的需求，后期隨著新能源汽車的銷量提升，該車的市場空間會被壓縮，不過新能源車短期不會是主流車型。

表2 乘用車車型車身長和重量

其次，從運行費用看，按軸收費標準以吉林省為例，三軸車1.2元/km，四軸車1.7元/km，五軸車位1.9元/km，按年行駛里程15萬km計算，在高速費用方面，三軸車相比四軸車可節(jié)省75000元/年，比五軸車高速費用方面可節(jié)省105000元/年。

在百公里油耗方面，三軸車比四軸車節(jié)省2 L柴油，比五軸車百公里油耗節(jié)省5 L柴油。按照柴油5.15元/L計算，三軸車比四軸車油耗可節(jié)省15000元/年，比五軸車油耗節(jié)省37500元/年。

綜合來看，僅計算過路費和油費，每年三軸車就比四軸車可節(jié)省90000元，比五軸車節(jié)省142500元。這些費用還不包含輪胎等其他方面的節(jié)省費用。

中置軸轎運車在國內運行已經近三年時間，市場正在慢慢接受該產品，隨著產品成熟度的越來越高，客戶對中置軸轎運車不再擔心、害怕和抵觸。

基于此，對2021年中置軸轎運車市場的走勢，個人持樂觀態(tài)度，認為改裝廠可以進行該塊市場的相應部署，尤其應對雙軸牽引車+單軸掛車的產品進行儲備。盡管該產品在理論上穩(wěn)定性較差，但是其超有力的價格優(yōu)勢以及承載利用率足以受到市場吹捧。