勒川

“你問我壓力大不大？我想回答你，從這一刻起，我不再關心有沒有壓力。我只關心，如何為米粉做款好車。做款好車，我們還是一定的自信和底氣的。只要大家愿意等，我們一定會全力以赴！”在3月30日小米春季新品發(fā)布會上，雷軍向外界宣告了其造車的決心，并以“最后一次創(chuàng)業(yè)”的心態(tài)，“我愿意押上人生所有的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)！”

在發(fā)布會舉行前夕，小米集團發(fā)布公告，宣布小米智能電動汽車業(yè)務立項——擬成立一家全資子公司，由雷軍親自帶隊，發(fā)展智能電動汽車業(yè)務，預計未來10年將投入100億美元。盛傳許久的“小米造車”終于官宣，這或許將開啟小米下一個“黃金十年”的序章。

艱難決定

雷軍表示，過去兩個半月，對他而言就是一段迎接蛻變的新旅程。他表示，2013年曾兩次拜訪埃隆·馬斯克，并成為特斯拉的車主，開始關注電動車產業(yè)。

“造車一直是一個很時髦的話題。這些年來，在小米高管會上，我們也偶爾討論過幾次?！崩总姳硎?，今年1月15號，小米董事會建議認真研究一下電動車產業(yè)，“講實話，一開始，我心里是不愿意的。手機業(yè)務好不容易才重回世界第三，這一仗還沒真正打完，做車會不會分心？但是，樹欲靜而風不止，時代的大潮面前，我們將何去何從？”

雷軍壓制住內心的想法，“1月15日我們開始認真調研?！边@期間，有不少朋友勸雷軍造車，他們認為“小米對硬件對互聯網都很懂，你們應該立刻開始干?！彼麄冞€說，“你們同行都在做，如果不做，你們就落伍了?！?/p>

但是也有不贊同的聲音傳來：“汽車行業(yè)非常復雜，投入按百億計，周期特別長，很容易掉到坑里，你們是外行，估計搞不定。還有，別人已經干了五六年，你們現在干，太晚了?！?/p>

這個決策對今天的小米來說，實在太重要了?！澳嵌螘r間，白天我都會想到10個必須做的理由，到晚上冷靜下來，又可以列出10個不能干的理由。”

雷軍坦言：“當初，我們進入智能手機行業(yè)時一無所有，當時的競爭對手們哪個不是巨頭，我們依然取得了今天的奇跡。今天，小米已經世界500強，實力比十年前強了太多。我們最大的擔心是什么呢？其實只有一個難度：我們敢不敢干？在困難面前敢不敢亮劍？我反復問自己，我還能有十年前一樣的勇氣，十年前一樣的決心，甚至十年前一樣的體力嗎？”

75天過去了，經過85場業(yè)內拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會，兩次正式的董事會之后，終于迎來了小米史上的最重大的決定：小米正式進軍智能電動汽車市場。

底氣何在

對于電動汽車行業(yè)來說，小米是一位新兵，沒有任何經驗。雷軍自己也清楚汽車行業(yè)的風險，“動輒上百億的投資，至少要干個三五年才見效。”這對小米不是一個小的風險，但十年創(chuàng)業(yè)的小米已經有了一定的積累。目前小米有了1萬多人的研發(fā)團隊，有穩(wěn)健增長的全球第三手機業(yè)務，有最好的智能生態(tài)，還有1080億元的現金儲備。

但是小米決意造車的決心，雷軍表示，“這個過程中，米粉們給了我最大的鼓舞。”在發(fā)布會前，小米在微博上做了個調查，結果有超過95%的網友支持小米造車。“為什么有這么多人希望我們造車？為什么大家認為我們一定能贏？我想是因為，大家相信我們，有能力做一輛大家喜歡的好車;相信我們，有行業(yè)最完善的智能生態(tài)，還有全球無數的米粉支持?！?/p>

3月24日，小米集團披露了2020年的財報。根據財報，去年小米實現營業(yè)收入2458.66億元，同比增長19.4%;經調整凈利潤為130.06億元，同比增長12.8%?！拔椰F在可以自豪地說，一個迄今最好的小米，正以高昂的士氣，大步邁向新的征程?！崩总姳硎荆磥硎?，小米造車將投入100億美元，首期投入100億元人民幣。

數據顯示，截至3月底，小米科技有限責任公司共有有效專利6758項，其中專利名稱、專利摘要包含“發(fā)動機、導航、車、駕駛、雷達、行駛”的專利有211項。

雷軍表示，從個人設備，到智能家庭、智能辦公，再到智能出行，小米將用科技的力量，全力為米粉提供全方位、全場景的美好智能生活，這團使命之火，始終在心中熊熊燃燒?！拔移诖谌蛎恳粭l路上，都有小米智能電動車馳騁的身影;我相信，小米能讓我們的每一位用戶，無論何時何地，都沉浸在科技帶來的幸福生活中。這就是小米造車的初心?！?/p>

雷軍坦言，這一次他將親自帶隊，為人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目而戰(zhàn)?！拔液芮宄?，這個決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)！我做好了再全力沖刺至少5到10年的準備，我們將以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心來面對這全新的征程。”

風繼續(xù)吹

“造車”，看起來正成為一個新的風口，被眾多企業(yè)所追捧。進入四月，據悉滴滴也已經開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻;4月7日，蔚來第10萬臺量產車在江淮蔚來合肥先進制造基地量產下線;4月8日，湖北武漢經濟技術開發(fā)區(qū)與小鵬汽車正式簽署智能網聯汽車制造基地及研發(fā)中心項目投資協(xié)議;華為與北汽、長安、廣汽等廠商以“Huawei Inside”的方式合作的首款Huawei Inside（HI）智能純電轎車ARCFOX極狐阿爾法S正式發(fā)布，華為“造車”順利邁出第一步。

雖然看起來汽車行業(yè)規(guī)模很大，但是在這條賽道上也是你爭我搶。除蔚來、小鵬、理想汽車等國內造車新勢力外，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌相繼進入新能源汽車領域，上汽、比亞迪、豐田等傳統(tǒng)車企也開始發(fā)力，加上特斯拉國產化的沖擊，可以預見未來行業(yè)競爭日趨白熱化。

究竟是什么原因使得“造車”成為風口？有分析認為，相對于內燃機汽車而言，新能源汽車有著一套完全不同的造車體系。尤其是電池和整車控制技術，由于是近年發(fā)展出來的全新的系統(tǒng)，國內外的起點和水平近似。這就降低了未來中國汽車行業(yè)的門檻，出現了彎道超車的機遇。

同時，在“互聯網+”的賦能下，以新能源、自動駕駛為特征的“新車”，也不再僅僅是出行的工具，也有可能成為未來的流量入口。這種消費流量會與大平臺的生態(tài)作用協(xié)同產生更大的效益。這也是互聯網平臺介入造車的邏輯。通過機器學習和大數據積累，自動駕駛將成為一個實踐與發(fā)展相互促進的過程，成為讓一個數據變成生產力的典型行業(yè)。

但是，相比于手機制造，生產一臺車更是一項龐大的系統(tǒng)工程。記得多年前，李書福曾說汽車就是“四個輪子加上兩個沙發(fā)”——現在看來更像是調侃之言，但是新能源汽車如何結合物聯網而智能起來，這更是一個巨大的挑戰(zhàn)。

對小米而已，除了抓住造車的風口，未來如何生產，找到合適的代加工汽車廠商也是重點所在。如今看來，線上銷售，線下4S店提供服務的模式是主流，至于未來是否有創(chuàng)新的模式使得“互聯網+汽車”煥發(fā)不一樣的風采，同樣考驗著小米的創(chuàng)新能力。至于定價，相信“年輕人的第一輛汽車”不會讓米粉們失望，畢竟縱觀小米的發(fā)展史，他們不僅僅是追求低價，更重要的是性價比。

小米造車，困難與機遇共存。利用好自己的優(yōu)勢，規(guī)避劣勢，是小米如果涉足汽車領域后必須面對的選擇。雷軍表示，“只要大家愿意等待，我們一定會全力以赴、不負眾望，盡早把小米汽車拿到大家面前來?！?/p>

什么是“生生不息”？雷軍說：“現在我可以跟你分享我的答案：生生不息，是堅定的信念與樂觀的信心。生生不息，是不斷求新的精神和生機勃勃的希望。生生不息，是我們每個人都參與其中，推動世界終究不斷向前的壯麗畫卷?！?/p>

一個屬于智能汽車的時代即將到來，小米造車的目的和初心是用高品質的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活。對雷軍而言，每一次進入新的領域，過去的知識、經驗、聲望、榮譽，大部分都清零了，唯一能依靠的，只有一顆一往無前的心。對于小米的未來，我們一樣充滿了期待。