李前 黃帥

在如今大熱的智聯(lián)世界里，車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)之無(wú)愧是典型代表。該新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)的出現(xiàn)非一日之功，它建立在全球汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)十年發(fā)展積累的技術(shù)和成熟運(yùn)作模式之上。不管是整車廠商，還是汽車零部件企業(yè)，抑或汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的其他參與者，無(wú)不期望在車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造的新增量市場(chǎng)中攻城略地。

而與此同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)信息安全風(fēng)險(xiǎn)浮出水面，成為行業(yè)發(fā)展堵點(diǎn)。該如何疏通車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展之河道？信息安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和落地當(dāng)仁不讓。就此話題，SGS中港區(qū)新產(chǎn)品和服務(wù)開(kāi)發(fā)副總監(jiān)游天鴻接受了本刊記者專訪。

車聯(lián)網(wǎng)之新業(yè)態(tài)發(fā)展進(jìn)程

說(shuō)到車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)處于何種發(fā)展階段，游天鴻表示，在汽車行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，諸如定速巡航系統(tǒng)、自動(dòng)解鎖功能、娛樂(lè)系統(tǒng)等車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)早已有之，而將它們組合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)汽車智能網(wǎng)聯(lián)，是最近幾年才興起的事，比較典型的是自動(dòng)化和遙距化，這些技術(shù)仍處于起步階段。雖然有些廠商推出了自動(dòng)駕駛汽車，但仍處在上路試驗(yàn)階段，距離量產(chǎn)化還有很長(zhǎng)的路要走。

作為智能城市的一個(gè)重要分支，車聯(lián)網(wǎng)毫無(wú)疑問(wèn)是國(guó)家大力推進(jìn)的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。最近幾年，國(guó)家相關(guān)部門發(fā)布了一系列車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)文件，為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。

2017年12月，工業(yè)和信息化部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)印發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》，其中提到：到 2020 年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系;到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

2018年6月，工業(yè)和信息化部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)印發(fā)了《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）》《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（信息通信）》和《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（電子產(chǎn)品與服務(wù)）》系列文件。

2020年11月，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》在2020年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)正式發(fā)布，目標(biāo)是到2035年，中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成，產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，整車智能化水平顯著提升，高度自動(dòng)駕駛網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應(yīng)用。

近日，工業(yè)和信息化部、公安部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)印發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》，提出：到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、滿足交通運(yùn)輸管理和服務(wù)需求的標(biāo)準(zhǔn)體系。

“車聯(lián)網(wǎng)如果誤用或者做得不好，可能引起交通意外，甚至導(dǎo)致整個(gè)城市癱瘓。所以，解決車聯(lián)網(wǎng)信息安全問(wèn)題至關(guān)重要?！庇翁禅櫿f(shuō)。這也是國(guó)家不斷完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的一個(gè)關(guān)鍵因素。

車聯(lián)網(wǎng)之難點(diǎn)和堵點(diǎn)

作為一個(gè)由汽車、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展制高點(diǎn)，同時(shí)也面臨發(fā)展初期的難點(diǎn)和堵點(diǎn)。

游天鴻說(shuō)，現(xiàn)代典型的汽車大概有3萬(wàn)個(gè)零件，起碼有100多個(gè)電子控制元件。如果將每個(gè)電子控制元件看成是一臺(tái)電腦，那么一輛車?yán)锞陀?00多臺(tái)電腦。將這些電腦與互聯(lián)網(wǎng)連接，進(jìn)行智能化升級(jí)，意味著將面臨很多突出的技術(shù)問(wèn)題，車?yán)锏拿恳慌_(tái)“電腦”都是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)暴露口。

也就是說(shuō)，電腦發(fā)生的問(wèn)題智能網(wǎng)聯(lián)汽車都可能發(fā)生，包括“黑客”攻擊、軟件缺陷、硬件不完善及不同接口之間協(xié)同操作不暢等問(wèn)題。發(fā)展到自動(dòng)駕駛之后，車聯(lián)網(wǎng)遇到的安全問(wèn)題將更加細(xì)化，比如遙控距離判斷、路面狀況識(shí)別、行人避讓等，都需要通過(guò)技術(shù)手段破解。而目前來(lái)看，相關(guān)技術(shù)還處于研發(fā)、完善階段，達(dá)到成熟尚需時(shí)日。

毋庸置疑，5G技術(shù)的逐漸普及將打通車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)節(jié)。游天鴻認(rèn)為，4G無(wú)法輻射很遠(yuǎn)，或者無(wú)法支持很多設(shè)備，一個(gè)基站能支持的設(shè)備數(shù)量很少，但5G能做到這一點(diǎn)。5G 有兩個(gè)頻譜，一個(gè)能輻射更大的范圍，另一個(gè)能支持很多設(shè)備，兩個(gè)方面都對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有好處。如果5G、6G技術(shù)以后發(fā)展得好，代替WiFi都有可能。甚至可以說(shuō)，如果沒(méi)有5G技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)就不可能發(fā)展下去，因?yàn)槟悴豢赡茉谌珖?guó)所有道路上都鋪設(shè)WiFi。

目前，在5G技術(shù)應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)方面，中國(guó)敢試敢行，處于全球領(lǐng)先地位。不過(guò)，要想讓自動(dòng)駕駛走過(guò)試驗(yàn)階段，安全無(wú)虞地造福于民，還需一一排查難點(diǎn)和堵點(diǎn)，在構(gòu)建完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系方面傾注心血。

車聯(lián)網(wǎng)之信息安全漏洞

游天鴻告訴記者，車聯(lián)網(wǎng)的信息安全風(fēng)險(xiǎn)可從對(duì)內(nèi)和對(duì)外兩個(gè)角度看。

對(duì)內(nèi)，即智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身就存在信息安全問(wèn)題。就如前面所說(shuō)的，車?yán)锏拿恳慌_(tái)“電腦”都可能出現(xiàn)信息安全漏洞，從而受到“黑客”攻擊。

對(duì)外，即車聯(lián)網(wǎng)需要由控制中心來(lái)指揮，進(jìn)行遙距監(jiān)控，比如車要去哪里、處于什么位置、需不需要加油等，這時(shí)就要用到外聯(lián)網(wǎng)。目前，V2X（Vehicle to Everything，車聯(lián)萬(wàn)物）是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)界提倡的一種網(wǎng)絡(luò)，國(guó)際上有兩個(gè)主流的V2X通信技術(shù)路線，分別是DSRC（專用短距離無(wú)線通信）、C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）。其中，中國(guó)首選C-V2X車外網(wǎng)連接平臺(tái)。

不管是對(duì)內(nèi)還是對(duì)外，車聯(lián)網(wǎng)都面臨更多的風(fēng)險(xiǎn)暴露接口，所以，加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)信息安全技術(shù)研發(fā)勢(shì)在必行。

除了這兩點(diǎn)，游天鴻認(rèn)為，將車聯(lián)網(wǎng)放到智能城市建設(shè)的大環(huán)境中看，更能理解信息安全問(wèn)題。智能城市需要鋪設(shè)大量基建系統(tǒng)感應(yīng)器，比如智能交通燈、智能公交站、高速公路防撞欄、車輛實(shí)時(shí)位置智能設(shè)備等。這些感應(yīng)設(shè)備是智能城市建設(shè)的一部分，以后也是車聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分。

“雖然這與車本身并沒(méi)有關(guān)系，但基建也可能引起很多車聯(lián)網(wǎng)問(wèn)題。例如，若有人攻擊了交通燈，十字路口的兩個(gè)方向都顯示綠燈，就會(huì)引起交通混亂問(wèn)題?！被谶@一點(diǎn)，游天鴻認(rèn)為，加強(qiáng)城市智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是一個(gè)研發(fā)方向。

車聯(lián)網(wǎng)之標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

要堵上信息安全漏洞，必須逐步建立起完善的車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。而由于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)處于發(fā)展早期，加上汽車供應(yīng)鏈條長(zhǎng)且涉及環(huán)節(jié)較多，目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)紛繁復(fù)雜。

“目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)比較多?！庇翁禅櫡治稣f(shuō)，汽車?yán)锎蟾庞?00多個(gè)電子控制元件，這些電子控制元件都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，不只有功能上的標(biāo)準(zhǔn)，也有安全方面的標(biāo)準(zhǔn)，而安全方面又有硬件標(biāo)準(zhǔn)和軟件標(biāo)準(zhǔn)……這樣一直追溯下去，確實(shí)可見(jiàn)一個(gè)龐大的標(biāo)準(zhǔn)體系“家族”。由于汽車零部件很多，供應(yīng)商也多，所以不可能有一個(gè)或幾個(gè)所謂的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)涵蓋所有車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)部件。

由于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚處于研發(fā)和起步階段，即便是上面提到的《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）》，也只是一個(gè)指導(dǎo)性的文件，并不能稱之為通用標(biāo)準(zhǔn)。總體來(lái)看，一系列車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)文件顯示的標(biāo)準(zhǔn)就有一兩百份，涉及智能汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)、城市基建平臺(tái)連接標(biāo)準(zhǔn)等諸多環(huán)節(jié)。

“當(dāng)前整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)信息安全標(biāo)準(zhǔn)還未完備，是可以理解的，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的確太大，技術(shù)也一天天在發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然也要不斷更新?！庇翁禅櫿f(shuō)。

目前，車聯(lián)網(wǎng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有細(xì)化到零部件，常見(jiàn)的有功能測(cè)試方面的標(biāo)準(zhǔn)、物聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)等。其中，比較知名的標(biāo)準(zhǔn)是ISO 26262（道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)）。該標(biāo)準(zhǔn)基于IEC 61508（電氣/電子/可編程電子系統(tǒng)功能安全標(biāo)準(zhǔn)）制定，于2011年11月正式發(fā)布。

可以說(shuō)，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)信息安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系是一個(gè)龐大的工程。未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)越來(lái)越成熟之后，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一些通用的標(biāo)準(zhǔn)？對(duì)此，游天鴻表示，“共同的框架肯定會(huì)有”，但是各個(gè)國(guó)家和地區(qū)也會(huì)發(fā)布自己獨(dú)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

例如，中國(guó)也希望有一些自己可控的技術(shù)，不想讓人家牽著鼻子走。盡管都在開(kāi)發(fā)5G技術(shù)，但是中國(guó)的技術(shù)和歐洲的技術(shù)又有所不同。放到汽車行業(yè)也一樣，中國(guó)和歐洲都有自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)汽車出口到歐洲需要滿足當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)，同樣，歐洲汽車出口到中國(guó)也需要達(dá)到中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。

“單看中國(guó)市場(chǎng)，車聯(lián)網(wǎng)是國(guó)家大力扶持的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，所以肯定會(huì)保證各車廠之間的標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)出現(xiàn)大的差異，通常用中國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。放到國(guó)際市場(chǎng)看，在共同的框架下，中國(guó)會(huì)保有自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！庇翁禅櫻a(bǔ)充道。

車聯(lián)網(wǎng)之第三方機(jī)構(gòu)佐助

在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)風(fēng)生水起的發(fā)展進(jìn)程中，不少第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)不僅參與了標(biāo)準(zhǔn)制定工作，而且在信息安全測(cè)試方面身經(jīng)百戰(zhàn)，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。SGS是國(guó)際公認(rèn)的檢驗(yàn)、鑒定、測(cè)試和認(rèn)證機(jī)構(gòu)，在全球有2 600多個(gè)分支機(jī)構(gòu)和實(shí)驗(yàn)室，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，自然早有布局，并且具有深度測(cè)試能力。

2019年4月，SGS與百佳泰股份有限公司合資成立了百通車聯(lián)（深圳）質(zhì)量技術(shù)服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“百通車聯(lián)”），旨在為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供橫跨汽車電子、網(wǎng)絡(luò)通信、軟件開(kāi)發(fā)等車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一站式檢驗(yàn)、測(cè)試和認(rèn)證解決方案，為傳統(tǒng)汽車與智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新融合提供具有國(guó)際水平的品質(zhì)保障。

在車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域，各類車用產(chǎn)品在開(kāi)發(fā)階段需要進(jìn)行多項(xiàng)和長(zhǎng)期的第三方檢驗(yàn)、測(cè)試、驗(yàn)證和認(rèn)證服務(wù)，本來(lái)檢測(cè)機(jī)構(gòu)中專注于汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)構(gòu)就不多，業(yè)務(wù)覆蓋車內(nèi)、車外聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的機(jī)構(gòu)更是少之又少。而百通車聯(lián)能為商用客戶提供技術(shù)驗(yàn)證、產(chǎn)品認(rèn)證、品質(zhì)提升和技術(shù)開(kāi)發(fā)等方面的服務(wù)，業(yè)務(wù)涵蓋車內(nèi)和車外聯(lián)網(wǎng)端測(cè)試。

不過(guò)，游天鴻也說(shuō)了一個(gè)當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段的實(shí)際情況：“雖然有測(cè)試技術(shù)，但是由于不少車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還未落地，所以大規(guī)模的測(cè)試目前在行業(yè)內(nèi)還看不到。”例如，A企業(yè)承認(rèn)測(cè)試結(jié)果，到B企業(yè)那里可能就不承認(rèn)了。

當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的成熟需要一個(gè)過(guò)程，當(dāng)前第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)能做的是深度理解國(guó)內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，分階段提升實(shí)驗(yàn)室相關(guān)測(cè)試能力，未來(lái)為車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供更加安全、可靠的解決方案。SGS在此方面已儲(chǔ)備良多。