劉世宇，胡希佳

（中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津300381）

城市道路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，既有交通運(yùn)載的功能，同時(shí)又是城市各種市政管線埋設(shè)的基本載體，市政管線主要包括電力、通信、燃?xì)狻⒔o水、熱力、雨水及污水管線。由于道路斷面尺寸有限，而雨、污水管線又相對(duì)密集，因此常常敷設(shè)于道路機(jī)動(dòng)車道下[1]。為便于排水管道的后期養(yǎng)護(hù)，通常要在一定距離敷設(shè)檢查井，管徑不同，最大間距也不同，在排水管道交匯、轉(zhuǎn)彎、跌水處，管徑或坡度改變處也都要設(shè)置檢查井，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車道上的排水檢查井非常密集，被車輛碾壓的概率很大[2]。排水檢查井一般由基礎(chǔ)、井室、井筒、井圈、井座和井蓋等構(gòu)成，頻繁的車輛碾壓往往導(dǎo)致井蓋沉降、周邊路面開(kāi)裂，甚至塌陷等問(wèn)題，直接降低道路和井蓋使用壽命并影響行車安全及舒適性，同時(shí)過(guò)密的檢查井井蓋還會(huì)對(duì)道路的整體性、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及外觀美感帶來(lái)一定的影響[3]。

本文針對(duì)上述問(wèn)題，結(jié)合實(shí)際工程，在協(xié)調(diào)排水專業(yè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，提出最佳解決方案。

1 工程概況

河北省雄安新區(qū)安州特色小鎮(zhèn)一期安置區(qū)配套給排水工程包含2條主干路、4條次干路和11條支路范圍內(nèi)的雨水、污水管道及對(duì)初期雨水進(jìn)行截流調(diào)蓄排放，沿線均為新建區(qū)，地下無(wú)現(xiàn)狀管線。

安州特色小鎮(zhèn)道路市政管線主要有通信、再生水、雨水、污水、給水、燃?xì)狻崃半娏?，道路橫斷面空間有限，排水管道只能敷設(shè)于機(jī)動(dòng)車道下，見(jiàn)圖1。

圖1 管線綜合橫斷面

市政道路工程作為一個(gè)城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，其設(shè)計(jì)的整體性及美觀性是城市進(jìn)步的表現(xiàn)，減少機(jī)動(dòng)車道上檢查井蓋的設(shè)置能夠有效提高道路外觀的設(shè)計(jì)，使道路與周圍環(huán)境更好地融合在一起，更好地美化城市的環(huán)境[4]。

2 方案優(yōu)化

為盡量減少敷設(shè)于機(jī)動(dòng)車道下的檢查井蓋，擬對(duì)兩種方案進(jìn)行比選。

2.1 方案一

沿道路主線方向的檢查井根據(jù)管徑規(guī)模進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，取消井筒并在靠近綠化帶一側(cè)延伸出800 mm×1 500 mm的箱涵，與綠化帶內(nèi)特殊檢修疏通人員出入口連接，當(dāng)管線為雨水管道時(shí)，檢修疏通人員出入口兼做雨水收水口，在另一側(cè)綠化帶內(nèi)正常敷設(shè)雨水口，通過(guò)DN300 mm雨水連接支管與主井連接，當(dāng)管線為污水管道時(shí)，只保留一側(cè)檢修疏通人員出入口。見(jiàn)圖2和圖3。

圖2 特殊直線井

圖3 特殊轉(zhuǎn)角井、三通及四通井

此方案結(jié)構(gòu)可行，但局限性較大，主要表現(xiàn)在：

1）道路斷面設(shè)計(jì)受限，要求道路斷面設(shè)計(jì)必須有綠化帶，以便設(shè)置檢修疏通人員出入口；

2）雨、污水管道養(yǎng)護(hù)、疏通困難，目前排水管的疏通方式主要有人工清掏、水力清通和機(jī)械清通3種，該方案檢修口空間狹窄，人員操作難度及工作量較大，清淤困難，后期維護(hù)費(fèi)用較高；

3）雨、污水管線的位置受限，中間連接箱涵不應(yīng)過(guò)長(zhǎng)，以便疏通檢修時(shí)人員操作，因此雨、污水管線的位置在盡量靠近綠化帶的同時(shí)，又要滿足凈距要求，使得管線在車行道下的布置受到制約；

4）地塊雨、污水收水支管的設(shè)置受限，靠近檢修口一側(cè)的地塊收水支管只能布置在檢修通道的下方，加大了管道主井及支管的埋深，不經(jīng)濟(jì)。

2.2 方案二

采用檢查井（明井）與檢查井（暗井）組合的方式，明井即為正常雨、污水檢查井，暗井為無(wú)井蓋的特殊設(shè)計(jì)，井筒采用預(yù)制式，只埋設(shè)于道路結(jié)構(gòu)層下。見(jiàn)圖4和圖5。

圖5 暗井

支管匯入井、轉(zhuǎn)彎井、變管徑處檢查井、跌水井均采用明井，方便清掏，防止發(fā)生淤堵，間隔距離最大為80 m；其余直線段檢查井均為暗井，采用無(wú)井蓋特殊設(shè)計(jì)，非特殊情況不開(kāi)啟，均埋置于道路結(jié)構(gòu)層下。

為適應(yīng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展的新形勢(shì)，將檢查井的最大間距普遍加大一檔，但以80 m為限，避開(kāi)車輪輪跡線。檢查井最大間距應(yīng)符合規(guī)范要求［5］。

相較于方案一存在諸多局限性及養(yǎng)護(hù)清淤困難的缺點(diǎn)，方案二道路橫斷面設(shè)計(jì)及排水管線的線位布置不受局限且便于管道清淤及維護(hù)，施工也較為方便，故推薦方案二。

3 結(jié)論

本文針對(duì)行車道下布置排水管道時(shí)，井蓋數(shù)量過(guò)多影響道路美觀、行車安全及檢查井使用壽命的問(wèn)題提出了兩種解決方案，經(jīng)過(guò)分析對(duì)比，明井與暗井組合布置更加經(jīng)濟(jì)合理且便于清淤與后期維護(hù)。對(duì)于出現(xiàn)在行車道上的各類其他市政管線檢查井的布置設(shè)計(jì)，均有借鑒作用。