王強(qiáng)

（中交二公局東萌工程有限公司，陜西西安710000）

0 引言

公路拓寬工程為大型工程，在施工環(huán)節(jié)中對路基施工質(zhì)量要求非常高。路基施工質(zhì)量關(guān)乎新舊公路工程結(jié)合的質(zhì)量，所以在路基拓寬技術(shù)應(yīng)用時，需要按照拓寬施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工原則等的要求，對技術(shù)方案進(jìn)行對比分析，保證公路拓寬工程質(zhì)量滿足實際需求。

1 工程概況

某公路項目建設(shè)施工長度為58km，路基寬度設(shè)為26m，設(shè)計時速120km/h，經(jīng)過3年的建設(shè)施工，完成項目施工。經(jīng)過多年的運營，當(dāng)?shù)亟煌顩r發(fā)生了很大的改變，行駛車輛的數(shù)量持續(xù)增多，導(dǎo)致現(xiàn)有公路無法滿足運行的需要，還要進(jìn)一步進(jìn)行線路的擴(kuò)寬施工。經(jīng)過專業(yè)技術(shù)人員現(xiàn)場勘察和分析，發(fā)現(xiàn)公路上有很多部位都出現(xiàn)了寬度為2mm 以上的裂縫，有些部位損壞的程度比較嚴(yán)重，車轍、沉降的病害問題極為嚴(yán)重，凹凸不平是主要的狀態(tài)。同時發(fā)現(xiàn)新老路面的高度不一致，拼接工作效果很差，所以還要做出改進(jìn)和調(diào)整。

2 老路面主要病害

2.1 沉降病害

地基結(jié)構(gòu)的承載性能嚴(yán)重不足，容易誘發(fā)沉降病害問題。一般都是老路面存在局部的沉降病害問題，造成路面結(jié)構(gòu)的凹凸不平，對路面整體的整潔性、美觀性產(chǎn)生了不利的影響，同時也會威脅道路上行駛車輛的安全，威脅交通運行總體水平。

2.2 裂縫

裂縫是公路路面比較常見的病害問題，一般會導(dǎo)致路面發(fā)生開裂，路面受到雨水的侵襲和影響，導(dǎo)致橫向、縱向出現(xiàn)不規(guī)則的裂紋，影響工程的運行。

2.3 車轍嚴(yán)重

路面出現(xiàn)的深淺不一的車轍，一般是由于車輛荷載過大而產(chǎn)生的，對路面產(chǎn)生危害與影響。

2.4 路面翻漿

當(dāng)車輛在路面行駛時，會有細(xì)小性顆粒從路面表層噴射出來。導(dǎo)致翻漿的主要原因是因為地表水浸過碎石層直接進(jìn)入基層結(jié)構(gòu)中，造成內(nèi)部受到水的浸泡而發(fā)生損壞，引發(fā)嚴(yán)重的膨脹、軟化等問題，對路面的運行質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。

3 路基拼接施工總體思路

在施工的過程中，一旦新舊路基存在不均勻的情況，就會導(dǎo)致路基出現(xiàn)縱向裂縫與橫向裂縫。因此，在路基拼接項目開展之前，必須深入工程現(xiàn)場做好道路狀況的分析，且根據(jù)地質(zhì)條件的具體情況構(gòu)建出可行的施工思路。一般來說，在路基拼接施工時其需要滿足以下要求：首先，需做好路基的處理，避免新舊路面結(jié)合后出現(xiàn)的工后沉降問題。要考慮新老路基的沉降因素，做好沉降差的控制，避免縱向裂縫的問題出現(xiàn)。其次，在路基結(jié)合位置，要提升結(jié)合處的強(qiáng)度，避免因材料、技術(shù)的問題而引起結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量問題。最后，需要將完善的排水防滲系統(tǒng)構(gòu)建出來，避免因雨水滲透到路基結(jié)構(gòu)中而引起的破壞[1]。

在新老路面的拼接施工環(huán)節(jié)，需要在多層新老路面中，比如面層、基層、底基層等結(jié)構(gòu)上沿著道路縱向?qū)烧哌M(jìn)行連接，就是把兩者從整體結(jié)構(gòu)和幾何形態(tài)上都形成整體性結(jié)構(gòu)，達(dá)到平整度與統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)。從路面拼接的實際情況分析，一般會采取有坡度拼接的方式，一般按照90o、75o、60o、45o進(jìn)行拼接，也可以根據(jù)需要采取臺階錯縫的方式進(jìn)行拼接施工，須保證連接的性能合格，不會對公路運行質(zhì)量產(chǎn)生任何不利的影響。

4 拼接施工技術(shù)應(yīng)用

4.1 老路面路基的處理

在道路擴(kuò)寬施工環(huán)節(jié)，首先需要對該道路項目中寬度在2mm 以上的裂縫實施必要的處理，使用乳化瀝青作為主要的材料進(jìn)行封堵、整平處理；如果裂縫寬度在2mm 以內(nèi)，就需要使用玻纖格柵作為主要材料進(jìn)行裂縫的預(yù)防和處理。此外，還要組織相關(guān)單位進(jìn)行路面的病害問題處理，將車轍病害問題進(jìn)行銑刨處理，然后使用SBS 改性瀝青對材料進(jìn)行填補(bǔ)、壓實等施工，沉降部位實施3 次填補(bǔ)與壓實施工，保證路面結(jié)構(gòu)的性能合格，當(dāng)整條線路完全達(dá)到平整度、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時，就可以給后續(xù)的拼接施工提供準(zhǔn)備，保證施工的質(zhì)量與效果合格。

4.2 路面拼接施工準(zhǔn)備工作

路面拼接施工準(zhǔn)備工作具體從下述幾個方面處理：其一，清理現(xiàn)場遺留物，將原有路面結(jié)構(gòu)的路肩硬化水泥塊、覆蓋土以及護(hù)欄等全部清理掉，且保證路面表層沒有任何浮土，可以采取清水沖洗的方式清理干凈。其二，測量標(biāo)高，在該環(huán)節(jié)，盡量增加測量點的數(shù)量，需要間隔10m 就要設(shè)置一個測量點，根據(jù)圖紙、標(biāo)高進(jìn)行核對分析，如果發(fā)現(xiàn)不合格，及時采取措施進(jìn)行修正，尤其是拼接縱斷面高程變化的處理，確保結(jié)構(gòu)厚度完全符合工程要求。

4.3 基層拼接施工

基層拼接施工作為系統(tǒng)性的工程，具體施工環(huán)節(jié)如下：第一，做好基層標(biāo)高的確定；第二，安排施工人員對接縫位置存在不平整的地方進(jìn)行處理；第三，進(jìn)行標(biāo)高檢測，確保新舊路基高程一致；第四，安排施工機(jī)械進(jìn)行材料攤鋪；第五，采取橫向坡儀做好橫向控制。在具體施工中，針對縱向頂面高程而言，必須要采取外側(cè)拉鋼絲的方式進(jìn)行高程控制?；鶎颖砻鏇]有松散、不平整等問題，基層厚度如果在20cm 以上，可以采取分層鋪筑的方法，基層結(jié)構(gòu)養(yǎng)生則要超過7d。基層縱向拼接施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該通過水泥凈漿黏合劑進(jìn)行接縫立面的涂刷和黏結(jié)，符合要求后立即開展攤鋪施工，此時要重視混合料的補(bǔ)料處理，保證結(jié)構(gòu)的飽滿度合格[2]。

新老路面的橫向拼接施工環(huán)節(jié)，如果水泥碎石基層溢流的當(dāng)日并未嚴(yán)格處理施工縫，與后一施工環(huán)節(jié)的間隔時間在12h 以上，此時可以通過應(yīng)用垂直接縫的方法處理，如果沒有超過12h，則選擇使用斜面接縫的方法進(jìn)行施工。公路噴灑透層油的過程中，綜合分析現(xiàn)場的天氣狀態(tài)，保證天氣狀態(tài)良好才能進(jìn)行施工，同時還要考慮基層碾壓、成型處理后，接縫沒有硬化的條件下進(jìn)行的透層油的噴灑施工。分層作業(yè)開始前，首先應(yīng)用打毛機(jī)進(jìn)行處理，并且使用吹風(fēng)機(jī)清理表面的雜物，此時嚴(yán)格落實技術(shù)和施工工藝，保證工程質(zhì)量合格。

4.4 面層拼接施工

在面層拼接施工作業(yè)環(huán)節(jié)，標(biāo)高的控制一般分為以老路面為準(zhǔn)則和以新路面為準(zhǔn)則兩種方式：老路面為準(zhǔn)則是在新鋪設(shè)的路面外側(cè)需要進(jìn)行拉鋼絲處理，然后內(nèi)側(cè)沿著老路面走雪橇找平處理；以新路面為準(zhǔn)則是把鋼絲設(shè)置在新加寬部分的外側(cè)，內(nèi)側(cè)走鋁合金梁，之后采取人工作業(yè)的方式對其進(jìn)行平順處理。在該項目工程實踐中，主要以路面標(biāo)高作為基礎(chǔ)開展拼接施工。具體操作階段先是采取黏層油進(jìn)行路面噴灑，此時不能存在流淌的情況，保證噴灑達(dá)到均勻性的要求，對于接觸部位烘烤處理，確保老路基的溫度在100℃左右，保證連接的路面達(dá)到連接效果和要求。在碾壓施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該從外向內(nèi)逐步進(jìn)行碾壓施工，碾壓10cm 后，持續(xù)進(jìn)行接縫位置的推擠處理，距離為20～50cm 處，對材料進(jìn)行碾壓密實處理，保證新老路面的連接強(qiáng)度性能合格，不會存在脫開的問題。同時，在施工環(huán)節(jié)中，還須要按照路面層拼接施工的要求，做好接縫位置骨料推移的控制，避免位移情況引起工程質(zhì)量問題。一般來說，需要將2cm 寬度的臺階預(yù)留出來，以利后續(xù)工作的開展[3]。

5 拓寬工程中路基差異沉降的控制技術(shù)

5.1 路基基底部分和擋墻基礎(chǔ)部分的處理

5.1.1 做好路基基底處理

在路基結(jié)構(gòu)的施工環(huán)節(jié)，需要做好現(xiàn)場清理工作，開挖施工的深度一般為30cm 左右，將現(xiàn)場存留的全部腐殖土清除干凈，清理完成之后合理堆放到規(guī)定的區(qū)域內(nèi)，確保不會影響施工的繼續(xù)進(jìn)行。此外，還要結(jié)合施工工藝和技術(shù)方案處理含水地基、含淤泥地基等結(jié)構(gòu)，保證地基內(nèi)沒有任何影響工程質(zhì)量的雜質(zhì)。清理結(jié)束后，使用專業(yè)的施工機(jī)械進(jìn)行現(xiàn)場的碾壓施工，達(dá)到均勻壓實的效果，確保達(dá)到平整度的要求。

5.1.2 擋墻基礎(chǔ)處理

在現(xiàn)場的擋土墻結(jié)構(gòu)砌筑施工應(yīng)用中，應(yīng)用的是C15 片石混凝土施工材料，保證地基結(jié)構(gòu)的承載性能超過250kPa，埋設(shè)深度需要在1.0m 以上。擋墻的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)控制比較重要，如果作為傾斜基底或者墻趾部分的臺階時，要根據(jù)基底結(jié)構(gòu)的坡度、標(biāo)高以及臺階寬度等要求進(jìn)行開挖施工，形成符合工程結(jié)構(gòu)要求的形式，以滿足施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)要求。經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)有些結(jié)構(gòu)部分的性能無法達(dá)到要求，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場的情況進(jìn)行換填施工。基坑開挖施工前，必須進(jìn)行地質(zhì)條件的全面檢查與分析，根據(jù)現(xiàn)場情況實施必要的調(diào)整與分析，在開挖施工之后立即開展基底部分的填平與夯實施工，形成穩(wěn)定的基底結(jié)構(gòu)，保證承載性能符合工程的要求，以達(dá)到工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求[4]。

5.2 路基部分采用的填料

路基結(jié)構(gòu)的填筑施工階段，填料的質(zhì)量和性能是控制的要點，保證填料的水穩(wěn)定性符合工程的要求，壓縮性也要符合工程標(biāo)準(zhǔn)，保證工程結(jié)構(gòu)的性能合格，不會影響工程的質(zhì)量。此外，還要考慮到材料的運輸距離、材料供應(yīng)速度等方面，以確保填料供應(yīng)充足，現(xiàn)場施工可以順利的進(jìn)行。如果經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)棄方的各個方面性能符合要求，也可以作為填料應(yīng)用到工程中。路基的填料主要特性就是均勻性好、密實度高、強(qiáng)度性能好，其最大粒徑不超過100mm；填方路基所應(yīng)用的填料粒徑以及強(qiáng)度方面可見表1所示，各個方面指標(biāo)都符合要求才能投入工程中使用。如果發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，技術(shù)參數(shù)不合格，禁止應(yīng)用到路基填筑項目中。

表1 路基填料參數(shù)要求

5.3 擋土墻采用的填料

擋土墻在澆筑施工中，所使用的片石材料必須是沒有任何風(fēng)化情況且硬度性能合格的石料，厚度超過15cm，且片石的粒徑不超過澆筑結(jié)構(gòu)尺寸的1/3。在片石投入使用之前，要做好片石的清洗處理工作，使用高壓水槍沖刷作業(yè)，確保表面清潔度合格，以免存在過多的雜質(zhì)而影響工程的質(zhì)量。在墻背回填施工環(huán)節(jié)，需要使用透水性比較好的級配砂礫材料。在墻體結(jié)構(gòu)高度超過設(shè)計要求的75%之后，才能開始墻背部位的回填施工，并且回填環(huán)節(jié)選擇分層攤鋪、分層碾壓的施工方案，各個層結(jié)構(gòu)的平整度、壓實度均達(dá)標(biāo)，如果經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)存在不符合的情況，需要及時進(jìn)行補(bǔ)充夯實處理。此外，還要在現(xiàn)場布置3%以上的橫坡，確保排水效果合格，不會因為積水而影響工程的質(zhì)量。

5.4 壓實度

壓實度的保障是通過碾壓環(huán)節(jié)來實現(xiàn)的，使用專業(yè)的碾壓設(shè)備減小填料土體顆粒之間的間隙，以保證結(jié)構(gòu)的整體性能滿足工程的要求，達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過實際經(jīng)驗總結(jié)分析發(fā)現(xiàn)，壓實施工必須在材料的含水率處于最佳狀態(tài)時才能滿足要求。因為含水率較低的情況下，土體之間會有較大的摩擦力，壓實效果比較差；含水率過高的情況下，土體顆粒之間的空隙全部被水填充，導(dǎo)致無法進(jìn)行壓縮處理，進(jìn)而導(dǎo)致壓實度難以達(dá)到工程的要求。此外，含水率過高還容易導(dǎo)致彈簧的現(xiàn)象。

基于此，做好含水率的控制，選擇合適的碾壓時機(jī)，才能保證壓實度性能合格，保證填筑的質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。提高填筑結(jié)構(gòu)的壓實度，具備如下優(yōu)勢：

其一，壓實處理結(jié)束后，土的可壓縮性明顯地下降，即使路基長期受到荷載的反復(fù)作用，其發(fā)生變形的概率也會大大降低，同時還能夠提高路基結(jié)構(gòu)的回彈模量，避免在荷載的影響之下發(fā)生回彈變形的問題。

其二，壓實施工讓土體結(jié)構(gòu)的抗剪性能得到提升，路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升，路基會變得更加的穩(wěn)定。

其三，壓實讓土體結(jié)構(gòu)的空隙率、滲透率都得到明顯的下降，滲水、持水的問題都會有所下降，避免由于水的侵入而產(chǎn)生土體結(jié)構(gòu)性能下降明顯的情況。而壓實施工的質(zhì)量，與壓實機(jī)械存在直接的關(guān)系，所以在壓實施工前，先選擇合格的壓實機(jī)械，以保證壓實度合格。在此次路基壓實施工中，壓實施工符合施工工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行工藝文件要求。為了使得新舊路基的結(jié)合性能合格，新填筑的路基壓實度應(yīng)該超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的1%。對于壓實難度較高的位置，需要選擇使用人工補(bǔ)強(qiáng)的壓實方法，以保證工程質(zhì)量合格。

6 結(jié)語

綜上所述，公路項目在長期運行之后，有些項目需要進(jìn)行拓寬施工，選擇合適的路基施工技術(shù)，符合當(dāng)?shù)氐墓讽椖渴┕ば枰?，保證新建設(shè)路面和原路面的連接性能合格，防止發(fā)生裂縫的情況，提高路面結(jié)構(gòu)性能，滿足交通運行要求。本文以實際案例為出發(fā)點，分析公路拓寬路基施工技術(shù)，最終施工效果合格，達(dá)到公路運行標(biāo)準(zhǔn)，對于交通事業(yè)發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。